Tekerje vissza az időt 25 évvel: A Nissan B13 Sentra SE-R a maga évtizedének egyik legmenőbb és a kritikusok által legelismertebb teljesítményű kompakt modellje. De most? Most már alig hallani a nevét emlegetni – ha egyáltalán hallani. Mi az oka?

A B13 SE-R-t, amelyet B13-nak neveztek el a platformról, amelyre épült, 1991 és 1994 között gyártották, és rövid gyártási ideje alatt a Nissan sikert aratott. Az autó megváltoztatta az autóipari tájképet azzal, hogy bebizonyította, hogy a kompakt autók is lehetnek szórakoztatóak, gyorsak és megfizethetőek. Mégis a B13 SE-R-t a legtöbb rajongó szinte teljesen elfelejtette, és ez nagy kár. Ha egy szórakoztató japán klasszikusra vágysz, az SE-R lehet az, amit keresel. Nem csak, hogy még ma is szórakoztatóak, de könnyen csavarozhatóak, van egy kis, de hűséges közösségük, és jelenleg tisztességes áron lehet hozzájutni.

Régebben, a turbók kora előtt, a kompakt teljesítményű autók nagy fordulatszámú, szívó motorokkal rendelkeztek, amelyekhez kézi váltó párosult – a puristák álma. A Sentra SE-R-ben az erőt a Nissan legendás SR20DE soros négyhengeres motorja adta. Ez 140 lóerős volt, és egészen 7500-as fordulatszámig pörgött. Nem volt turbó késleltetés vagy tompa motorhang, mint a mai sportkompaktoknál; az SE-R azonnal reagált a gázadásra, és állandó váltást igényelt, hogy a csúcsteljesítmény-sávban maradjon.

A Sentra SE-R az SR20DE motor kiegészítéseként Viscous Limited Slip Differential differenciálművel volt felszerelve. Ez lehetővé tette, hogy minden kis erő az aszfaltra kerüljön, és jelentősen javította a kezelhetőséget. Valójában a kezelhetőség olyan jó volt egy elsőkerék-hajtású autóhoz képest, hogy az SE-R-t gyakran hasonlították a BMW 2002-hez – nagy dicséret egy 14 000 dolláros econoboxhoz képest.

A Sentra messze legnagyobb előnye a súlya volt. A kevesebb mint 2500 fontot nyomó autó fürge és lendületes volt. A felfüggesztés kemény kanyarokban is stabilan tudott maradni, és bár az SR20DE csak 140 lóerőt produkált, ez bőven elég volt ahhoz, hogy az autót gyorsan mozgásba hozza.

1990-ben, amikor átnéztük az eredeti Nissan Sentra SE-R-t, tele voltunk dicsérettel. “Az SE-R külseje meghazudtolja a karakterét” – írta az R&T szerkesztője, Andrew Bornhop. “Enyhe aerodinamikai segédeszközök, mint például az első légterelő és a csomagtartóra szerelt hátsó spoiler, inkább egy felfrissített élelmiszerszállító látszatát keltik, mint azt a cápát, ami valójában.”

Az általános teljesítmény mellett egy másik ok, amiért a hozzáértő rajongók szeretik az SE-R-t, a motor megbízhatósága és könnyű karbantarthatósága. Az SR20DE-t eredetileg az európai piacon kapható Primera kis szedánhoz tervezték, amelyből később az Infiniti G20 lett. A Nissan célja az SR20DE-vel az volt, hogy olyan motort készítsen, amely képes a német autópályán is tisztes sebességet tartani, és az európai piacot is megcélozza. Ennek eredményeként világszerte számos formában alkalmazták, és a mai napig nagy utópiaci támogatottsága van. Ez, valamint az, hogy árnyékfa-barát, megfizethetővé teszi az otthoni karbantartást és módosítást.

Jordan White, a B13 SE-R régi rajongója több mint egy tucatot birtokolt, és soha nem voltak komolyabb motorproblémái. “Ha vigyázol rájuk, örökké tartanak” – mondja White. “Az egyetlen probléma, ami nekem volt, az a gyakori 5. sebességfokozat kipukkanása volt. Ezt leszámítva, ha vigyáznak rá, a Sentra SE-R csodálatos.”

Az 5. sebességfokozat bemeneti tengelyének fogainak kopása miatt a kipattanás azt okozza, hogy a váltó 5. sebességbe kapcsoláskor fizikailag üresbe megy. Ez a probléma leginkább az 1991-es és 1992-es autókban fordul elő, és egy 300-400 dollárba kerülő készlettel javítható. White szerint azonban sok munkával jár, ezért azok számára, akik nem szívesen bontják szét otthon a sebességváltójukat, bölcs döntés lehet, ha elviszik a műhelybe. Ez nem ideális, de ez az SE-R legnagyobb problémája is, és egy 25 éves autó esetében elég jól kezelhető.

