The Next Best Option: What is Hawaiian Airlines’ Boeing 717 Replacement?
Míg a keskeny törzsű gépek piacán inkább az Airbus A320-as és a Boeing 737-es átfogó haszna látszik egy légitársaság számára, vannak olyan keskeny törzsű lyukak, amelyek a régebbi típusok öregedésével lassan feltárulnak. Ilyen például a Boeing 757-es, amelynek sokoldalúsága bebizonyította, hogy egyetlen repülőgép sem tudja helyettesíteni. Egy másik, sokkal kevésbé elterjedt a Hawaiian Airlines szigetközi Boeing 717-es flottája, amely kezd kiöregedni, és a légitársaság azt állítja, hogy nincs igazi helyettesítő típus a piacon.
A Boeing 717-eseket eredetileg az 1990-es években vásárolták, és a légitársaság 1979 óta üzemeltetett Douglas DC-9-es flottájának leváltására hozták be. Az első gépet 2001-ben vették át Hawaiin, a következő években pedig 18 gépet vett át a légitársaság. De bár a Boeing 717-es fontos volt a Hawaiian számára, a repülőgép összességében nem fogyott jól, mivel a nyolcéves gyártási idő alatt mindössze 156 darabot gyártottak belőle.
Mivel a Boeing 717-es gyártása 2006-ban befejeződött, és nem mutatkoznak a visszatérés jelei, a Hawaiian egy bizonyos ponton kénytelen lesz újabb repülőgéptípusok után nézni a jelenlegi szigetközi flotta helyettesítésére. A légitársaság következő öt éve és a környező légiközlekedési piac azonban nagy szerepet fog játszani abban, hogy milyen stratégiát követ a Hawaiian.
Amint a Southwest elkezdi tervezni a Hawaii-szigetek közötti járatokat, a piac bármilyen változása miatt a légitársaság a piactól függően felújíthatja vagy leépítheti az általa használt repülőgépeket. Amennyiben a Southwest kudarcot vall, és Hawaiin továbbra is nő a kereslet, a légitársaság a Boeing 737-7 MAX-ra frissítheti flottáját, amely a kevésbé sűrű formációban akár 138 ülőhellyel is rendelkezhet. Ha ennek ellenkezője történik, és a Hawaiian leépítésre szorul, a légitársaság egy kisebb repülőgéphez, például egy Bombardier CRJ-1000-hez vagy Embraer E190-E2-hez fordulhat.
De jelenleg a piacon lévő legjobb egy az egyben helyettesítő típus a Bombardier C-Series, amely hamarosan megkezdi amerikai járatait a Deltával. A Delta próbaüzeme a C-sorozattal megingathatja a Hawaiian-t. A Delta a C-sorozatot a jóval régebbi MD-80-asok kiváltására használja a nagyobb profit reményében, mivel az üzemanyagárak tovább emelkednek. Statisztikailag a Boeing 717-eshez képest a C-sorozat jelenleg 13 ülőhellyel több helyet kínál, és 1000 mérfölddel nagyobb hatótávolságot.
A szigetközi utazásoknál ez a kilométerszámbeli változás talán nem tűnik fontosnak, de a Hawaiian számára óriási jelentőséggel bírhat. A légitársaság jelenleg a kaliforniai Oaklandben végzi a 717-esek nehéz karbantartását, ami 2300 mérföldre van Hawaiitól. Mivel a 717-esek hatótávolsága 2 090 mérföld, a repülőgépet utólagosan fel kell szerelni plusz üzemanyagtartályokkal, hogy az amerikai szárazföldre is eljusson. A C-Series esetében azonban erre a változtatásra már nem lenne szükség, mivel a C-Series hatótávolsága 3 100 mérföld.
A három új opció összehasonlításakor a C-Series az E190-E2 és a Boeing 737MAX repülőgépek középpontjában áll, mivel az E190 maximum 108-114 férőhelyes, a 737-es pedig 138-172 férőhelyes. A C-sorozat a hatótávolság tekintetében is megosztja a kettőt: az E190-es 2880 mérföldet tesz meg, míg a 737MAX maximális hatótávolsága 3850 mérföld.
A Hawaiian Airlines 717-ese (Fotó: AirlineGeeks | Ian McMurtry)
Rövid távon a Hawaiian továbbra is a Boeing 717-es használata mellett kíván elköteleződni: a légitársaság 2015-ben új kabinbelsővel újítja fel a flottát és egységes, 8 első és 120 turistaülésből álló ülésrendet vezet be. A légitársaság emellett 20 darabra bővítette a flottát, miközben a magas ciklusszámot elérő régebbi Boeing 717-es típusokat is lecseréli a 2012-ben és 2017-ben átadott ex-Mexicana és ex-Volotea típusokra.
A légitársaság azt is tervezi, hogy folytatja a Boeing 717-esek más Boeing 717-esekkel történő lecserélését, mivel a jelenlegi flotta elérte a cikluskorlátot. Ez azonban problémásnak bizonyulhat a légitársaság számára, mivel a flottatípus jelenlegi üzemeltetői nem tervezik a típus kivonását a flottából, sőt egyesek még további Boeing 717-eseket is szeretnének beszerezni, ha lehetséges, mivel a repülőgép alkalmas a kisebb piacok kiszolgálására regionális repülőgépek használata nélkül.
Míg a keskenytörzsűek Boeingről Boeingre történő cseréje lehetségesnek tűnik, a Hawaiian az elmúlt években megmutatta, hogy hajlandó az Egyesült Államokon kívülre is terjeszkedni a repülőgépek keresése terén, szétbontva a 2000-es évek elején üzemeltetett, kizárólag Boeingekből álló Boeing 767-es és 717-es flottájukat, az újabb flotta pedig az Airbus A330-as és A321neo típusokkal bővült Ázsia és Amerika kiszolgálására egyaránt. A légitársaság az ATR 42-est is bevette a szigetközi flottájába, a propelleres gépet a kisebb szigeteken vagy a kevésbé népszerű útvonalakon használják.
Míg a Hawaiian szigetközi flottájának jövője változatlan marad, a 717-esek még egy darabig megmaradnak, a légitársaságnak egy napon meg kell vizsgálnia a repülőgépek lecserélését. És míg a DC-9-es család, amelyben a Hawaiian évek óta bízott, a 717-esekkel véget ért, a légitársaságnak most új forrást kell találnia a rövid utakra.
- Author
- Újabb hozzászólások
- Az Aeromar elindítja a második McAllen útvonalat, az első célállomás Monterrey – március 20, 2021
- 777 Partners és a Flair Airlines megerősítette a Boeing 737 MAX-okat – 2021. március 13.
- Joplin elhagyja az American-t a United-ért, és a chicagói lehetőséget részesíti előnyben – 2021. március 6.