O C7 Corvette Z06 já é um monstruoso veículo motorizado capaz de envergonhar carros que custam mais do dobro.
Para elevar a marca Corvette a novas alturas, a equipa responsável pelo desenvolvimento do ZR1 de 2019 utilizou o Z06 como plataforma de lançamento, basicamente, basta pensar no ZR1 como um Z06 com coisas mais simpáticas.
A diferença de manchetes entre os dois carros é o motor. O Z06 usa um LT4 V8 de 6,2 litros sobrealimentado produzindo 650 hp e 650 lb-ft de torção, enquanto o ZR1 usa um LT5 V8 de 6,2 litros sobrealimentado produzindo 755 hp e 715 pés de torque. Ambos os motores iniciam a vida útil como um LT1 naturalmente aspirado de pequeno bloco antes dos cabeçotes serem coroados com um supercharger, mas o LT5 leva a fórmula um passo adiante.

Corvette engenheiros deram ao LT5 um supercharger Eaton maior que o LT4, como resultado, o ZR1 gulps 52% mais ar por ciclo de combustão do que o Z06 pode. Os motores partilham uma altura de plataforma, mas o LT5 do ZR1 é 2.9″ mais alto, o que requer uma campânula estilo agitador com o intercooler de tijolo superior montado de forma a passar por cima. Como resultado do excesso de calor produzido pela indução forçada, o ZR1 também recebe um sistema de resfriamento revisado que possui mais quatro trocadores de calor do que o Z06, para um total de treze.
O LT5 também recebe um novo sistema de injeção de duplo combustível que utiliza tanto a injeção direta quanto a injeção por porta para um processo de combustão mais eficiente e potente. As mudanças mecânicas adicionais incluem um virabrequim significativamente reforçado e um corpo de acelerador maior.
Como para as transmissões, a ZR1 utiliza o mesmo manual de 7 velocidades e opcional automático de 8 velocidades em oferta na Z06, as transmissões são mecanicamente idênticas, mesmo até à relação de transmissão final.

Suspensão configurada também é idêntica, com a Z06 e a ZR1 a utilizar o Controlo Magnético de Viagem para amortecer a suspensão transversal da mola da folha utilizada tanto à frente como atrás, embora com afinações diferentes.
Os pneus dianteiros do ZR1 são meio centímetro mais largos que os do Z06, mas ambos os compostos de pneus disponíveis são idênticos em ambos os Corvettes. No entanto, todos os ZR1 recebem como kit de série os discos de travão de carbono opcional da Z06 em cerâmica.

Visualmente, os carros são bastante semelhantes, com o ZR1 a usar exactamente a mesma carroçaria que o Z06 do pilar A e das costas. Os pára-lamas dianteiros do ZR1 foram ligeiramente alargados, o capô é novo e recebe um Corvette-first underwing. A adição do Pacote de Desempenho ZTK substitui o kit standard de aviões Low Wing do ZR1 para a configuração High Wing, que oferece 950 lbs de downforce e 10 graus de ajustabilidade. Ambas as asas estão de facto amarradas na parte de trás do chassis em vez de simplesmente empurradas para baixo no convés traseiro. Os carros equipados com ZTK também incluem um novo gargantuantuantuantuan front splitter.
ZR1 os clientes podem também optar por um novo Pacote de Design Sebring Orange que vê o carro revestido com tinta Sebring Orange Tintcoat, juntamente com inúmeros bocados de sotaque laranja e acabamentos em alumínio bronzeado no interior.
Além disso, o ZR1 não vai seguir o Z06 para a Europa, uma vez que o motor exposto e a altura do capô mais alto violam as rígidas normas europeias de segurança contra acidentes de peões. Por último, o ZR1 irá alegadamente cuspir chamas das suas pontas de escape quadriculadas montadas centralmente, que é a única diferença real que você precisa saber.