A sebességváltó problémáitól eltekintve, a B13 SE-R teljesítménye még ma is megállja a helyét. A bizonyítékért ne keressen tovább Troy McKeownnál, egy tapasztalt B13 SE-R tulajdonosnál. Tavaly szeptemberben elvitte az autóját a Bowling Green-i Nemzeti Corvette Múzeum által szervezett pályanapra. Kezdetben ideges volt, hogy az autója óriási dugót fog okozni a pályán, de egyáltalán nem ez történt.

A B13 SE-R teljesítménye a mai napig megállja a helyét.

“Az egész rendezvényen azt hiszem, körülbelül annyi embert engedtem el, mint ahány embert el kellett engednem” – mondja McKeown. “Amire a legbüszkébb voltam, az egy C7 Z06-os előzése volt. Úgy tűnt, még az oktató is meglepődött, hogy ez a kis japán négyhengeres autó egy ilyen monstrumot előz meg.”

Ha McKeowntól és White-tól még nem tudnád megmondani, a B13 SE-R egyik legnagyobb erőssége a lelkes közösség. A kis létszámú, összetartó csoport szenvedéllyel és folyamatos kommunikációval kompenzálja a vékony sorokat. Lehet, hogy a világ többi része már elfelejtette ezt az autót, de ezek a die-hardok meg akarják osztani a történetét.

“Az SE-R közösség elképesztő” – mondja White. “Minden évben az egész Egyesült Államokból összejövünk az éves SE-R találkozóra, Kaliforniától New Jersey-ig mindenhonnan”.

Ha tehát a B13 SE-R ennyi kívánatos tulajdonsággal és ilyen gazdag közösséggel rendelkezik, miért nem hallani róla gyakrabban?

Nissan

Nos, ennek egyik fő oka a konkurencia, amellyel szembenézett. Bár az SE-R a 90-es évek elejének ikonja volt, rengeteg más kiváló autóval versenyzett a maga árkategóriájában, köztük az Acura Integrával, a Honda Prelude-dal, a Mazda Miatával, sőt még a Honda CRX-szel is. És bár nem voltak közvetlen versenytársak, ne feledkezzünk meg a Toyota Supráról, a Mazda RX-7-ről és az Acura NSX-ről sem, amelyek uralják az évtized emlékeit. A jó hír az, hogy az árnyékban maradás segített abban, hogy az SE-R ne kerüljön a legtöbb rajongó látókörébe, és az árak is alacsonyan maradjanak. A rossz hír az, hogy az alacsony gyártási számok miatt nehéz tiszta példányt találni.

A B13 Sentra eladásoknak csak kis százaléka volt SE-R felszereltségű, és mivel az SE-R több mint 25 évvel ezelőtt korlátozott példányszámban készült, nehéz megmondani, hány darab maradt meg jó állapotban. Ezek jönnek fel eladásra néhány hetente, és kezdődik $1200 körül egy durva példa. Egy újszerű állapotú, mindössze 50 000 mérföldet futott SE-R nemrégiben 5000 dollárért került a Bring-A-Trailer oldalára. Egy kis időbe telhet, mire felfedezel egyet, ami megéri az idődet és a pénzedet, de ha találsz egy jól karbantartott vagy ízlésesen átalakított autót, akkor jelenleg elképesztően jó üzletnek számítanak. White azt ajánlja, hogy keresse meg az SR20-forum.com apróhirdetéseket, hogy megbízható tulajdonosokat találjon, akik értékelik az autót és a közösséget.

Sajnos a B13 Sentra SE-R lényegében egyszeri példány volt a Nissan számára. A következő Sentra teljesítményű felszereltségek soha nem éltek a B13 örökségével. A Nissan nem is kínált SE-R felszereltséget a B14 Sentra számára, és bár a B14 SE felszereltségben az SR20DE motor szerepelt, a vállalat a független hátsó felfüggesztést torziós gerendára cserélte, elvesztette a viszkózus LSD-t, és csökkentette a hátsó lengőkar és a hátsó tárcsafékek méretét. Mire az SE-R név 2000-ben a B15 Sentra modellben visszatért, az autó már messze volt attól a különleges kombinációtól, amely a B13 SE-R-t olyan kiemelkedővé tette a sportkompaktok aranykorában.

oldalon.