Příští nejlepší varianta:

Ačkoli se na trhu s úzcetrupými letadly spíše projevuje převažující využití, které mohou letecké společnosti přinést Airbus A320 a Boeing 737, existují některé díry v úzcetrupých letadlech, které se pomalu odhalují s tím, jak starší modely letadel stárnou. Jedním z příkladů je Boeing 757, jehož všestrannost prokázala, že jej nemůže nahradit žádné letadlo. Dalším, mnohem méně obvyklým, je meziostrovní flotila letadel Boeing 717 společnosti Hawaiian Airlines, na nichž se začíná projevovat stáří, přičemž aerolinky tvrdí, že na trhu není žádná skutečná náhrada.

Letadla Boeing 717 byla původně zakoupena v 90. letech a přivezena jako náhrada za flotilu letadel Douglas DC-9, které aerolinky provozovaly od roku 1979. První letadlo bylo převzato na Havaji v roce 2001 a v následujících letech letecká společnost převzala 18 letadel. Přestože však byl Boeing 717 pro Hawaiian důležitý, letadla se celkově neprodávala dobře a za osm let jejich výroby jich bylo vyrobeno pouze 156.

Vzhledem k tomu, že výroba Boeingu 717 skončila v roce 2006 a nevykazuje žádné známky návratu, bude se Hawaiian v určitém okamžiku muset poohlédnout po novějších typech letadel, které by nahradily současnou meziostrovní flotilu. Příštích pět let a okolní letecký trh však budou hrát velkou roli v tom, jaká bude strategie společnosti Hawaiian.

Když Southwest začne plánovat meziostrovní dopravu na Havaj, jakákoli změna na trhu by mohla vést k tomu, že letecká společnost buď zmodernizuje, nebo sníží počet používaných letadel v závislosti na trhu. Pokud by se společnosti Southwest nedařilo a poptávka na Havajských ostrovech by nadále rostla, mohla by letecká společnost modernizovat svou flotilu na letoun Boeing 737-7 MAX, který by v méně husté sestavě mohl mít pouze 138 míst. Pokud nastane opačný případ a Hawaiian bude potřebovat snížit počet míst, mohla by se letecká společnost obrátit na menší letadla, jako je Bombardier CRJ-1000 nebo Embraer E190-E2.

V současné době je však nejlepší náhradou jedna ku jedné, která je na trhu, Bombardier C-Series, který brzy zahájí provoz v USA se společností Delta. Zkušební provoz letounů C-Series společnosti Delta by mohl ovlivnit havajskou společnost, která by mohla letouny C-Series nahradit mnohem starší letouny MD-80 v naději na větší zisk, protože ceny paliva stále stoupají. Staticky, ve srovnání s Boeingem 717, nabízí C-Series v současné době až o 13 míst více a větší dolet o 1000 mil.

Tato změna v doletu se nemusí zdát důležitá pro cestování mezi ostrovy, ale pro Hawaiian by mohla být obrovská. Letecká společnost v současné době provádí náročnou údržbu letounů 717 v Oaklandu v Kalifornii, který je od Havaje vzdálen 2300 mil. Vzhledem k tomu, že dolet letounů 717 je 2 090 mil, musí být letouny dovybaveny dalšími palivovými nádržemi, aby zvládly cestu na americkou pevninu. U C-Series by však tato změna již nebyla nutná, protože dolet C-Series je 3 100 mil.

Při porovnání tří nových možností je C-Series také prostředním letadlem mezi E190-E2 a Boeingem 737MAX, přičemž E190 má maximálně 108-114 míst a 737 138-172 míst. C-Series se také dělí o dolet, přičemž E190 urazí 2880 mil a 737MAX má maximální dolet 3850 mil.

A Hawaiian Airlines 717 (Foto: AirlineGeeks | Ian McMurtry)

V krátkodobém horizontu se Hawaiian plánuje i nadále věnovat používání Boeingu 717, přičemž dopravce v roce 2015 provede generální opravu flotily s novým interiérem kabiny a přijme jednotné uspořádání sedadel v počtu 8 prvních a 120 ekonomických míst. Letecká společnost také rozšířila flotilu na 20 letadel a zároveň nahradila starší modely Boeing 717, které dosáhly vysokého počtu cyklů, modely ex-Mexicana a ex-Volotea, které byly dodány v roce 2012 a znovu v roce 2017.

Přepravce také plánuje pokračovat v trendu nahrazování letadel Boeing 717 jinými letadly Boeing 717, protože jejich současná flotila dosáhla hranice svých cyklů. To by se však pro aerolinky mohlo ukázat jako problém, protože současní provozovatelé tohoto typu letadel neplánují jejich vyřazení z flotily a někteří z nich dokonce chtějí získat další Boeingy 717, pokud to bude možné, vzhledem ke schopnosti letadel obsluhovat menší trhy bez využití regionálních proudových letadel.

Ačkoli se zdá, že výměna úzkoprofilových letadel za Boeing je možná, společnost Hawaiian v posledních letech ukázala, že je ochotna expandovat mimo Spojené státy, pokud jde o hledání letadel, a rozbila svou výhradně boeingovou řadu letadel Boeing 767 a 717, která byla provozována na počátku roku 2000, přičemž do novější flotily přibyly Airbusy A330 a A321neo pro obsluhu Asie i Ameriky. Letecká společnost také přidala do své meziostrovní flotily letoun ATR 42, přičemž vrtulové letadlo je využíváno na menších ostrovních nebo méně oblíbených linkách.

Přestože budoucnost meziostrovní flotily společnosti Hawaiian zůstává beze změny a letouny 717 budou ještě nějakou dobu v provozu, letecká společnost se jednou bude muset zabývat náhradou proudových letadel. A zatímco rodina DC-9, které Hawaiian po léta důvěřoval, s nástupem 717 skončila, aerolinky nyní budou muset najít nový zdroj pro své krátké lety.

• Autor
• Poslední příspěvky

Ačkoli Ian McMurtry původně nikdy nebyl avgeek, na začátku roku 2000 rád sledoval letadla US Airways na území západní Pensylvánie. Žil podél pennsylvánské železnice a oblíbil si vlaky, ale změna prostředí v polovině roku 2000 ho přivedla k většímu zájmu o letectví. Tuto vášeň nakonec vyjádřil tím, že začal navštěvovat lekce létání ve středním Missouri a v roce 2013 se připojil k AirlineGeeks. Ian nyní žije ve Wichitě v Kansasu, studuje na vysoké škole obor letecké a kosmické inženýrství a vedlejší obor obchodní administrativa na Wichita State University.

Nejnovější příspěvky od Iana McMurtryho (zobrazit všechny)

• Aeromar zahajuje druhou linku do McAllenu, původní destinace Monterrey – 20. března, 2021
• 777 Partners a Flair Airlines potvrzeny pro Boeing 737 MAX – 13. března 2021
• Joplin opouští American kvůli United, upřednostňuje možnost Chicaga – 6. března 2021