A csúcssebesség-háborúnak itt vége, mondja a Koenigsegg. Itt a mikrofon leejtése. Az utolsó szó. Ez az ő desztillációja mindannak, amit a v-maxról tanult: a Koenigsegg Jesko Absolut.

“Ez a leggyorsabb Koenigsegg, amit valaha készítettek, és a vállalat soha nem fog arra törekedni, hogy ennél gyorsabb sorozatgyártású utcai autót készítsen – soha” – áll a hivatalos közleményben. Miután a Bugatti a Chiron Super Sport 300+ modellel elsőként döntötte meg a 300 mérföld/órás sebességet, a Koenigsegg úgy döntött, hogy ő is kiszáll a csúcssebesség-játékból. Ami felveti a kérdést – valójában milyen gyorsan fog menni a Jesko Absolut?

Nincsenek még számok, mondja a Koenigsegg – csak kötekedik. “Hogy milyen gyorsan? Majd az idő megmondja. A matematikát és a fejlett szimulációinkat elnézve – hihetetlenül gyors lesz.”

Hisszük. A 8500-as fordulatszámú bi-turbó V8-as legalább 1600 lóerőt termel (E85-ös üzemanyaggal), a cégalapító Christian von Koenigsegg maga úgy jellemzi az autót, mint “egy szárazföldi rakétahajó, amely elhatározta, hogy rekordsebességgel, rekordot jelentő sebességet ér el”.

Az izé tehát nemcsak hogy megdöntheti a Bugatti 304 mérföld/órás személyes csúcsát, és az első autó lehet, amely meghaladja az 500 km/órás sebességet (310 mérföld/óra), de még a Bugattinál – vagy bármely más kihívónál – is gyorsabban akarja elérni a sebességmérő felső határát. CvK a TG-nek elmondta: “A szimulációk szerint ez messze túl fog menni a kitűzött 500 km/h vagy 310mph célon, a határt a gumiabroncsok, a helyszín és a józan ész jelenti. Megvizsgáljuk, hogyan és hol tudjuk megnézni, milyen gyorsan tud valójában menni.”

Azért, hogy ez sikerüljön, a Jesko Absolut az alacsony légellenállás szem előtt tartásával alakították át. Míg a “normál” Jesko formáját a nagy leszorítóerőt biztosító, óriási aktív hátsó szárny uralja az utcai és pályateljesítmény érdekében (lásd az alábbi galériát), az Absolut testvére a klasszikus szupersportkocsi inspirációját: a vadászrepülőt idézi. A hosszú farok és az iker farokszárnyak az amerikai légierő F-15-ösére utalnak.

A hivatalos légellenállási együttható 0,278Cd, ami részben a bepárnázott hátsó kerekeknek (Jaguar XJR-9, valaki?), az alacsonyabb hasmagasságnak és a zárt első légcsatornáknak köszönhető. Mindez nagyon úgy néz ki, mintha földsebesség-rekord lenne. Mégis, a Koenigsegg viccesen ragaszkodik ahhoz, hogy ez akár az Ön bevásárlószekere is lehetne. Azt állítja, hogy az Absolutnak sikerül “a mindennapi vezetést megkönnyítő tulajdonságokkal és csomagtérrel” rendelkeznie. Miért nem csapsz fel néhány L-lemezt, és nyitsz egy autósiskolát?

Még a tetőt is könnyebben el tudod pakolni az első motorháztető alá, mint a meglévő Jesko, mert az Absolut első felfüggesztése kompaktabb kialakítású. Emellett egy fokkal lágyabbá is tették, mert az autóra kevesebb leszorítóerő nehezedik. Igazán alapos munka. Nem csak leragasztották a panelhézagokat, és elküldték a kifutópályára.

Az Absolut ára a végsebességre vonatkozó előrejelzésekhez hasonlóan rejtély marad, ahogy az is, hogy hány darabot fog gyártani a Koenigsegg. Azt azonban megtudtuk, hogy a vásárlók “választhatnak majd a pályaorientált Jesko és a Jesko Absolut között”, ami arra utal, hogy nem lehet majd egymáshoz illő párt vásárolni, hanem csak azt lehet majd választani, hogy a kezelhetőséget vagy a végsebességet helyezi-e előtérbe.

Hát melyik legyen? És halljuk a jóslatotokat, hogy milyen gyors lesz ez az izé, ha találnak egy sofőrt, aki hajlandó a maximumot kihozni belőle…

Fotózás: Philipp Rupprecht