Ausztrália és Új-ZélandSzerkesztés
A reggeli (6-9 óra), és az esti (4:30-19 óra között) Sydney, Brisbane és Melbourne, valamint Auckland és Christchurch általában a legzsúfoltabb városok Ausztráliában, illetve Új-Zélandon. Melbourne-ben a Monash Freeway, amely Melbourne külvárosi terjeszkedését köti össze a várossal, általában minden reggel és este erősen zsúfolt. Perthben a Mitchell Freeway, a Kwinana Freeway és a különböző főutak általában a csúcsidőszakok között zsúfoltak, így a külvárosok és a város közötti közlekedés meglehetősen lassú.
A csúcsidőben a forgalmi torlódások minimalizálására tett erőfeszítések államonként és városonként eltérőek.
Melbourne-ben a torlódásokat többek között a következő eszközökkel kezelik:
- A forgalmas autópályákon befelé vezető tranzitsávok, amelyeket a forgalmas időszakokban csak motorkerékpárok és más, egynél több személyt szállító járművek használhatnak.
- A reggel 7 óra előtt ingyenes utazás a nagyvárosi vonatokon. Az utasoknak reggel 7 óra előtt ki kell szállniuk a rendszerből a célállomáson.
- Dedikált buszsávok a főbb belvárosi utakon, például a Hoddle Street-en.
- Dedikált kerékpársávok bevezetése (gyakran a járműsávok megszüntetésével) a belváros területén a kerékpárosok ösztönzése és a kétsávos járművek visszatartása érdekében.
- A parkolás tiltása a forgalmas utak mentén a csúcsforgalmi időszakokban, hogy egy plusz sávot hozzanak létre a forgalom számára.
Brisbane-ben a torlódásokat többek között a következő eszközökkel kezelik:
- A tömegközlekedés csúcsidőszakokon kívüli (úgynevezett csúcsidőn kívüli) használatának díjai olcsóbbak, mint a csúcsidőszaki díjak.
- A Brisbane Transport által a Translink számára üzemeltetett buszjáratok esetében a BUZ (Bus upgrade zone, buszfejlesztő zóna) megjelölésű járatok reggel 7 és 9 óra között, valamint 16:30 és 18:30 között 15 percenként 10 percenként növelik a járatsűrűséget.
- A brisbane-i buszjáratok fokozatosan elkülönítik a buszforgalom jelentős részét, különösen a déli és keleti elővárosokban a South East Busway, a Eastern Busway (Burandánál csatlakozik a South East Buswayhez) segítségével, az északi elővárosokban pedig az Northern Busway, Brisbane nyújt némi könnyítést. Ez csökkenti a buszok és más járművek által megosztott forgalmi terhelést, így nagyobb kapacitást biztosít más járművek számára a Brisbane-be és Brisbane-ből kifelé vezető főbb főutakon.
- Egyes meghatározott, csak csúcsidőben közlekedő buszjáratokat “P” előtaggal jelölnek, ahol csak a go-kártyával történő jegyvásárlással fogadják el a viteldíjat, készpénzzel történő jegyértékesítés nincs. Ezeket a járatokat a menetrendekben
“(Rocket)” utótaggal is jelölhetik, ahol számos belvárosi külvárosi megálló megkerülhető.
- A Translink számára üzemeltetett Queensland Rail City hálózat egyes vonalain a reggeli csúcsidőszakban reggel 6:45 és 7:45 között, valamint a délutáni csúcsidőszakban 16:45 és 17:45 között a 30 percenkénti járatsűrűséget akár 6 percenkénti járatsűrűségre növelik. Leginkább a Caboolture vonalon, az Ipswich vonalon, a Redcliffe Peninsula vonalon és a Springfield vasútvonalon.
- A Caboolture vonalon, a Sunshine Coast vasútvonalon és a Redcliffe Peninsula vonalon a vonatok a menetidő csökkentése érdekében expressz járatokkal közlekedhetnek. Figyelemre méltó példa, hogy a Cabooolture és a Sunshine Coast vonalakon a vonatok expressz járatokkal közlekednek Petrie és Bowen Hills között, és csak Northgate, Eagle Junction és Bowen Hills megállóhelyeken állnak meg; korábban, a menetrendváltozások előtt az átlagos ingázási idő Caboolture és a központi pályaudvar között 1 óra 6 perc volt. A menetrendváltozások után ez az idő 51 percre csökkent, ami 15 perc megtakarítást jelent.
