Ačkoli se nejedná o oficiální segment motocyklů, náš životní styl pro každodenní přepravu v městských komunitách dal vzniknout pouličním motocyklům, které jsou lehké a hbité pro betonovou džungli. Být hbitým jezdcem a zároveň vypadat, jak potřebujeme, aby naše dojíždění po asfaltu vypadalo.

Tady je náš seznam strojů, které podle nás tyto požadavky zvládají lépe než kterékoli jiné. Motocykl se vzpřímenou jízdní pozicí, bez plastových kapotáží pro schopnost rozdělit úzký jízdní pruh a s lehkou konstrukcí pro snadnou ovladatelnost je to, co hledáme, a zde je naše desítka nejlepších:

BMW G310R

Ačkoli je to nejmenší motocykl od BMW, pokud jde o výkon, je všechno, jen ne malý. Je ideální pro hrstku lidí, kteří s motocykly teprve začínají, je to raketový trenažér pro zkušené puristy a je jistě pekelně zábavný pro každého, kdo se na tomto stroji projede po městě.

Kombinace nízké hmotnosti a skutečného výkonu vždy vyhrávala války u každého výrobce, a tento není výjimkou. jak říká slogan, tento motocykl je vyráběn pro světový trh, a svou úlohu potěšit každého plní poměrně přirozeně. U BMW se dobrý vzhled jednoznačně dědí v rodině a toto G 310R si bere geny modelu S 1000 R.

Tento motor poskytne výkon 34 k při 9 500 ot/min s omezovačem na 10 500 ot/min a udávaný maximální točivý moment 21 N.m při 7 500 ot/min. Mírný kompresní poměr 10,6:1 je zaměřen na jeho provoz na různých trzích po celém světě. Chod spojky je lehký, ale postrádá kluznou spojku, což je pravděpodobně důvodem, proč je volnoběh při 1500 ot/min vylučující chvění zadních kol při nájezdu. Katalyzátor splňující normu Euro 4 spíše ševelí než burácí. Ale to je samozřejmě jen pod 5000 ot/min.

Podvozek je dobře kalibrovaný a používá obrácené vidlice KYB 41 mm a mono tlumič. To zajišťuje vysoce tuhou kompozitní konstrukci pro přesné ovládání předního kola, čímž se G 310 R vyznačuje směrově přesnou a bezpečnou odezvou na řízení. Pětipaprsková kola z lehkých slitin obutá do pneumatik 110/70R17 a 150/60R17 udržují neodpruženou hmotnost na nápravách nízko. O zastavení se stará 300mm přední jednokotoučová brzda ByBre (indická dceřiná společnost Brembo) s radiálně přišroubovaným 4pístkovým pevným třmenem a 240mm zadní kotoučová brzda s 2pístkovým plovoucím třmenem. Standardem je vlastní dvoukanálové ABS.

Cena tohoto malého BMW začíná na 4 750 dolarech (včetně ABS). BMW G 310 R bude k dispozici ve třech nápadně výrazných barevných variantách Cosmic Black/Polar White bez metalízy, Strato Blue Metallic a v propracované perleťově bílé metalíze.

Honda CB300R

Po úspěchu svého litrového modelu CB1000R Neo-Café nám Honda North America představila své nahaté dítě, CB300R. Stejně jako CB1000R představuje zcela novou příchuť značky Honda a vypadá brutálně pohledně s ostrým vzhledem nahatého sportovního stroje a tím retro nádechem moderního café-raceru.

Honda říká, že neponechala nic náhodě a pečlivě vybrala každý centimetr motocyklu s ohledem na jeho estetický účinek, který souzní s mánií moderně-retro atmosféry, kterou průmysl zaznamenává v posledním desetiletí. Ikonické kulaté LED světlomety‘, bezpřírubový design nádrže, multifunkční LCD přístrojový panel (bohužel zde nejsou žádné TFT), hliníkový kryt chladiče, zadní blatník namontovaný na kyvné vidlici a mnoho dalších kousků nám dávají ochutnat koncept ‚Neo-Sport Café‘.

