SAN ANTONIO, Texas – Pro Ford Motor Co., nemůže být příchod jejího pickupu F-150 2004, nového od špičky až po záď, zásadnější.
Letos slavná automobilka slaví 100 let výroby osobních a nákladních automobilů – a snaží se zmírnit obavy z propadu svých akcií v posledních dvou letech.
Nový nákladní vůz je pro budoucnost společnosti natolik důležitý, že se prezident Fordu Nick Scheele a armáda vedoucích pracovníků a podpůrného personálu vydali v čele mediální prezentace modelu F-150 do Texasu, srdce země nákladních vozů.
Kanadští autoři, jedni z prvních z několika vln, které přišly na představení, měli k dispozici videoprezentace v pulzujícím rytmu, projevy místních VIP osobností a celou místní krajinu vyzdobenou reklamou a logy Fordu.
Ale teprve několikahodinové „sezení“ v nových nákladních vozech nám dalo skutečnou představu o klíčových vlastnostech nového F-150.
Co je na něm jiného? Oproti současnému modelu téměř všechno.
Motor, podvozek, design interiéru a exteriéru, výška, hmotnost, jízdní vlastnosti, ovladatelnost, objem zavazadlového prostoru a volitelná výbava jsou přepracovány nebo nahrazeny. Dodává se v pěti úrovních výbavy, se třemi možnostmi volby kabiny a třemi délkami skříně.
Očekává se, že cena se bude blížit současnému rozpětí 22 850 až 38 320 dolarů, i když analytici spekulují, že každý F-150 z roku 2004 bude stát až 1 000 amerických dolarů. více, což naznačuje, že určité zdražení je nevyhnutelné.
Ale když pomineme fanfáry, je to stále jen nákladní automobil.
Dobrý je, že má stále tři prostory (pro motor, cestující a náklad), je těžký, robustní a stavěný pro práci i zábavu. Jedná se o stejnou základní konfiguraci od prvního nákladního vozu řady F před 55 lety.
Silnou stránkou verze 2004 je její „konfigurovatelnost“, jak se říká v oboru, spolu s novým jemným interiérem.
Ale vezměme věci z nadhledu. Od svého uvedení na trh v roce 1948 prodal Ford více než 27,5 milionu nákladních vozů řady F. Řada F byla 26 let nejprodávanějším nákladním vozem v USA a 21 let po sobě nejprodávanějším vozidlem – osobním i nákladním.
Loni Ford prodal 800 000 nákladních vozů řady F, což z nich činí nejprodávanější vozidla na světě. V Kanadě je trvale nejprodávanějším modelem, i když zaostává za modely Chevrolet Silverado/GMC Sierra.
Protože 28 % produkce Fordu připadá na nákladní vozy, jsou páteří společnosti.
Obliba nákladních vozů GM, rostoucí prodeje řady Dodge Ram a konkurence ze strany Toyoty Tundra a nového full-size modelu Nissan Titan však znamenají, že Ford bude mít velký problém udržet si své postavení.
Naštěstí pro automobilku má její první nový model F-150 po šesti letech mnoho předností.
Výbavové stupně sahají od základního XL přes STX, XLT, FX4 s pohonem všech kol až po vrcholný Lariat. Tři varianty kabiny – běžná, super a super crew – mají ve standardní výbavě čtyři dveře, což znamená konec dvoudveřového modelu F-150.
Běžná kabina poskytuje jednu řadu sedadel pro cestující a dvoje vzadu výklopné dveře pro přístup k úložným prostorům za sedadly.
Kabina super má druhou řadu sedadel a opět dvoje vzadu výklopné dveře doplňují plnohodnotné přední výklopné dveře.
Kabina super crew je vybavena čtyřmi vpředu výklopnými dveřmi (super crew je však k dispozici pouze s nejmenší skříní).
Řádná kabina a kabina super mají prostor pro cestující, který byl oproti modelu 2003 prodloužen o 150 milimetrů (5,9 palce). Celková délka se v závislosti na specifikaci zvětšila přibližně o 100 mm.
