A lakókocsi elektromos tervezését az igényeimre és néhány “nice to haves”-re is alapoztam. Mivel hosszú távon terveztem a lakókocsiban élni, nem akartam spórolni a berendezésen.

Bár nem lehetetlen, de nem akartam az elektromos rendszereket útközben átalakítani vagy bővíteni.

Nagy energiát fektettem a lakókocsi elektromos rendszerének méretezésébe.

Leltárba vettem az összes eszközt, amellyel utazni fogok, és kiszámítottam az előrejelzett áramfogyasztást, hozzáadtam a tartalékot, majd egy kicsit többet.

Megtekintheti a lakóautók és lakóautó-átalakítások elektromos kalkulátorainak teljes készletét, hogy segítsen a teljes napelemes beállítás méretezésében.

Miután azonosítottam, hogyan fogok áramot termelni az akkumulátorok feltöltéséhez, nekiláttam a rendszer megtervezésének, mielőtt bepiszkolnám a kezemet a telepítéssel.

Ez a cikk az én lakóautó elektromos tervezésemet tartalmazza.

A tervezés elég általános, így a méretezéstől és az alkatrészspecifikumoktól eltekintve a legtöbb lakóautó és lakóautó telepítve van.

Ha saját lakóautó építéséhez keres egy tervet, ez egy nagyszerű alap, amiből elindulhat.

Ha új vagy a lakóautóépítés világában, a saját építésű lakóautó-átalakítási útmutatónk jó kiindulási alapot nyújt.

Mielőtt elkezdené megtervezni a saját vezetékrendszerét, először a lakóautó-villamosság alapjaival ismerkedjen meg.

Ez segít a rendszer méretezésében, mielőtt belemenne a tervezés részleteibe.

A lakókocsi elektromos tervezése

Egyszerű ábrákat használtam a lakóautó elektromos tervezésem és áramköreim magyarázatához. Úgy gondolom, hogy a kevésbé műszaki olvasók számára könnyebben olvashatóak, mint az elektromos konvenciókat használó professzionális rajzok.

És amúgy sincsenek meg a megfelelő szimbólumok vagy szoftverek a megrajzolásukhoz.

Áttekintés a lakóautóm elektromos tervezéséről

A fenti ábra a legegyszerűbben vázolja a lakóautóm elektromos tervezését.

Az itt ismertetett képletet használva kiszámoltam, hogy körülbelül 80 amperórára (ah) lesz szükségem naponta, beleértve a tartalékot is. Feltételezve, hogy az akkumulátorok 50%-os hatékonyságúak, 160 Ah-s akkumulátorokat kell felszerelnem.

230 Ah-s akkumulátorokat telepítettem, így extra tartalék is van.

3 energiaforrásom van az akkumulátorok feltöltéséhez: parti vezeték, napenergia és egy generátor a motorból származó energia tárolására. Amennyire lehetséges, 12v-os alkatrészeket telepítettem, beleértve a hűtőszekrényt, a tűzhelyet, a LED-es lámpákat és a vízszivattyút.

12v-os töltőkkel rendelkezem a legtöbb hordozható eszközhöz, de még mindig korlátozottan van szükségem 240v-os aljzatokra, ezért egy kis 300w-os tiszta szinuszhullámú invertert szereltem be.

Hallottam, hogy néhány profi szerelő 24v vagy akár 48v-os rendszert telepített a jobb energiahatékonyság érdekében. Ha ezt az utat választottam volna, ki kellett volna cserélnem a 12v-os hűtőszekrényemet, és az összes többi alkatrészt is le kellett volna cserélnem.

Túl nehéznek bizonyult, hogy mindent, amire szükségem volt, 24v vagy 48v-ban szerezzek be, így megragadtam a 12v-os kialakításnál.

A lakókocsi elektromos rendszerének napi teljesítményének, használatának és rendelkezésre álló kapacitásának figyelemmel kísérése érdekében telepítettem néhány felügyeleti berendezést is. Van egy fő vezérlő kijelzőm és néhány kijelzőm a műszerfalon.

Mint minden elektromos tervezésnél, a rendszert védeni kell, hogy bármilyen elektromos probléma ne okozzon katasztrofális eseményt, például tüzet.

A teljes lakókocsi elektromos rendszerének védelme érdekében biztosítékokat telepítettem minden alkatrészhez, akkumulátor leválasztókat és egy minőségi RCB-t a parti áramellátáshoz.

Hibás alkatrész vagy bármilyen elektromos probléma esetén le tudom kapcsolni a teljes elektromos áramellátást, befelé és kifelé egyaránt.