Pohánět jej bude zcela nový kapalinou chlazený jednoválcový motor o objemu 286 cm3 přišroubovaný na trubkový rám z lisované oceli. CB300R sice přichází jako vstupní body do segmentu motocyklů, nicméně dostanou výbavu s vysoce specifickými 41mm USD vidlicemi, radiálně montovanými čtyřpístkovými předními brzdovými třmeny a několika dalšími prvky, které se obvykle vyskytují spíše u mnohem větších strojů, jako je LCD přístrojový displej, LED osvětlení a ABS založené na IMU.

Jeho doporučená cena bude 4 649 USD, s příplatkem 300 USD pro ty, kterým se líbí představa ABS.

KTM Duke 390

Není pochyb o tom, že modernizovaný Duke 390 2017 je rozhodně jedním z nejlepších motocyklů v kategorii naháčů do 500 ccm. Dostal nejen ostřejší styling, ale také přídavný plyn ride by wire a nový výfukový systém. První přístrojový panel TFT v segmentu a LED světlomety jsou švihácké a otevírají vám mnohem více uživatelského zážitku.

Duke 390 2017 bude i nadále vybaven stejným jednoválcovým motorem o objemu 373 cm3, chlazeným kapalinou, který je schopen vyvinout výkon přibližně 44 k při 9000 otáčkách a točivý moment 26,5 N.m při 7000 otáčkách. Jednoválcový motor je spárován se šestistupňovou převodovkou s krátkými převody, aby byl spodní i horní konec výkonu mnohem napínavější. K dispozici je systém kontroly odpařovacích emisí „EVAP“, který zabraňuje odpařování paliva, nové palivové čerpadlo Bosch a nový systém CAN BUS z Moto3 WSBK s láskou

Duke 390 stále nedostal žádné vylepšení týkající se podvozku, a tak stále používá rám z lehké třídy oceli, který optimalizuje ovladatelnost a přesnost. Motocykl dostal nastavitelné brzdové a spojkové páčky, které jezdci poskytují mnohem lepší kontrolu a zvyšují úroveň jeho přesnosti. Dále je tu tento nový pomocný rám, což znamená, že nyní sedíte o 30 mm výše než u starého Duke 390.

Vepředu je Duke vybaven otevřenou kazetou s nastavitelnou 43mm obrácenou hydraulickou teleskopickou vidlicí, zatímco vzadu je plně nastavitelný hydraulický mono tlumič se zadní hliníkovou kyvnou vidlicí, přičemž oba pochází od společnosti WP.

Ve spolupráci se společností Brembo vyvinula KTM výkonný a skvěle nastavitelný brzdový systém. Destičky jsou nyní slinuté a vpředu motocykl dostal 320mm kotouč a vzadu 230mm jednotku. ABS vyrábí Bosch a je přepínatelné

KTM USA zvýšila požadovanou cenu modelu Duke 390 na 5 299 dolarů, což je o 300 dolarů více než u předchozího vydání. Motocykl nyní také dostal lak odolný proti UV záření, aby barva nevybledla vlivem působení slunce. Motocykl je od nynějška k dispozici s barevnou variantou KTM Orang&Black a White&Black.

Ducati Scrambler Hashtag 400

Ducati vyráběla Scramblery, které mohly být zneužívány na neexistujících silnicích, ale zalíbily se spíše městskému způsobu a masám, a proto se staly oslavovanými pouličními motocykly. Staly se pouličními iteracemi jihozápadní Kalifornie a mexické scény Baja v 60. a 70. letech.

Hashtag 400 vychází ve všem z modelu Scrambler Sixty2, který brázdil ulice Ameriky až do loňského roku. Stejná nahota holého zadku se tu valí dál díky minimu komponentů rámu a lehkému, čistému vzhledu. Stejné kulaté uspořádání předních světlometů a odsazené digitální přístroje si zde razí cestu.

Pojíždí na stejném pohonném ústrojí tvořeném vzduchem chlazeným motorem do L o objemu 399 cm3, který z něj vyždímá 41 koní a 25,5 kg, což je dostatečný výkon pro zábavu a zároveň zůstává v dobře ovladatelných mezích. I zde je použit stejný šestistupňový transmixxer.

Hashtag sdílí s modelem Sixty2 také podvozek, kola, odpružení a brzdové jednotky. O odpružení se starají 41mm vidlice s pravotočivým rozvorem a vinutý monoshock Kayaba. Zatímco o brzdy se stará 320mm kotouč s dvoupístkovým třmenem vpředu a 245mm kotouč s jednopístkovým třmenem vzadu jsou dostatečné, se standardním ABS. Cena modelu Hashtag 400 je 6990 eur plus náklady na provoz na silnici, které činí přibližně 8 650 dolarů. To je asi o 800 dolarů více, než kolik stála Sixty2 v době, kdy se prodávala u nás.

Kawasaki Z650

Jedná se o definici streetfightera střední velikosti japonského zeleného týmu na vysoké úrovni z hlediska praktičnosti a použitelného výkonu. I Z650 je v podstatě Ninja 650, která postrádá přední objemně vypadající kapotáž s dvojitým uspořádáním světlometů a místo ní přichází nová malá přední maska.

Aerodynamická přední plná kapotáž s dvojitými světlomety byla nahrazena menším a hranatě vypadajícím světlometem pohlceným stejně ostře řešenou bikini kapotáží. Pěkně vyřezávaná palivová nádrž byla přenesena z nové Ninji 650, stejně jako zadní boční kapotáže, přední a zadní blatníky, dělená madla pro pilota a zadní LED svítilna.

Z650 sdílí pohonné ústrojí s novou Ninjou 650, čtyřtaktním, kapalinou chlazeným, řadovým dvouválcem o objemu 649 cm3 se vstřikováním paliva. Díky nové hlavě válců a novým sacím a výfukovým ventilům nyní tento motor generuje maximální výkon 67 k a maximální točivý moment 49 Nm. Motor je spojen se šestistupňovou převodovkou, jejíž převodové poměry jsou nastaveny pro optimální vyvážení výkonu pro jízdní podmínky jak na městských silnicích, tak na dálnicích.

Z650 dostala pod kůži zcela nový příhradový rám, 41mm teleskopické vidlice vpředu a horizontální zadní člen s nastavením předpětí vzadu, které jsou ve srovnání s většími roadstery, jako jsou Z900 a Z1000, nastaveny na měkčí stranu, takže se jedná o pohodlnější a praktičtější motocykl pro jízdu. Dvojité 300mm kotoučové brzdy vpředu a jedna 220mm kotoučová brzdová jednotka jsou rovněž převzaty z modelu Ninja a standardně dostávají asistenci systému ABS.

Cena Z650 s ABS vás vyjde na skvělých 7 399 dolarů, zatímco model bez ABS se válí o 400 dolarů levněji. Dodává se v barvách Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black a Metallic Matte Covert Green/Metallic Flat Spark Black.

Yamaha MT-07

Nahé streetfightery od Yamahy se postaraly o pořádný rozruch všude, kam přijely. Díky svým šíleným motorům a úžasnému designu zaznamenaly u japonského modrého týmu obrovský úspěch. Ze všech hypernakedů, které Yamaha prodává, je model MT-07 (dříve FZ-07) nejoblíbenějším z celé řady. Vždy se vyznačoval správnou rovnováhou vlastností ve spojení s točivým dvouválcovým motorem příčné koncepce, díky čemuž byl přístupný širokému spektru jezdců, kteří si zamilovali jeho mnohotvárný charakter.

Veškerou tuto lásku Japonci ocenili a pro rok 2018 mu dopřáli zásadní proměnu, která začíná novou svěží karoserií inspirovanou jeho starším sourozencem, modelem MT-09. Tvář nyní vypadá zákeřně a odvážně s vroubkovaným designem světlometů a přední blatníky dostaly stylistické prvky rozšiřující ostrost.

Nádržní část dostala nové elegantnější kryty nádrže nesoucí falešné vstupy vzduchu, díky nimž ty předchozí vypadají baňatě. Sedadla jezdce i pilota prošla renovací, aby poskytovala jezdci větší oporu a volnost pohybu a také aby vypadala hranatěji a doplňovala nové kompaktní zadní světlo.

Mechanicky bude MT-07 stále pohánět stejný motor „Crossplane Concept“ o objemu 698 cm3, paralelní dvouválec, který dosahuje výkonu téměř 74 koní a točivého momentu 92 Nm. Bohužel stále nedostanete kluznou spojku, která je dnes u ostatních naháčů střední třídy standardem. Při kličkování s plynem si však stále užijete spoustu BRAAP.

Pro rok 2018 Yamaha aktualizovala jednotky odpružení s novým sportovnějším nastavením přední vidlice pro vylepšený pocit a nastavitelnost a zadní dostala regulátor odskoku a upravené nastavení. ABS je nyní součástí standardní výbavy. 2018 MT-07 si můžete pořídit od března 2018 za 7 599 USD. K dispozici bude v barvách Matte Gray, Team Yamaha Blue, Intensity White.

Triumph Street Triple

Pro společnost, která již více než dvě desetiletí vyrábí kultovní motocykly nabízející směs autentického designu, charakteru, charismatu a výkonu, může být Triumph konečně hrdý na to, že nyní na dlouhou dobu vyrobil svůj nejvybranější a nejintuitivnější výkonný silniční motocykl.

Tento pokus společnosti Triumph, navržený jako návykový a intuitivní výkonný pouliční motocykl, je autentický. Při zachování charakteru a vzhledu modelu Street Triple si tato nová edice zachovává celkovou siluetu, ale dostává nový svěží přístup s ostřejší vyrovnaností, moderními a agresivními liniemi celé karoserie. Spíše to vypadá, jako by motocykl denně navštěvoval posilovnu, aby získal tyto definitivní střihy a linie.

Nese pohonnou jednotku o objemu 765 cm3, opět odvozenou od modelu Daytona 765 značky. Nový vzrušující motor závodního tříválce se dodává se třemi úrovněmi výkonu a hodnotami točivého momentu: naladění „S“ dosahuje výkonu 111 k a 54 N.m, což je ideální pro každodenní jízdu, naladění „R“ s vlastní klikovou hřídelí dosahuje výkonu 116 k a 57 N.m pro plně soustředěnou jízdu na silnici. Nejvýkonnější variantou je varianta RS, která díky jedinečnému nastavení motoru, řídicí jednotce a vyladění dosahuje výkonu 121 k a točivého momentu 57 lb-ft, čímž se pocitově blíží protějškům litrové třídy a je nejvýbušnějším Street Triplem postaveným britskými legendami.

Tak, aby se s motocyklem jezdilo jako po másle, Triumph inovoval stroj tak, aby byl nejlehčí mezi svými vrstevníky ve třídě. Mít jeden z nejlepších poměrů výkonu a hmotnosti má své výhody a je to cítit na snadné ovladatelnosti, kterou tahle věc nabídne každému, kdo si hodí nohu kolem. Po mechanické stránce je Triple S a R vybaven jednotkami Showa a třmeny Nissin. Model RS naproti tomu dostal jednotky Ohlins a Brembo, přičemž oba dostaly gumy Pirelli. Mezi další pomocníky jezdce patří nastavení jízdních režimů, které jsou propojeny s nastavením ride-by-wire, kontrola trakce a systémy ABS.

Varianta Triumph Street Triple S je k dispozici v barvách Diablo Red a Phantom Black (metalíza) a vyjde na 9900 USD. Verzi R najdete v barevných variantách Jet Black (lesklá), Matt Aluminium Silver a Crystal White a její cena bude 11200 USD. Nejvyšší specifikace – varianta RS bude mít rovněž nejvyšší úroveň povrchové úpravy s barevným břišním krytem Matt Silver Ice a Phantom Black (Metallic), barevným krytem sedadla pilota s vyměnitelným sedadlem pilota a spodním krytem řetězu a může být vaše za skvělých 12500 USD.

KTM Duke 790

Jedná se o vstup KTM na horký trh naháčů střední váhy, který byl v současné době celý obsazen Street Triple a Monstry. Nový model KTM Duke 790 dostal zcela nový rám a stylistický balíček, který dává konkurenci pořádně na frak.

Počínaje paketem plně LED osvětlení si Duke vypůjčil mnoho vychytávek od svého nejstaršího sourozence, modelu Super Duke. Dostal TFT přístrojovou desku s volitelnou funkcí KTM MY RIDE pro propojení telefonu s motocyklem a rovně střižené futuristické panely karoserie vám připomenou Super Duka.

Nastavitelná řídítka a tlumič řízení WP doplňují přední část. A výfuková jednotka 2 do 1 je jednou z nejlepších, které byly v oboru umístěny na sériový model. Koncová zrcátka a výfukové jednotky Akrapovic s karbonovými koncovkami jsou volitelnou výbavou.

Poháněný novým superkompaktním paralelním dvouválcem LC8c o objemu 799 cm3, který je prvním motorem KTM, dosahuje snadno výkonu 105 k a točivého momentu 63,5 N.m, což stačí na to, aby se vyšvihl na přední místa v tabulkách. A s hmotností pouhých 418 kg za mokra se jistě dokáže prohánět po ulicích, aniž by se zapotil, s nejlepším poměrem výkonu a hmotnosti ve své třídě. Motor je vybaven čtyřtaktní jednotkou DOHC s osmi ventily ovládanými přes prstence s povlakem DLC, elektronickým vstřikováním paliva, vyvažovacími hřídeli, polosuchým mazáním s chladičem oleje a šestistupňovou převodovkou.

Ocelový příhradový rám, který je vidět na tomto modelu 790, je zcela nový, který využívá motor jako namáhaný prvek pro úsporu hmotnosti. O odpružení se starají 43mm vidlice WP s dělenou funkcí upside-down vpředu a plynové tlumiče vzadu; zatímco o brzdění se stará 300mm sada dvou kotoučů se 4pístkovými třmeny vpředu a jeden 240mm kotouč vzadu s 2pístkovým třmenem.

Při takovém potenciálu této bestie potřebujete elektronické pomocníky jezdce, abyste ji zkrotili. Naštěstí Duke 790 dostal systém ABS pro zatáčení, režim Supermoto, kontrolu trakce citlivou na náklon, quickshifter, jízdní režimy a launch control.

Cena a dostupnost jsou předmětem dohody. Buďte si však jisti, že se tento motocykl dostane na břehy Severní Ameriky až jako model 2019, zatímco na evropských trzích se bude prodávat od března 2018 a jeho cena tam bude 8 499 liber (11 299 Kč).

Ducati Monster 821

S Ducati a jejími nahatými streetfightery je to tak. Zatímco někdo Ducati spočítá, že nám dala několik vzrušujících a legendárních férových superbiků, jako jsou 999, 1098 a Panigale, je to řada jejích streetfighterů, které byly snadno dostupným nástrojem zábavy pro většinu fanoušků Ducati po celém světě. A právě proto Ducati renovovala svůj Monster 821 pro rok 2018.

Podle vzoru modelu Monster 1200 byla palivová nádrž přepracována s mnohem ostřejšími liniemi, ztratila některé boule, ale stala se ještě proporčně svalnatější, takže vypadá čistěji a přitom podmanivěji. Také zadní část byla přepracována s ohledem na podstatu modelu Monster 900, takže vypadá kratší. Ducati se také výrazně změnila zavedením zcela nové barevné plně digitální přístrojové desky TFT převzaté z modelu Monster 1200. Multimediální systém Ducati je dodáván v rámci balíčku příslušenství.

Nový Monster 821 pumpuje podobná čísla jako předchozí Monster 821, s viditelnějšími rozdíly v mechanice pod kůží. Monster 821 byl obdařen jedenáctistupňovým motorem Testastretta o objemu 821 cm3, který je přítomen i v jednom z jeho stájových kolegů, modelu Hypermotard. Motor vyvine maximální výkon 109 k a maximální točivý moment 63,5 lb-ft a je spojen se stejnou šestistupňovou převodovkou.

Stejně jako dříve si i nový Monster 821 zachoval seznam nejmodernější elektroniky, například bezpečnostní paket Ducati Safety Pack (DSP), který nyní zahrnuje protiblokovací systém Bosch 9M Cornering (ABS) a kontrolu trakce Ducati (DTC). Pro rok 2018 dostala 821 tři jízdní režimy, které zajišťují snadné nastavení režimů ABS, DTC a Power. Kromě nich dostal nový Monster 821 také volitelnou novou řadicí páku Ducati Quick Shifter (DQS) nahoru/dolů a novou jednotku IMU, která přivádí vstupy do DSP s maximální přesností.

Motocykl dostal vpředu 43mm vidlice a vzadu nastavitelný tlumič. O brzdné povinnosti se stejně jako dříve starají dva 320mm přední kotouče a radiální třmeny Brembo M-4.32. Monster 821 se vrací v historické žluté barvě Ducati za 12 095 USD, která v minulosti okouzlila tolik fanoušků Monsterů. Tento odstín, dostupný pouze pro model 821, doplňuje červenou za 11 995 USD a asertivní matně černou barevnou řadu za 12 095 USD.

Zero DS

Čas od času se ukazuje, že elektrická/hybridní vozidla mají drtivou výhodu zejména pro jízdu ve městě a tento vývoj byl pro některé postupným procesem – a pro jiné vzrušujícím začátkem.

Aby se noví jezdci zapojili do elektrické revoluce, přináší Zero pro Evropu e-model DS ZF14.4 vhodný pro začátečníky. Tento nový motocykl dokáže díky akumulátoru ZF14.4 s vyšší kapacitou v porovnání s modelem ZF7.2, který byl k dispozici doposud, hodit do kanálu stroje s benzínovým motorem o objemu 125 ccm, které produkují znečištění. Akumulátor ZF14.4 má dvojnásobnou kapacitu, což znamená údajně 163 mil jízdy po městě nebo 78 mil jízdy po dálnici na jedno nabití. Samozřejmě se můžete rozhodnout také pro „Power Tank“ Zero, který zvýší celkový dojezd na 203, resp. 97 mil.

Na tyto modely se vztahuje pětiletá záruka bez omezení počtu ujetých kilometrů a budou bez jakékoliv údržby. Dokáže ujet více než 200 000 mil, přičemž baterie si zachovají 80 % své původní maximální kapacity. Lze je také nabíjet pomocí libovolné standardní zásuvky 110 V nebo 220 V s využitím palubní nabíjecí jednotky.

Podobně jako všechny ostatní modely Zero je i toto kolo nabízeno s volitelnou 6kW nabíjecí nádrží, která zajistí plné nabití za 2,5 hodiny. Bude kompatibilní s více než 14 000 nabíjecími stanicemi Level 2 pro elektromobily po celém světě a s domácími nabíjecími stanicemi instalovanými u vás.

Nový Zero DS ZF14.4 stojí 13 690 liber (18 500 Kč), resp. 12 190 liber (16 500 Kč) s vládní dotací 1 500 liber (2 000 Kč) pro nízkoemisní vozidla. Tento motocykl je speciálně vyroben pro evropské trhy, protože evropský odstupňovaný systém vydávání řidičských průkazů omezuje učící se osoby a jezdce mladší 19 let na stroje o objemu 125 cm3.