- A South East Bikeway bevezetése, amely a South East Busway mellett halad, hogy lehetővé tegye a kerékpáros ingázást a déli külvárosokból. A Brisbane folyó mentén néhány utat is kiszélesítettek, hogy egy külön kerékpárút-szakaszt is tartalmazzon (különösen Toowong és North Quay között).
- A forgalmas utak mentén a csúcsforgalmi időszakokban a parkolás megtiltása, hogy egy plusz sávot hozzanak létre a forgalom számára.
Sydneyben a torlódásokat számos eszközzel kezelik, többek között:
- A buszok gyakoriságát a Metrobus hálózaton óránként 4-ről óránként 12-re növelik, más útvonalakon növelik a korlátozott és expressz járatokat
- A Sydney Trains hálózaton emeletes elektromos motorvonatok közlekednek, amelyek az 1950-es egyszintes “Red Rattlers”, és “Silver Ghosts” vonatokhoz képest sokkal több utas szállását tették lehetővé.
- A napszakos jegyárak lehetővé teszik a vonattal ingázók számára, hogy reggel 6 óra előtt vagy este 7 óra után olcsóbban szálljanak fel a vonatokra az egyszeri vagy egynapos menettérti jegyekre
- Tranzit és/vagy HOV-sávok vannak telepítve számos fő közlekedési útvonalon,
- A ClearWays projekt, amely lehetővé teszi, hogy a Sydney Trains hálózatán meghibásodott vonatok ne befolyásolják a külön vonalakon közlekedő vonatok közlekedését az elkerülő utak építése miatt, valamint a meglévő pálya melletti visszafordulások
- A Sydney Light Rail Dulwich Hill Line, amely Sydney első működő könnyűvasútvonala volt, növeli a menetidőket csúcsidőben, akár nyolcpercenkénti járatokat biztosítva.
A forgalmi torlódásokat a forgalomirányító központ a zártláncú televíziók hálózatán keresztül kezeli, és az üzemeltetők képesek megváltoztatni a közlekedési jelzések időzítését a várakozási idő csökkentése érdekében
- A legtöbb nagy autópálya ellenirányú forgalmat tesz lehetővé, hogy súlyos baleset esetén a forgalom tovább haladhasson
- A régebbi autópályákat mindkét irányban két sávról korszerűsítették, irányonként három sávosra
- Az autópályák fizetőkapuit elektronikus útdíjfizetési rendszerekre cserélték (a Hills M2 volt az utolsó, ahol ez 2012. január 21-én történt meg); a Sydney Harbour Bridge-en és a Sydney Harbour Tunnelben napszakos útdíjfizetést alkalmaznak, hogy készpénzzel ösztönözzék az ingázókat arra, hogy csúcsidőben távol maradjanak a várostól.
BrazíliaSzerkesztés
A brazíliai São Paulóban minden járműhöz hozzárendelik a hét egy bizonyos napját, amikor nem közlekedhet az utakon csúcsidőben (reggel 7-10 és délután 5-8 óra között). Az egyes járművek hétköznapja a rendszám utolsó számjegyéből adódik, és a szabályt a közlekedési rendőrség hajtja végre (1 és 2 hétfőre, 3 és 4 keddre, 5 és 6 szerdára, 7 és 8 csütörtökre, 9 és 10 péntekre). Ennek a politikának az a célja, hogy csökkentse a járművek számát az utakon, és ösztönözze a buszok, a metró és a városi vonatrendszer használatát.
KanadaSzerkesztés
Torontóban a csúcsforgalom jellemzően reggel 6:30-9:30 között, később pedig 15 órától körülbelül 19 óráig tart. Montrealban viszont reggel 6:30-8:30 és 15:30-17 óra között van csúcsforgalom.