K dispozici jsou dva typy skříní: konvenční skříň Styleside s deskovými boky v délkách 5,5, 6,5 a 8,0 stop a retro skříň Flareside, která je k dispozici pouze v délce 6,5 stop.
Každá skříň je o 50 mm (2 palce) hlubší než dříve, což zvyšuje využitelný objem a přispívá k výrazným vertikálním liniím vozu za a před kabinou.
Sériový asistent zadních dveří využívá vnitřní torzní tyč, která pomáhá zvedat a spouštět zadní dveře. Přihlížející si budou myslet, že jste mocní, protože zadní dveře zavřete jedním nebo dvěma prsty.
V nabídce jsou dva motory, oba V-8, založené na modulární platformě Ford (železný blok).
Podle Jacka Turnera, manažera značky Ford F-150 v Kanadě, bude v příštím roce pravděpodobně k dispozici V-6, ale takto vybavené vozy tvoří pouze pět procent prodejů F-150 v Kanadě.
Verze 4,6 litru s výkonem 231 koní je z velké části převzata z letošního modelu a dosahuje točivého momentu 293 N.m při 3500 ot.min-1.
Nový osmiválec Triton s jedním vačkovým hřídelem a objemem 5,4 litru má výkon 300 k. Motor se třemi ventily na válec, proměnným časováním vaček a hliníkovými hlavami dosahuje výkonu 365 lb.min-1.
Výkon motoru se dvěma ventily na válec s proměnným časováním vaček a hliníkovými hlavami se pohybuje v rozmezí 1,5 až 2,5 lb.ft při 3750 ot./min.
Oba motory jsou poháněny běžným benzinem, používají elektronické ovládání škrticí klapky a jsou spojeny se čtyřstupňovou automatickou převodovkou s přeřazováním a čtyřmi možnostmi koncového převodu. Všechny kromě nejnižšího koncového převodu (3,31:1) lze objednat s diferenciálem s omezenou svorností.
Kanadské vozy F-150 budou mít palivové nádrže o objemu 135 litrů a podle pana Turnera i držáky mincí v palubní desce, které přijímají loony a toony.
Nový, plně skříňový rám využívá hydroformované profily pro zvýšení pevnosti v krutu a ohybu. Kapalinou plněné držáky motoru jsou navrženy tak, aby snižovaly hluk a vibrace motoru před jejich vstupem do kabiny.
Celková délka vozu se pohybuje od 5 372 mm (běžná kabina, krátký rozvor, 6,5 stop dlouhá skříň) do 6 312 mm (superkabina, dlouhý rozvor, 8 stop dlouhá skříň).0 stop dlouhá skříň).
Pro srovnání: u současných modelů je to 5 255 mm, resp. 6 200 mm.
Přední odpružení je s vinutými tlumiči s dvojitými vahadly a hliníkovými spodními řídicími rameny, s hřebenovým řízením. Zadní zavěšení používá širší pružiny než předchozí model a vnější tlumiče.
Kotoučové brzdy vpředu i vzadu s protiblokovacím systémem a elektronickým rozdělovačem brzdné síly jsou standardem pro celou modelovou řadu, stejně jako 17palcová kola. Maximální tažná síla (s motorem 5,4 l a paketem užitečného zatížení) vzrostla z 3 992 kg na 4 309 kg, ale maximální užitečné zatížení kleslo z 1 365 kg na 1 315 kg.
Design nového F-150 je pohledný a kompetentní. Ředitel designu Patrick Schiavone odolal pokušení vytvořit přehnaný, do očí bijící vzhled.