A lakókocsi akkumulátorok felszerelése

Az utasülés alá 2 x 115ah mélyciklusú zselés lakókocsi akkumulátorokat szereltem, és épphogy befértek. Mivel forgóüléseket szereltem fel, korlátozott a levegő áramlása az akkumulátorokhoz.

Nem számítok túlmelegedési problémákra, de szemmel fogom tartani őket, ahogy melegebb körülmények között utazom. Ha bármilyen problémát tapasztalok, eltávolítom az oldalsó burkolatot a több levegőért és/vagy felszerelek egy ventilátort a tárolóhely hűtésére.

Megszereltem 2 akkumulátor leválasztót, így szükség esetén le tudom kapcsolni az összes bemeneti és kimeneti áramot. Ezek az utasülés oldalára vannak szerelve, hogy gyorsan és könnyen elérhetők legyenek.

A lakókocsi akkumulátorainak töltése

Ez a rész részletezi, hogyan terveztem meg a lakókocsi elektromos rendszerét a szabadidős akkumulátorok töltésére és a rendelkezésre álló energia hasznosítására.

Napenergia tervezés

A lakókocsi napelemes rendszerének használata a lakókocsi akkumulátorainak töltésére egyre népszerűbb. A kezdeti beállítási költségektől eltekintve az energiát ingyenesen nyerjük, legalábbis a nappali órákban.

Egy 400 wattos napelemes rendszert telepítettem a lakóautóra.

4 x 100 wattos flexi panel van közvetlenül a tetőbordákra ragasztva, mert nem akartam síneket vagy tetősíneket tenni a tetőre.

Egyesek szerint a legjobb, ha néhány centiméteres rést hagyunk, hogy a levegő áramolhasson körülöttük.

Remélem azonban, hogy a tetőbordák elegendő légáramlást biztosítanak. Eddig még nem volt semmilyen problémám, de tájékoztatni fogom, amint melegebb éghajlatra kerülök.

A napelemek EC4-es csatlakozókkal vannak sorba kötve. Ezek egyszerű bajonettes csatlakozók, így a kialakítás skálázható, és könnyen le tudom választani a hibás paneleket.

A napelemek által összegyűjtött energiát egy MTTP-vezérlőhöz továbbítjuk, amely viszont 12 V egyenfeszültséggé alakítja át, hogy feltöltse a szabadidős akkumulátorokat.

A védelem érdekében 30 amperes biztosítékot telepítettem az MTTP-vezérlő és a szabadidős akkumulátorok közé. Ha a panelek naposabb körülmények között szuperhatékonynak bizonyulnak, lehet, hogy a biztosítékokat 40 vagy 50 amperre kell frissítenem.

Ebben a bejegyzésben mindent megtudhat, amit a lakóautó napelemekről tudni kell, beleértve a teljes telepítési útmutatót és a kapcsolási rajzokat.

Alternátor beállítása

A szabadidős akkumulátorok feltöltése a járó motorról hatékony áramforrás. Több lehetőségem is volt: osztott relé vagy külön generátor.

Bár a külön generátor készenlétet biztosít a főakkumulátor töltésére, nem volt a legkönnyebb felszerelni a Baloo-ra.

Ezért a legegyszerűbb megoldás mellett döntöttem, és egy intelligens osztott töltőrelét szereltem be.

Az általam választott feszültségérzékeny osztott töltőrelé egy közös egység. Ez az ötletes alkatrész úgy működik, hogy mind a fő-, mind a szabadidős akkumulátor feszültségét figyeli, és lehetővé teszi az energiaellátást bármelyikükhöz.

Mikor a motor jár, az intelligens relé az energiát a főakkumulátorba irányítja, amíg teljesen fel nem töltődik. Csak ezután irányítja át az energiát a szabadidő-akkumulátorokhoz, miközben a főakkumulátort folyamatosan figyeli.

Még jobb, ha a motor nem jár, és a napenergia a tetőre süt, az intelligens relé figyeli a szabadidő-akkumulátorokat.

Amikor azok megteltek, a relé lehetővé teszi, hogy a felesleges napenergia a főakkumulátort táplálja. Ugyanígy működik a parti áramellátással is.

A relét a motortérbe szereltem, és mindkét oldalán egy 50 amperes biztosítékot helyeztem el, hogy megvédje mind a szabadidős akkumulátorokat, mind a főakkumulátort a túlfeszültségtől. Eddig jól működik.