Edmonton és Calgary városokban a csúcsforgalom jellemzően reggel 7-9 óra között tart, és 14:30-18 óra között kezdődik újra. Az elsöprő forgalom jelentős késéseket okoz az autópályákon és az ingázó utakon, amelyek közül a legjelentősebbek az Anthony Henday Drive Edmontonban, amelynek kiszélesítésére a tartomány kötelezettséget vállalt, valamint a Deerfoot Trail Calgaryban. Az edmontoni Whitemud Drive és Yellowhead Trail is említésre méltó, mint az Anthony Henday Drive után a legforgalmasabb autópályák (a Yellowhead csak kb. 75%-ban autópálya, bár az építkezés a befejezésig tart), míg a calgaryi Crowchild Trail és az építés alatt álló Stoney Trail a legforgalmasabbak a Deerfoot után. Mindkét város és Alberta dolgozik a forgalomáramlás javításának módjain, például az Anthony Henday Drive és a Stoney Trail szélesítésén, csomóponti fejlesztéseken és gyűjtő-elosztó rendszereken, amelyeket az Anthony Henday Drive és a Stoney Trail esetében javasolnak.
Vancouverben a Trans-Canada Highway egy részét nagy forgalmú járműsávok szolgálják ki az összes személygépkocsi számára fenntartott normál sávok mellett. Ezek a sávok a forgalom áramlását hivatottak javítani azáltal, hogy ösztönzik a telekocsihasználatot és a közlekedési eszközök használatát. A Vancouver metropoliszrégióhoz tartozó Richmondban a Stevenson Highway és a 99-es British Columbia Highway között egy új csomópontot is építenek, amely az első ilyen jellegű csomópont lesz Brit Kolumbiában a forgalom áramlásának javítása érdekében.
Kelownában a Harvey Avenue-t szintén HOV-sávok szolgálják ki, bár a lakosok kritizálták, hogy a Kelowna népessége miatt feleslegesnek és szükségtelennek tartják a létezésüket. Kelowna városa azóta csökkentette az idejüket egész nap, minden nap, hétfőtől péntekig reggel 7 és este 7 óra között. A csúcsforgalom általában reggel 7-9, valamint délután 15-17 óra között van.
KínaSzerkesztés
Kína ad otthont a világ egyik legforgalmasabb metróhálózatának. Annak ellenére, hogy az elmúlt évtizedben agresszíven bővítették a gyorsvasúti hálózatokat, a városi népesség gyors növekedése nagy igényeket támaszt a városi közlekedéssel szemben. Egyes rendszerek rutinszerűen korlátozzák az állomások bejáratait és az átszállási átjárókat, hogy megakadályozzák a hálózat túlterheltségét. A pekingi metróban például 96 metróállomáson a nap valamelyik szakaszában korlátozzák a beléptetést. A Guangzhou metróban 51 állomáson van utasforgalmi korlátozás.
KolumbiaSzerkesztés
A bogotai pico y placa (csúcs és rendszám) programban a hét bizonyos napjain a nem kereskedelmi célú gépkocsik vezetőit megakadályozzák abban, hogy a hét bizonyos napjain csúcsidőben vezessék azokat. Az egyes napokon kitiltott járműveket a rendszámtáblájuk utolsó számjegye alapján határozzák meg. Az intézkedés kötelező, és aki megszegi, azt megbüntetik. Az egyes napokra tiltott számjegyek évente váltakoznak.
GörögországSzerkesztés
A fővárosban, Athénban a csúcsforgalom általában reggel 7-10 és délután 4-7 óra között van. Ezekben az időszakokban torlódások vannak az athéni tömegközlekedési rendszerben, leginkább a buszokon és a metróban, valamint a közúti forgalomban. Az athéni metró 6 kocsis szerelvényei egy átlagos hétköznapon közel 1,5 millió utast szállítanak.
JapánSzerkesztés
Japánban a vasúti közlekedés aránya magas az autóhasználathoz képest. Japánban a vasúti közlekedés a teljes személyszállítás 27%-át teszi ki (egyéb példák: Németország (7,7%), Egyesült Királyság (6,4%), Egyesült Államok (0,6%)). A Nagy-Tokiói térségben és a Keihanshin metropoliszban sűrű vasúthálózat és gyakori járatok vannak, amelyek a személyszállítás több mint felét teszik ki; a térségben a legtöbb ember tömegközlekedéssel ingázik, nem használ autót.
A Nagy-Tokiói térségben a vasutak hagyományosan arról ismertek, hogy erősen zsúfoltak, az oshiya-t alkalmazzák, hogy segítsék az utasokat a vonatra való felszállásban. Ezen a helyzeten fokozatosan javítanak a vasúti kapacitás növelésével és a keresletkezeléssel. A tokiói vasútvonalakon jelentősen csökkent a túlzsúfoltság, és ma már átlagosan a kapacitás 163 százalékával közlekednek. Ez ellentétben áll az 1975-ös csúcsforgalomban a tervezett kapacitás 221 százalékának átlagos terhelésével.
A közúti közlekedésben a japán gyorsforgalmi utakat a “kedvezményezettek fizetnek” elv alapján üzemeltetik, amely drága útdíjakat vet ki, ami a közúti forgalom csökkenését eredményezi. Az elektronikus útdíjbeszedés (ETC) széles körben elterjedt, és az alacsony forgalmú időszakokban kedvezményeket vezettek be, hogy a forgalmat a csúcsidőnél szélesebb időszakra oszlassák el. Az útdíj bevezetését fontolgatják, de még nem vezették be, részben azért, mert a gyorsforgalmi utak díja már így is nagyon magas.
HollandiaSzerkesztés
A vonatokra Hollandiában csúcsidőn kívül 40%-os kedvezményt biztosítanak. Érvényessége hétköznapokon reggel 9 órakor kezdődik (másnap reggel 4 óráig), hétvégén, valamint júliusban és augusztusban egész nap. Legfeljebb négyfős csoport esetén mindannyian megkapják a kedvezményt, még akkor is, ha csak egy személynek van bérlete.
A kiegészítő jegyet nem igénylő vasúti bérletek kétféle változatban kaphatók: egy meghatározott útvonalra és a teljes hálózatra. Mindkettőt elsősorban ingázók használják. Ezekből a bérletekből nem kínálnak csúcsidőn kívüli kedvezményes változatot, mivel nincs elegendő kereslet; az ingázók általában nem tudják elkerülni a csúcsforgalmat.
Fülöp-szigetekSzerkesztés
Manila metropoliszon belül az egységes járműforgalom-csökkentési programot, népszerű nevén a “számkódolási rendszert” a Metropolitan Manila Development Authority hajtja végre. A program előírja, hogy a járművek a rendszámtábla utolsó számjegyétől és a hét napjától függően nem közlekedhetnek a metropoliszon belüli összes úton.
A járművek közlekedését reggel 7 és este 7 óra között tiltják. A közforgalmú járművekkel ellentétben a magánjárművekre ötórás kivételi ablak vonatkozik, amely 10 órától 15 óráig tart. Makati és San Juan városok azonban nem alkalmazzák az ötórás ablakot.
Ez a táblázat a rendszámtáblákat mutatja a megfelelő napokkal végződő számokkal:
| Végződés | Minden |
|---|---|
| 1 és 2 | hétfő |
| 3 és 4 | kedd |
| 5 és 5 | szerda |
| 7 és 8 | csütörtök |
| 9 és 0 | péntek |
A program alól mentesülnek a motorkerékpárok, iskolabuszok, buszjáratok, mentőautók, tűzoltóautók, rendőrautók, katonai járművek, azonnali orvosi ellátásra szoruló személyt szállító járművek, valamint a diplomáciai rendszámmal rendelkező járművek.
Másrészt más helyeken vannak bizonyos irányelvek, amelyeket a települési vagy városi önkormányzat az egész településre vagy városra vonatkozóan javasol vagy hajtott végre.
Míg a legtöbb iskola nyitva van, a csúcsidő a Manila Metro Rail Transit System és a Manila Light Rail Transit System gyorsvasútjain, valamint a Philippine National Railways ingázó vonatain reggel 6-9 és délután 4-8 óra között van.
SzingapúrSzerkesztés
Szingapúrban 7:45 előtt ingyenes utazás, 7:45 és 8 óra között pedig 50 cent kedvezmény van érvényben, ami csak akkor érvényes, ha a 18 CBD állomáson száll ki és nem száll be. Ezzel próbálják ösztönözni az ingázókat az MRT-n való utazásra a zsúfolt hétköznap reggeli csúcsidőszakon kívül. Az elektronikus útdíjszabás célja a reggel 7:30 és este 8 óra közötti autózás visszaszorítása. Ezenkívül a Travel Smart program keretében utazási ösztönzőket kaptak az alkalmazottak. A csúcsidőszakokat a következőképpen határozzák meg: 7:30-9:30 és 17-20 óra, a végállomásokon eltérő időpontokkal.
Egyesült KirályságSzerkesztés
Londonban a Peak Day Travelcardok minden órában lehetővé teszik az utazást. A csúcsidőn kívüli napijegyek 20-50%-kal olcsóbbak, de csak reggel 9:30 után és hétvégén érvényesek. Ezzel próbálják ösztönözni az ingázókat, hogy a hétköznap reggeli csúcsidőszakon kívül is utazhassanak a londoni metróval, a Docklands Light Railwayvel, a buszokkal és a villamosokkal. Newcastle upon Tyne térségében hasonló rendszer működik a Transport (busz és Tyne and Wear metró) területén. Londonban a dugódíjak célja a reggel 7 és este 6 óra közötti autózás visszaszorítása.
Manchesterben a Metrolink kisvasúti rendszer kedvezményes áron kínál egyszeri, menettérti és “Metromax” napijegyeket, ha azokat reggel 9:30 után vásárolják meg. Ezzel az ösztönzővel az utasokat arra akarják csábítani, hogy elkerüljék a Metrolink-állomásokon a csúcsidőben mindennapos zsúfoltságot.
A 16-25 Railcard-tulajdonosok számára az egyharmados jegyárkedvezményre vonatkozó ajánlat csak 10 óra után (hacsak nem fizetnek minimális viteldíjat) vagy hétvégén érvényes. Ez a korlátozás júliusban és augusztusban, a fő nyári szünidőben nem érvényes.
A többi Railcard esetében további korlátozások érvényesek; például a Family Railcard és a Network Railcard nem használható a Londonon és Délkelet-Anglián belüli csúcsidőszakban történő utazásokra.
Egyesült ÁllamokSzerkesztés
A csúcsidőszakban a közlekedési kereslet kezelésére tett erőfeszítések államonként és nagyvárosi területenként eltérőek. Egyes államokban az autópályákon kijelölt sávok vannak, amelyek csak a csúcsidőszakban válnak HOV (High-Occupancy Vehicle, más néven telekocsi) sávokká, míg máskor minden jármű számára nyitva állnak. Máshol, mint például az I-93-as Massachusetts-i szakaszán, ebben az időszakban a leállósávban is lehet közlekedni. Több államban felhajtásmérőkkel szabályozzák az autópályákra csúcsidőben belépő forgalmat. Colorado és Minnesota közlekedési tisztviselői értékdíjat vezettek be néhány városi autópályán Denver, Twin Cities és Seattle környékén, és a csúcsidőszakban magasabb útdíjat számítanak fel az autósoknak.
A közlekedési vállalatok – például a New York Cityt kiszolgáló Metro North, a Washington D.C.-t kiszolgáló WMATA – gyakran magasabb “csúcsforgalmi díjat” számítanak fel a reggeli és esti csúcsidőben történő utazásért.
A reggeli csúcsidő reggel 6-10 óra között lehet az olyan városokban, mint New York. Néhány New York-i ingázó igyekszik legalább reggel 6 órakor útra kelni, mert a forgalom 6:30 és 10 óra között sűrűvé válik. Sok vonattal ingázó korán indul, hogy a legjobb helyeket szerezze meg a vonatokon, mert reggel 7-re a vonatok tele vannak álló utasokkal vagy olyanokkal, akik nem tudnak felszállni. A kaliforniai Los Angelesben több csúcsforgalom van, beleértve az éjszakai munkások éjféli csúcsforgalmát is. A busz- és vonatközlekedés (például a Metrolink) Los Angelesben korlátozott és általában alulhasznált, de használatuk egyre növekszik. Chicago környékén az emberek a Metra vonatokat, az “L”-t és a buszokat használják.
Északkelet-Ohióban, Cleveland közelében a reggeli csúcsforgalom 7-9 óra között van, a csúcs 7:30-8:30 között. Cleveland kompakt mérete miatt a legtöbb ember 10-45 percen belül Cleveland belvárosában lehet. A Greater Cleveland Regional Transit Authority félóránként vagy gyakrabban közlekedtet buszokat, és egyes útvonalakon a csúcsidőben megállás nélkül közlekednek autópályabuszok. A Red Line nehézvasút tízpercenként, a Blue, Green és Waterfront Line könnyűvasút pedig tizenöt percenként közlekedik.
A délutáni csúcsforgalom is létezik. New York City területén például a délutáni csúcsforgalom már 14:30-3:00 órakor kezdődhet, és 19:00-7:30 óráig tarthat. Néhányan, akik Connecticutban élnek, de New Yorkban dolgoznak, gyakran csak este 7 órakor vagy később érnek haza. Ezzel szemben egy olyan kisebb városban, mint Cleveland, a délutáni csúcsforgalom a szó szorosabb értelmében zajlik, így a nagy forgalmi torlódások jellemzően csak 17 és 18 óra között fordulnak elő. Általában a clevelandi RTA a délutáni csúcsidőhöz hasonlóan a délelőttihez hasonló menetrendet alkalmaz.
Philadelphia városa a nagyon veszélyes Schuylkill Expressway-ről ismert, amelynek nagy része még az Interstate Highway System 1956-os bevezetése előtt épült. Az ország (és Pennsylvania állam) egyik legforgalmasabb autópályája, és mivel az út erősen túlterhelt, hírhedté vált krónikus torlódásairól, különösen csúcsidőben. Philadelphiában a csúcsforgalom általában már reggel 6 órakor kezdődik, és a Delaware-völgyben sokan használják a Schuylkillt, hogy elérjék Philadelphia központját és Philadelphia néhány nyugati elővárosát. A zord terep, az útvonal által lefedett korlátozott folyóparti terület és az autópálya felett átívelő hidak szűk fesztávolsága nagyrészt meghiúsította az autópálya korszerűsítésére vagy kiszélesítésére irányuló későbbi kísérleteket. Philadelphia megyében naponta átlagosan 163 000, Montgomery megyében pedig átlagosan 109 000 jármű használja az utat. A keskeny sávok és a bal oldali leállósáv kialakítása, a bal sávos be- és kijáratok (becenevén “egyesülj vagy meghalsz”), a gyakori építési tevékenység és az általában zsúfolt állapotok számos balesethez, súlyos sérüléshez és halálos áldozathoz vezettek, ami az autópálya humoros becenevéhez, a “Surekill Expressway”-hez, vagy tovább szépítve “Surekill Distressway”-hez vezetett.
Boston és a nagyobb bostoni régió hírhedt a forgalmi torlódásokról a régió nagy népsűrűsége, az elavult autópálya-rendszer és a gazdasági növekedés miatt, amely a nagy gyorsforgalmi utak és városi hurkok (beleértve a Route 128, MassPike, I-93 és I-495) mentén elhelyezkedő nagy irodákkal rendelkező vállalatok magas koncentrációját eredményezi. A régió kompakt jellege ellenére a befelé irányuló forgalom minden gyorsforgalmi úton már reggel 6 órától nagyon nagy, egy átlagos hétköznap reggel, így a külvárosokból befelé tartó út akár 75 percig is eltarthat. A hírhedt Big Dig projekt által hozott fejlesztések átmenetileg javították a gyorsforgalmi utak forgalmát Boston városhatárain belül, de a forgalmi torlódások hamarosan visszatértek, és olyan területeken is megjelentek, mint a gyorsan fejlődő dél-bostoni Seaport District területe.