„To je věc, kterou mnoho novinářů nechápe,“ řekl. „Lidé si myslí, že nový vůz je inspirován konceptem Tonka F-350 (představeným na detroitském autosalonu v roce 2002), ale vychází spíše z velkého Super Duty.“
Tvar je vysoký, široký a upravený, s mohutnou muskulaturou, jakou sděluje spíše kulturista s tričkem na sobě než bez něj. Je to vzhled, který je snadno identifikovatelný a vydrží.“
V interiéru si kupující může vybrat z řady interiérových prostředí, která jsou precizně upravena a prezentována. Dokonce i látková sedadla a obložení základní verze XL mají uspokojivě evropský vzhled. Obzvláště efektní jsou výdechy ventilace, a to jak designově, tak funkčně.
Vyšší výbavové pakety jsou vybaveny kůží, broušeným hliníkem a dřevěným nebo karbonovým obložením, které vytvářejí velmi luxusní prostředí interiéru. Podle mého názoru je však dřevěné obložení špatně provedené a v porovnání s okolím působí lacině. Alternativní vzhled z uhlíkových vláken je lepší.
V závislosti na modelu a úrovni výbavy jsou k dispozici tři různé styly přístrojových desek. Například ve verzi FX4 jsou použity přístroje inspirované klasickým letectvím a ve verzi Lariat jsou použity přístroje s chromovanými kroužky, které ladí s ostatními prvky výbavy luxusní kabiny.
Ve verzích s prodlouženou kabinou mají cestující na krajních zadních sedadlech opěrky hlavy a v modelech XLT, FX4 a Lariat se superkabinou a superkabinou pro posádku je k dispozici poháněný modulární systém horní lišty, který akceptuje řadu nacvakávacích doplňků, jako jsou lékárničky, přijímač satelitního rádia, výklopný videomonitor a držáky obousměrného rádia. To se zdá být obzvláště užitečné.
Na silnici F-150 2004 okamžitě zaujme tichou, plynulou jízdou a citlivým řízením. Zmizely všechny nadměrné odskoky a rázy ze starých pick-upů.
Náhradní brzdění, i když není nijak zvlášť krátké, je přímé a kontrolované. Hluk způsobený větrem se i při použití obrovských vnějších zpětných zrcátek prakticky nevyskytuje.
Podvozek modelu F-150 z roku 2004 přibral oproti loňskému modelu asi 180 kg a celková hmotnost vozidla se zvýšila o 225 kg na 270 kg.
Přestože je hmotnost cítit, nepůsobí F-150 při řízení příliš těžce. Skutečně není třeba žádných zvláštních dovedností, protože jízda a ovládání jsou velmi kultivované.
Ford nás v rámci novinářského představení vyslal na superdálnice, rozježděné cesty, nerovný štěrk a slalomovou dráhu. Autoři se nadřeli stejně jako testované vozy.
Na rozdíl od autorů automobilů se vůz chová dobře ve všech prostředích, ačkoli na slalomové trati je FX4 ve srovnání s vozy s pohonem dvou kol oříškem.
A když už jsem u hnidopišství, měl jsem problém zjistit, zda jsou čtyři dveře v mém předprodukčním testeru správně zavřené. I když výstražná kontrolka signalizovala, že jsou zavřené, dveře na nerovném povrchu výrazně vibrovaly. Pracovníci Fordu mě ujistili, že se na to podívají.
Nechali nás dokonce tahat 3200kg přívěs do kopce a z kopce. Při tomto úkolu byl motor 5,4 litru chvályhodně dostatečný a vůz se vyznačoval tím, že netlačil na zadní část a neklouzal, což je často spojeno s tažením těžkých nákladů.
Ford hodně sází na úspěch tohoto vozu. Zdá se, že je ve všech ohledech větší a lepší než vozidlo, které nahrazuje. A díky množství možností a stylů by měl F-150 vyhovovat všem kupujícím.
Samozřejmě s výjimkou tradicionalistů, kteří mají rádi dvoudveřové pickupy.
2004 Ford F-150
Typ:
Příjezd: září
Cena: TBA. (Očekává se mírné zvýšení ze současného rozpětí 22 850 až 38 320 dolarů.)
Pozoruhodné: