O nome faz com que soe como uma classificação de óleo de motor ou um novo tipo de formulário de imposto que você está temendo que venha em abril. No que diz respeito aos concessionários de Oldsmobile, era só isso – era tão secreto que até a maioria dos concessionários da empresa não sabia que existia.

Durante a altura da loucura dos anos 60, o W-30 era a arma secreta do Oldsmobile, empacotando energia suficiente para lançá-lo para a frente da linha para os drogados e fanáticos por velocidade quando ganhou a categoria C/Stock da National Hot Rod Racing Association de 1966. Na verdade, este foi o único propósito do projeto: vencer corridas. Isto é tão verdade que a maioria das pessoas que compraram W-30 os despojou completamente, até ao ponto de remover os seus rádios e aquecedores.

Meet The W-30

The W-30 foi uma opção de pacote concebida para o já popular Oldsmobile Cutlass 4-4-2. O projeto para reinventar o famoso carro de músculo como um dragster de sucesso começou em 1964, e culminou em segredo com a corrida de arrasto de 1966 como um jack-in-the-box. Em 1967, o Cutlass 4-4-2 W-30 tinha entrado completamente em seu próprio sistema.

O sistema de indução W-30 foi uma melhoria na eficiência sobre os populares furos que capturavam o ar correndo sobre o capô. Ele extraía ar frio das entradas abaixo e acima das luzes de estacionamento, e o funilei através de dois tubos flexíveis de cinco polegadas para um filtro de ar estampado. A localização das entradas era discreta e criava um efeito pressurizante, e a recolocação da bateria no porta-malas deu espaço para os tubos. Os motores foram todos modernizados com uma came mais quente, pressão de óleo mais alta e molas de válvulas mais fortes. Tudo isso funcionou em conjunto para torná-lo um foguete sobre rodas.

Como pode parecer frio como estar sentado no assento do motorista de um míssil balístico bruto, não vale muito sem manuseio que possa mantê-lo aterrado e sob controle. Os travões de disco dianteiros opcionais, recentemente concebidos, empurravam os músculos do carro para a estrada, de tal forma que o Automóvel e o Condutor o chamaram “o melhor carro de manuseamento do seu tipo que alguma vez testamos”

A transmissão automática de duas velocidades de série da 4-4-2 veio com uma Hydra-Matic de três velocidades concebida para mudanças de velocidade elevadas.

O nome “W-30” começou apenas como um código de encomenda para um conjunto específico de actualizações, mas não demorou muito tempo até se tornar num jargão de engrenagem para o derradeiro carro musculado no final dos anos 60.