Néhány gyártó már alapfelszerelésként felszereli az új járműveket az intelligens töltési képességgel. Nem hiszem, hogy az én intelligens relé beállításom úgy fog működni, ahogyan ezeket tervezték.

Még nem volt lehetőségem ezzel játszani, így nem biztos, hogy milyen tervezési változtatásokat tennék, ha Baloo egy fiatalabb modell lenne.

Shore power design

A szabadidős akkumulátorok motorból és napenergiából történő töltése mellett van egy bekötési lehetőségem is. A parti kábel az RCB-hez csatlakozik.

Az általam telepített RCB-nek 2 megszakítója van; 1 3 tűs 240v-os aljzat a 240v-os készülékek töltéséhez, és egy másik az akkumulátorok áramellátásához, a szabadidős akkumulátortöltőn keresztül.

Ha nem olvastad a lakókocsi-villamosságot magyarázó cikket (és kellene), az akkumulátortöltő átalakítja a 240v AC-t 12v DC energiává, amelyre a szabadidős akkumulátoroknak szükségük van.

Bár az akkumulátortöltő már rendelkezik beépített biztosítékkal, az öv és a merevítések miatt egy másik 20 amperes biztosítékot szereltem az akkumulátortöltő és a szabadidős akkumulátorok közé.

A könnyű hozzáférés érdekében az RCB egységet a kanapé alá, a szabadidős akkumulátortöltőt pedig a vezetőülés alá szereltem.

Az átalakítás során sokat használtam a csatlakoztatási lehetőséget. Valójában a furgon körülbelül 8 hónapig volt csatlakoztatva a ház hálózati áramellátásához, szinte megállás nélkül.

Még nem volt szükségem arra, hogy utazás közben használjam, mivel mindig volt elég energiám a motorból vagy a napenergiából, de a biztonság kedvéért becsomagoltam a parti kábelt.

A lakókocsi villamosságának felügyelete

Megjegyzendő, hogy a polcról beszerezhető kombinált volt- és árammérőket választottam. Vannak ennél intelligensebb felügyeleti egységek is a piacon, de azok nekem egy kicsit túlzásnak bizonyultak. Csak a nettó áramfelhasználás mérésére vagyok kíváncsi.

A következő szakaszokban látni fogja a felügyeleti beállításhoz kapcsolódó tervezési elemeket, és elmagyarázom őket, ahogy végigmegyek rajtuk.

A bejövő áram figyelése egy lakókocsiban

Tudni akarom, hogy mennyi rendelkezésre álló energiát kell használnom utazás közben, és ez különösen fontos a hálózaton kívüli élethez.

Kritikus fontosságú tudni, hogy minden áramforrás az elvárásoknak megfelelően működik.

Nem akarok egy tervezett hétvégi off-grid hétvégére megállni, és rájönni, hogy az osztott relé az elmúlt 300 km alatt nem töltötte fel az akkumulátorokat.

A fő akkumulátor feszültségének mérése

A fő akkumulátorra egy feszültségmérőt szereltem, a műszerfalon lévő kijelzővel. Amikor vezetek, 13,7V körül kell mutatnia, így ha ettől eltér, az a probléma jele.

Amikor a motor nem jár, 12,4V körül van. A kijelző mindig be van kapcsolva, így figyelemmel kísérem, amikor néhány napig nem vagyok a hálózaton, nehogy a végén lemerüljön a főakkumulátor.

A szabadidős akkumulátorok feszültségének mérése

A szabadidős akkumulátorokra telepítettem egy feszültségmérőt, amelynek kijelzője a kabin vezérlőpanelén van.

Ez méri a szabadidős akkumulátorok feszültségét, amelyik forrás a legmagasabb feszültséget szolgáltatja.

A kijelző mindig be van kapcsolva, a tolóajtó mellett található, így a nap folyamán rendszeresen nyomon tudom követni.

A szabadidős akkumulátorok állapotának mérése

Egy ampermérőt és egy 50 ohmos sönt ellenállást szereltem az akkumulátor negatív pólusa és a földelési pont közé, hogy mérni lehessen, mennyi áramot vesznek fel a szabadidős akkumulátorok a töltéshez.

Ez segít nekem abban, hogy alacsony ellátás idején csökkentsem a fogyasztást, és bőség idején töltsem a nagy teljesítményű készülékeket.

A lakókocsi főakkumulátorának teljesítménye

Azzal a filozófiámmal összhangban, hogy nem módosítom a kész járművet, a lehető legnagyobb mértékben távol tartottam a további elektromos terhelést a főakkumulátortól.

A lakókocsi elektromos kialakításának ebbe a részébe 3 biztosítékot tettem, hogy egyszerűsítsem a beszerelést és a legkisebb biztosítékokkal védelmet nyújtsak.

Ez összesen 9 eszköz/komponens van.

Ezek közül 5 a vezetéssel kapcsolatos: GPS, műholdas navigáció, rádió, hátsó kamera és műszerfali kamera. Ezek mindegyike úgy van csatlakoztatva, hogy csak akkor kapcsolnak be, amikor a motor jár, hogy elkerüljék, hogy véletlenül bekapcsolva hagyjanak egy eszközt, és a végén lemerüljön a fő akkumulátor.

Telepítettem 2 USB portot, hogy a fő akkumulátorról is működjön, de nem egy kapcsolón, így állandóan be vannak kapcsolva. Ezeket csak vezetés közben használom, de ha elfelejtek kihúzni valamit, a főakkumulátor kijelzője emlékeztet rá.

Egy 2. üzemanyagtartály-mérőt is beszereltem kapcsoló nélkül. A fűtést és a dízel főzőt ebből a tartályból működtetem, ezért fontos, hogy tudjam a szintjét. Ez egy egyszerű LED-mérő, és szinte semmi áramot nem vesz fel.

A 2. üzemanyagtartály egy szeleppel és átemelő szivattyúval van elválasztva a főtartálytól. Erre egy kapcsolót szereltem, hogy igény szerint feltöltse a tartályt.

Felszereltem egy Bushranger zuhanyzót (luxuscikk!). A motornak működnie kell ahhoz, hogy felmelegítse a vizet, ezért az egyszerűség kedvéért a főakkumulátorról működtetem. Ez is rendelkezik egy kapcsolóval nyilvánvaló okokból.

Camper van szabadidő akkumulátor teljesítmény

Ez a szakasz az, amiről az egész szól. Milyen lámpáim vannak, milyen eszközöket csatlakoztatok, fűtés és szellőzés, egészen odáig, hogy hogyan főzök, és az én esetemben még kakilok is!

A lakókocsiban lévő eszközök és közművek mind (többnyire) a szabadidő akkumulátorokból veszik az áramot. Ha jól végeztem a számításaimat, akkor mindezt futtathatom, és támogathatom a furgon életét, amelyet megcéloztam.

A fenti ábrán jeleztem az intelligens relé és a szabadidős akkumulátorok leválasztójának kimenetét, amint azt egy kicsit korábban elmagyaráztam.

A diagram többi része a kimeneti komponensek beállítását mutatja. A kábelezés a szabadidős akkumulátorok, biztosítékok, kapcsolók és alkatrészek között fut a fentiekben részletezettek szerint.

Kabin vezérlőpanel

Minden ezekről a kapcsolókról futó alkatrésznek saját külön biztosítéka van.

Vezetői vezérlőpult

Mikor megvettem a lakóautómat, még kisbusz volt, és már fel volt szerelve a kabinvilágítás és a mennyezeti ventilátor.

Amikor a Baloo kisbusz volt, a világítást és a mennyezeti ventilátort a kisbusz vezetője a műszerfalon lévő vezetői kezelőpanelről működtette.

Szóval nem volt szükség a dolgok felesleges megváltoztatására.

Bár átkonfiguráltam mindkettőt, hogy a fő akkumulátorok helyett a szabadidő akkumulátorokról működjön, nem volt igazán szükség a kapcsolók áthelyezésére. Így maradtak a helyükön.

Nem a legpraktikusabb dolog, hogy a konyhai páraelszívó kapcsolója a vezetői kezelőpanelen van. A lakótér csak valamivel több mint 4 méter hosszú, így nem kell túl messzire menni.

A kabin helyi vezérlése

12v Ring

Még 3 LED-es olvasólámpát is telepítettem. Mindegyiknek saját kapcsolója van, és a 12v-os gyűrűről is le vannak csapolva.

Beszerelési megjegyzések a lakóautó-villamossághoz

8 hónap alatt 2500 órát töltöttem azzal, hogy a Baloo-t egy kisbuszból egy teljesen felszerelt lakóautóvá alakítsam át.

Egy csomó hasznos cikket találsz arról, hogyan építheted meg a saját lakóautódat, mindenképpen nézd meg a lakóautó átalakítási útmutatót itt.

Az elektromos kábelek lefutása a lakóautóban

Mások szerint a lakóautó vezetékeit a burkolat elkészülte után kell lefuttatni. Így az esetleges kábelhibák könnyebben javíthatók. A kábelek meghibásodása azonban nagyon valószínűtlen, ha eleve helyesen fektették le őket.

Ha egy kábelt úgy fektetnek le, hogy súrolja egy sarok, vagy fel van gyűrve, akkor idővel meghibásodik. A gondos fektetéssel, az éles sarkoktól távol eső ragasztószalaggal és szükség esetén vezetékkel való védelemmel elkerülhetők a kábelhibák.

A lakókocsim elektromos hálózatának telepítése volt tehát az egyik első elvégzendő munka. 400 méter kábel, és mindez a burkolat mögött van elrejtve.

Míg ez szép és rendezett, megerősíti a jól átgondolt lakóautó-tervezés szükségességét, mielőtt elkezdené.

Így pontosan tudni fogja, hogy hol kell a kábeleknek kijönniük a burkolatból, hogy csatlakozni tudjanak a szolgáltatásokhoz egy idő után, miután azokat lefektették.

A jó ötletklubokat persze a legjobb elkerülni, ha már a burkolat fel van szerelve, mert a vezetékek helyének megváltoztatása jelentős átdolgozást igényelhet.

Hogyan szereltem be az elektromosságot

Hogy képet adjak az általam követett folyamatról, a lakókocsimban így szereltem be az elektromosságot.

Ez nem egy telepítési útmutató, hanem egy magas szintű áttekintés csak szemléltetés céljából.

• Beszereltem az akkumulátorokat és a szigetelőket az utasülés alá
• Beszereltem:
  • biztosítópanelek, söntök és földelési pont a vezetőülés alatt
  • szárazföldi áram
  • okos relé
  • szolárpanelek
  • rendszerfelügyelet
• Minden alkatrészhez:
• Fektette a vezetékeket a biztosítéktáblától a helyére
• Beszerelte az alkatrészt
• Beszerelte a biztosítékot
• Kapcsolta be

Amint minden egyes vezetéket lefektettem egy-egy alkatrészhez, felcímkéztem őket, hogy hetekkel vagy akár hónapokkal később is tudjam, melyik alkatrészhez tartozik.

Minden alkatrészt sorban beüzemeltem, és közben figyeltem a hibákat, rövidzárlatokat vagy túlzott áramfelvételeket és feszültségeséseket.

Egy pár extra kábelt is lefektettem az esetleges jövőbeli igényekre. Az egyiket már használtam is!

A legkisebb értékű biztosítékot telepítettem minden egyes komponenshez és akkumulátor leválasztókat mind a töltő, mind a kisütő áramkörökhöz.

A lakóautó elektromos szerelésénél használt alkatrészek

Az összes általam használt elektromos alkatrészt megtalálhatja a nagyáruházban. Ezek mind tengeri minőségű konstrukciók.

• Automata többfokozatú szabadidős akkumulátortöltő – 12V 25A
• Szárazföldi kábel
• Feszültségérzékeny osztott töltőrelé – 12V 140A
• 400w-os napelemek és vezérlő
• akkumulátorok
• Isolátor kapcsolók
• biztosítéktábla
• Vékony fali kábel 28/0.30, 2.0mm², 25.0A
• Vastagfalú napkábel, 60A – 6mm²
• Monitoring méter.

A lakókocsi elektromos szereléséhez használt szerszámok

Nem használtam sok speciális szerszámot a lakókocsi elektromos szereléséhez.

Néhány óvatosságra intő szó

Ez a lakókocsi elektromos kialakítása az, amit a Baloo-ba szereltem.

Nem vagyok képzett autóvillamossági szerelő, ezért ha ezt veszed alapul a saját építkezésedhez, győződj meg róla, hogy a szükséges biztonsági ellenőrzéseket magad végzed el.

A lakókocsi villanyszerelése nem egy olyan feladat, amihez nincs tapasztalatod.

Neked sem kell képzett villanyszerelőnek lenned, de némi tapasztalat biztonságban tart téged és a lakókocsidat a telepítés során és a lakókocsiban való tartózkodás alatt.

Ha bármilyen kétség merül fel, kérjen egy képzett autóvillamossági szakembert, hogy nézze át a terveit és telepítse, vagy fontolja meg a munka kiszervezését.

Ez a lakóautó furgon elektromos tervezése az én igényeimre jellemző. Az Ön sajátja lehet hasonló, vagy egy világtól eltérő. A tervezés alapelvei azonban alapvetően ugyanazok.