Amikor megvettem a jelenlegi hajómat, a vezetékek állapota valóban sokkoló volt (elnézést a szójátékért). Bár a 35 éves Contessa két majdnem új akkumulátorral rendelkezett, maga a kábelezés siralmas állapotban volt, sok szabadon hagyott és korrodált csatlakozással. Rontotta a helyzetet az is, hogy az évek során számos műszert és elektronikát adtak hozzá, cseréltek ki vagy távolítottak el.

2014-ben elvégeztünk néhány ideiglenes javítást, hogy a navigációs lámpák működjenek, de idén úgy döntöttünk, hogy beleharapunk a fába és újrakábelezzük az egész hajót.

Egy kis dilemmában voltam, mivel kevés elektromos ismerettel rendelkeztem, és egy vagyonba került volna egy hajóvillamossági szakember felbérlése a munka elvégzésére. Többet kellett tanulnom a hajóvillamosságról. Vettem egy példányt Pat Manley Essential Boat Electrics című könyvéből, amely nagyon hasznosnak bizonyult, és segített demisztifikálni a témát. Ennek elolvasása rádöbbentett arra, hogy az egész munkát egyedül elvégezni kihívás, ha nem vakmerőség lesz. Szerencsére van egy jó barátom, Mark, aki sokkal tájékozottabb, mint én, és nagyon kedvesen segített nekem, és közben sokat tanított.

Hogyan haladtunk a dolgok felé:

1. lépés – felmérés

Alaposan átvizsgáltuk a meglévő rendszert, felcímkézve minden vezetéket és ellenőrizve, hogy mihez van csatlakoztatva. Ezzel egyidejűleg multiméterrel teszteltük a csatlakozásokat, közben jegyzeteket készítettünk. Helyenként túlmelegedett vezetékekre utaló jeleket találtunk, ami komoly tüzet okozhatott volna. Hamarosan világossá vált, hogy ezt a munkát feltétlenül el kell végezni.

A felmérés eltartott egy ideig, de megérte, mert később, amikor a vezetékek cseréjére került sor, sokkal könnyebbé tette a dolgokat.

2. lépés – a terv

Elkészítettünk egy tervet az új rendszerről, amely megmutatta a műszereket, az új berendezések helyét, beleértve a LED-es világítást, valamint egy új megszakító kapcsolótáblát, gyűjtősíneket, feszültségmérőt és egy invertert. A két akkumulátor jó állapotban van, és nem szorul cserére. Ezután kiszámoltuk, hogy körülbelül mennyi kábelezésre lesz szükségünk.

3. lépés – a régi vezetékek eltávolítása

A következő lépésben eltávolítottuk az elhalt és felesleges vezetékeket, és közben megtöltöttünk egy nagy szemeteszsákot. Így megmaradtak a még célt szolgáló vezetékek, amelyeket később ki lehetett cserélni. A vezetékek némelyikéhez való hozzáférés komoly fejfájást okozott, például az orron lévő navigációs lámpához vezető vezetékeket a szószék alatt üvegezték be, majd átfűzték rajta. Ki kellett csiszolnunk a régi vezetéket, majd ki kellett csavaroznunk a szószéket, hogy újjal helyettesítsük, ami önmagában is elég nagy munka volt.

4. lépés – új anyagok

Listát készítettünk az összes szükséges anyagról, majd a legtöbb elemet a portsmouthi Furneaux Riddall nevű tengeri elektromos szakembertől vásároltuk, lásd furneauxriddall.com .Ők nagyon segítőkészek voltak, és nagyon ajánlottak.

Tippek:

Itt van néhány tipp, ha a hajó újrakábelezését fontolgatja:

• A szokásos elektromos szerszámok, csavarhúzók, csavarkulcsok, kulcsok, fűrészek, kések és zseblámpák mellett szükség lesz elektromos szakszerszámokra, többek között multiméterre, vezetékvágóra, hosszúfogóra, drótcsavarozóra, krimpelőre, forrasztópáka, kábelfűzőre, kábelkötegelőre.

• A fedélzeten történő újrakábelezés nem tanácsos, mivel a hajót teljesen ki kell üríteni ahhoz, hogy minden zughoz hozzáférjen. Mi úgy végeztük el a munkát, hogy a hajót kivontattuk egy olyan hajógyárban, ahol hozzáférünk a parti áramhoz és egy helyi vaskereskedéshez.

• Ne spóroljon az anyagokkal. Csak tengeri környezetre tervezett elektromos felszereléseket használjunk. A kábelezésnek ónozott réz többszálas vezetéknek kell lennie, amely kevésbé érzékeny a korrózióra, a rezgésre és a mozgásra, amelynek a hajó a tengeren ki van téve.

• A megfelelő méretű, illetve minőségű vezeték kiválasztása fontos, mivel az alulméretezett vezeték valószínűleg túlmelegszik, és tűzveszélyessé válik. A biztonság kedvéért jobb, ha mindenhol magas minőségű vezetékeket szerelünk fel.

• Minden bizonnyal érdemes áramkör-megszakító kapcsolótáblát felszerelni, mivel ezek kioldás esetén könnyen újra beállíthatók, szemben a biztosítékok cseréjével.

• A krimp típusú csatlakozások jobbak, mint a forrasztott csatlakozások, amelyek hajlamosak eltörni a motorok és a hajó hullámokon keresztüli mozgása által okozott rezgések miatt.

• Készítsen egy listát a hajó összes elektromos berendezéséről és az egyes elemek áramfelvételéről. Ezután kiszámíthatja a hajó elektromos igényeit egy adott időszak alatt, ha összeadja az összes berendezés által fogyasztott amperórák számát (lásd az ábrát).

A hajó alapvető elektromos rendszere

A legtöbb kis hajón 12 voltos egyenáramú (DC) rendszer van, bár a nagyobb hajókon 24 voltos elektromos rendszer van. A legtöbb esetben a rendszer két részre van osztva, az egyik a motor indítására, a másik a fedélzeten lévő összes többi elektromos berendezés működtetésére szolgál.

Akkuk

A hajón két akkumulátornak (vagy akkumulátorbanknak) kell lennie, hogy mindig legyen egy jól feltöltött akkumulátor a motor indítására, amelyet soha nem használnak másra. Egyes esetekben van egy harmadik rendszer is, egy másik külön akkumulátorral (vagy akkumulátorbankkal) a nagyáramú berendezések, például az elektromos csörlők, orrsugárhajtók és elektromos csörlők táplálására.

A gépkocsikban használtakhoz hasonló specifikációjú, autóipari típusú akkumulátor használható az indítómotor nagyon nagy terhelésének ellátására arra a néhány másodpercre, amely a motor beindításához szükséges. Ez a fajta akkumulátor azonban nem alkalmas a hajó egyéb rendszereinek táplálására, amelyek jellemzően viszonylag kis mennyiségű áramot vesznek fel több órán vagy akár napokon keresztül.

A mélykisüléses (vagy vontatási) akkumulátorokat úgy tervezték, hogy egy bizonyos időn keresztül lassan kisüljenek, majd a motor működése közben vagy parti töltőkön, illetve nap- vagy szélgenerátorokon keresztül újra feltöltődjenek. Ez a fajta használat gyorsan tönkretesz egy autóipari akkumulátort, de egy jó szabadidős akkumulátor több száz ilyen ciklust is kibír. Ha azonban még a legjobb mélykisüléses akkumulátorokat is a névleges kapacitásuk 50 százaléka alá meríti le, az drámaian lerövidíti az élettartamukat.

Gyakori problémák

A tengeri elektromos rendszerekkel kapcsolatos legtöbb probléma négy lehetséges forrásból ered: a karbantartás hiánya, az eredeti telepítés rossz színvonala, az akkumulátorok elégtelen kapacitása vagy a nem hatékony töltőrendszerek.

A víz behatolása gyakori probléma – a sós víz nagyon gyorsan korrodálja az érintkezőket. Ha a csatlakozások nem lelkiismeretesen tiszták – vagy lazák -, az ellenállás megnő, ami fokozatosan csökkenő teljesítményt eredményez. Az érintkezőket nedves és száraz papírral kell tisztítani, amíg a felület fényes nem lesz. Vizsgálja meg a víz behatolásának minden jelét, és szüntesse meg a forrást. Arra is ügyeljen, hogy ne keverje össze az élettartama végéhez közeledő akkumulátort azzal, amelyik egyszerűen lemerült. A régi akkumulátor a töltés után elfogadható feszültségértékeket adhat, de ezek gyorsan csökkennek, ha akár csak egy kis terhelést veszünk le, és az akkumulátor hamarosan ismét lapos lesz.

Multiméter használata

Ha az izzó épnek tűnik, egy voltmérővel meg lehet mérni a feszültséget a lámpaegység érintkezőinél. Ha a kapcsolópanelen van feszültség, de az egységen nincs, akkor le kell nyomoznia a vezetékeket, és meg kell próbálnia megtalálni az áramkör megszakadását. Hogy ezt mennyire könnyű megtalálni, az az adott hajótól függ – egyes hajókon a vezetékben több kötés is lehet. Mindenesetre egy olyan hajón, ahol külön piros és zöld szószéki lámpák vannak, valahol az orr közelében van egy csatlakozódoboz, ahol az elosztópanelről érkező egyetlen tápegység szétválik, hogy a két különálló lámpához vezesse az áramot. Hasonlóképpen lesz valahol egy csomópont a hátsó lámpa tápellátásához is.

A mérőműszer ellenállás (Ω) beállításával is ellenőrizhető, hogy egy alkatrész sérült-e vagy sem. A legalapvetőbb szinten elektromos áramnak kell átfolynia az alkatrészen ahhoz, hogy az működjön. A mérőműszer ellenállás funkciója egy kis áramot vezet át a vizsgált eszközön. Ha nem folyik áram, akkor végtelen ellenállást rögzít (gyakran a digitális mérő kijelzőjének bal oldalán 1-es számként jelenik meg), ami azt jelenti, hogy az alkatrész nem működik. Ne feledje, hogy az alkatrészeket el kell különíteni a hajó 12 V-os tápellátásától, mielőtt ellenállást tesztelnénk.

Az újrakábelezési munka majdnem kész – figyelje a következő, hamarosan megjelenő bejegyzést, amikor remélhetőleg minden működni fog.