Austrálie a Nový ZélandEdit

Provoz na dálnici Monash v Melbourne se zpomaluje, Austrálii v dopravní špičce a kvůli pracím na silnici

Dopravní špička na nádraží Southern Cross Station v Melbourne

Ráno (6-9 hod.) a večer (4:30-19 hodin) bývají Sydney, Brisbane a Melbourne a Auckland a Christchurch nejzatíženějšími městy v Austrálii, resp. na Novém Zélandu. V Melbourne je dálnice Monash Freeway, která spojuje předměstskou zástavbu Melbourne s městem, obvykle každé ráno a večer velmi přetížená. V Perthu jsou Mitchell Freeway, Kwinana Freeway a různé dopravní tepny obvykle přetížené v době dopravní špičky, takže pohyb mezi předměstími a městem je poměrně pomalý.

Snahy o minimalizaci dopravních zácp v době dopravní špičky se liší stát od státu a město od města.

V Melbourne jsou dopravní zácpy řízeny následujícími prostředky:

• Vstupní tranzitní pruhy na frekventovaných dálnicích, které jsou v době dopravní špičky omezeny pro motocykly a jiná vozidla s více než jednou osobou.
• Volné cestování metropolitními vlaky před sedmou hodinou ranní. Cestující musí před 7. hodinou ranní vystoupit v cílové stanici.
• Vyhrazené jízdní pruhy pro autobusy na hlavních vnitroměstských komunikacích, jako je Hoddle Street.
• Zavedení vyhrazených jízdních pruhů pro cyklisty (často zrušením jízdních pruhů pro vozidla) ve vnitřní oblasti města s cílem podpořit cyklisty a odradit dvoustopá vozidla.
• Zakázání parkování podél frekventovaných silnic v době dopravní špičky, aby se vytvořil další pruh pro dopravu.

V Brisbane se dopravní zácpy řídí mimo jiné těmito způsoby:

• Jízdné za použití veřejné dopravy mimo dopravní špičku (označované jako jízdné mimo špičku) je levnější než jízdné v době špičky.
• U autobusových linek provozovaných společností Brisbane Transport pro společnost Translink se na linkách označených BUZ (Bus upgrade zone) zvyšuje frekvence z každých 15 minut na každých 10 minut v době od 7:00 do 9:00 hodin a od 16:30 do 18:30 hodin.
• Autobusové linky ve třídě Brisbane oddělují značnou část autobusové dopravy, zejména na jižních a východních předměstích pomocí South East Busway, Eastern Busway (napojuje se na South East Busway v Burandě), přičemž určitou úlevu na severních předměstích poskytuje Northern Busway, Brisbane. Tím se snižuje dopravní zátěž sdílená autobusy a ostatními vozidly, což umožňuje větší kapacitu pro ostatní vozidla na hlavních hlavních silnicích v Brisbane a mimo něj.
• Některé specifické autobusové linky provozované pouze ve špičce jsou označeny předponou „P“, kde je jízdné přijímáno pouze poklepáním pomocí karty go, bez prodeje jízdenek placených v hotovosti. Tyto spoje mohou být v jízdních řádech označeny také přívlastkem

„(Rocket)“, kdy může být objížděno mnoho zastávek na předměstí města.

• Na některých linkách sítě Queensland Rail City provozovaných pro společnost Translink zvýšit frekvenci z každých 30 minut až na frekvenci každých 6 minut, a to mezi 6:45 a 7:45 v ranní špičce a od 16:45 do 17:45 v odpolední špičce. Nejvýrazněji na tratích Caboolture, Ipswich, Redcliffe Peninsula a Springfield.
• Na tratích Caboolture, Sunshine Coast a Redcliffe Peninsula mohou vlaky jezdit expresně, aby se zkrátila cestovní doba. Pozoruhodným příkladem je, že vlaky na tratích Caboolture a Sunshine Coast jezdí expresně z Petrie do Bowen Hills a zastavují pouze v Northgate, Eagle Junction a Bowen Hills; dříve před změnami jízdního řádu byla průměrná doba dojíždění z Caboolture na hlavní nádraží 1 hodina a 6 minut. Po změně jízdního řádu se zkrátila na 51 minut, což představuje úsporu 15 minut.
• Zavedení jihovýchodní cyklostezky, která vede souběžně s jihovýchodní autobusovou magistrálou a umožňuje dojíždění na kole z jižních předměstí. Některé stezky podél řeky Brisbane jsou také rozšířeny tak, aby zahrnovaly zvláštní úsek cyklostezky (zejména mezi Toowongem a North Quay).
• Zakázání parkování podél frekventovaných silnic v době dopravní špičky, aby se vytvořil další pruh pro dopravu.

V Sydney se dopravní zácpy řeší mnoha způsoby, mimo jiné:

• V síti Metrobus se zvýšila frekvence autobusů ze 4 za hodinu na 12 za hodinu, na jiných linkách se zvýšil počet omezených a expresních spojů
• V síti Sydney Trains jezdí dvoupatrové elektrické vícedílné vlaky, které umožnily nástup mnohem většího počtu cestujících ve srovnání s jednopatrovými vlaky „Red Rattlers“, a „Silver Ghosts“ z 50. let.
• Ceny jízdenek v denní době umožňují cestujícím dojíždějícím vlakem nastoupit do vlaku před 6. hodinou ranní nebo po 19. hodině večerní za levnější cenu na jednorázové nebo celodenní zpáteční jízdenky
• Na mnoha hlavních dopravních tepnách jsou zřízeny jízdní pruhy pro tranzitní dopravu a/nebo HOV,
• projekt ClearWays, který umožňuje, aby porouchané vlaky v síti Sydney Trains neovlivňovaly jízdu vlaků na samostatných tratích z důvodu budování objízdných tras, a zpětné smyčky podél stávající trati
• Linka Sydney Light Rail Dulwich Hill Line, která byla první provozuschopnou linkou lehké železnice v Sydney, zvyšuje intervaly ve špičce a poskytuje služby až každých osm minut.

Dopravní zácpy jsou řízeny prostřednictvím Centra řízení dopravy prostřednictvím sítě uzavřených televizních okruhů, přičemž operátoři mohou měnit časování dopravních signálů, aby se zkrátila čekací doba

• Většina hlavních dálnic má možnost protiproudu, který umožňuje pokračování provozu v případě velké nehody
• Starší dálnice byly modernizovány ze dvou pruhů v každém směru, na tři jízdní pruhy v každém směru
• Mýtné brány na dálnicích byly nahrazeny elektronickými mýtnými systémy (jako poslední tak učinil 21. ledna 2012 Hills M2); na mostě Sydney Harbour Bridge a v tunelu Sydney Harbour Tunnel se používá časové denní mýtné, které motivuje dojíždějící k tomu, aby v době dopravní špičky zůstali mimo město.

BrazílieEdit

V brazilském São Paulu je každému vozidlu přidělen určitý den v týdnu, ve kterém nemůže jezdit po silnicích v době dopravní špičky (7-10 hodin ráno a 17-20 hodin večer). Den v týdnu pro každé vozidlo je odvozen od poslední číslice v poznávací značce a toto pravidlo je vynucováno dopravní policií (1 a 2 pro pondělí, 3 a 4 pro úterý, 5 a 6 pro středu, 7 a 8 pro čtvrtek a 9 a 10 pro pátek). Cílem této politiky je snížit počet vozidel na silnicích a podpořit využívání autobusů, metra a městských vlakových systémů.

KanadaEdit

V Torontu trvá dopravní špička obvykle od 6:30 do 9:30 ráno a později od 15:00 do přibližně 19:00 hodin. V Montrealu je však špička od 6:30-8:30 ráno a od 15:30-17:00.

V městech Edmonton a Calgary trvá špička obvykle od 7-9 hodin ráno a začíná opět ve 14:30-18 hodin. Ohromný provoz způsobuje značná zpoždění na dálnicích a příměstských trasách, z nichž nejvýznamnější jsou Anthony Henday Drive v Edmontonu, kde se provincie zavázala k rozšíření, a Deerfoot Trail v Calgary. Za zmínku stojí také edmontonské dálnice Whitemud Drive a Yellowhead Trail, které jsou po Anthony Henday Drive nejvytíženější (Yellowhead je jen asi ze 75 % dálnice, ačkoli její výstavba probíhá až do dokončení), zatímco v Calgary jsou po Deerfoot Trail nejvytíženější Crowchild Trail a rozestavěná Stoney Trail. Obě města a Alberta pracují na způsobech, jak zlepšit plynulost dopravy, jako je rozšíření, zlepšení křižovatek a systémy sběrných komunikací, které se navrhují pro Anthony Henday Drive, respektive Stoney Trail.

Vancouverská část Trans-Canada Highway je obsluhována kromě standardních pruhů pro všechny automobily také pruhy pro vozidla s vysokou obsazeností. Tyto pruhy mají zlepšit plynulost dopravy tím, že podporují spolujízdu a využívání tranzitní dopravy. Richmond, který je součástí metropolitní oblasti Vancouveru, také buduje novou křižovatku na Stevenson Highway a British Columbia Highway 99, která bude první svého druhu v Britské Kolumbii ve snaze zlepšit plynulost dopravy.

Harvey Avenue v Kelowně je rovněž obsluhována jízdními pruhy HOV, ačkoli obyvatelé kritizovali jejich existenci jako nadbytečnou a nepotřebnou vzhledem k počtu obyvatel Kelowny. Město Kelowna od té doby zkrátilo jejich dobu z celodenní, každodenní, na 7-19 hodin, od pondělí do pátku. Špička je obvykle od 7:00-9:00 a také od 15:00-17:00.

ChinaEdit

Stanice Fuxingmen přestup z linky 2 na linku 1. Všimněte si bariéry, která slouží k omezení pohybu cestujících, aby se snížily zácpy na nástupištích linky 1.

Čína je domovem jedné z nejrušnějších sítí metra na světě. Navzdory agresivnímu rozšiřování sítí rychlé dopravy v posledním desetiletí klade rychlý růst městské populace velké nároky na městskou dopravu. Některé systémy běžně omezují vstupy do stanic a přestupní chodby, aby zabránily zahlcení sítě. Například 96 stanic metra v Pekingu má v určitou denní dobu omezený vstup. Metro v Kantonu má 51 stanic s omezením průchodu cestujících.

KolumbieUpravit

V programu pico y placa (špička a SPZ) v Bogotě je řidičům nekomerčních automobilů v určitých dnech v týdnu znemožněna jejich jízda v době dopravní špičky. Vozidla, kterým je každý den zakázán vjezd, jsou určena podle poslední číslice jejich registrační značky. Opatření je povinné a ti, kteří ho poruší, jsou pokutováni. Číslice zakázané každý den se každý rok střídají.

ŘeckoEdit

V hlavním městě Aténách jsou dopravní špičky obvykle od 7 do 10 hodin ráno a od 16 do 19 hodin večer. V těchto obdobích dochází k zácpám v aténském systému hromadné dopravy, především v autobusech a metru, a také v silniční dopravě. Šestivozové soupravy athénského metra přepraví během běžného pracovního dne téměř 1,5 milionu cestujících.

JaponskoEdit

Hodina dopravní špičky na nádraží Šindžuku v Tokiu. Toto nádraží je nejvytíženější na světě, v roce 2008 ho denně využilo přibližně 3,8 milionu cestujících.

V Japonsku je podíl železniční dopravy ve srovnání s využíváním automobilů vysoký. Železniční doprava tvoří 27 % veškeré osobní dopravy v Japonsku (další příklady: Německo (7,7 %), Spojené království (6,4 %), Spojené státy (0,6 %)). V oblasti Velkého Tokia a metropolitní oblasti Keihanshin existuje hustá železniční síť a častá doprava, která představuje více než polovinu osobní dopravy; většina lidí v této oblasti dojíždí veřejnou dopravou a nepoužívá automobily.

Železnice v oblasti Velkého Tokia jsou tradičně známé tím, že jsou značně přetížené a cestujícím při nástupu do vlaku pomáhají oshiya. Tento stav se postupně zlepšuje zvyšováním kapacity železnic a řízením poptávky. Na vlakových tratích v Tokiu došlo k výraznému snížení přeplněnosti a dnes jezdí v průměru na 163 % kapacity. To je v kontrastu s průměrným vytížením 221 procent projektované kapacity v roce 1975 ve špičce.

V silniční dopravě jsou rychlostní silnice v Japonsku provozovány na principu „příjemci platí“, který zavádí drahé mýtné, což má za následek snížení silniční dopravy. Rozšířený je elektronický výběr mýtného (ETC) a byly zavedeny slevy v období slabého provozu, aby se doprava rozptýlila na širší období, než je dopravní špička. O zpoplatnění silnic se uvažuje, ale zatím nebylo zavedeno, mimo jiné proto, že poplatek za rychlostní silnice je již nyní velmi vysoký.

NizozemskoEdit

Pro vlaky v Nizozemsku je k dispozici sleva mimo špičku, která poskytuje 40% slevu. Její platnost začíná v 9 hodin ráno (do 4 hodin ráno následujícího dne) ve všední dny a po celý den o víkendech a v červenci a srpnu. V případě skupiny až čtyř osob získají slevu všichni, i když má průkazku pouze jeden z nich.

Železniční průkazky nevyžadující další jízdenku jsou k dispozici ve dvou verzích: pro pevnou trasu a pro celou síť. Obě využívají především dojíždějící. Mimo špičku se žádná verze těchto průkazů se slevou nenabízí, protože po nich není dostatečná poptávka; dojíždějící se obvykle nevyhnou dopravní špičce.

FilipínyEdit

Ve městě Manila je úřadem pro rozvoj metropolitní oblasti Manila realizován Jednotný program snižování objemu vozidel, lidově nazývaný „program číselného kódování“. Program stanoví zákaz vjezdu vozidel na všechny silnice v metropoli v závislosti na poslední číslici jejich poznávací značky a na dni v týdnu.

Vozidla mají zákaz vjezdu od 7 do 19 hodin. Na rozdíl od veřejných vozidel mají soukromá vozidla pětihodinovou výjimku, která trvá od 10 do 15 hodin. Města Makati a San Juan však pětihodinové okno neuplatňují.

V této tabulce jsou uvedeny poznávací značky s čísly končícími příslušnými dny:

Vyloučeny z programu jsou motocykly, školní autobusy, linkové autobusy, sanitky, hasičské vozy, policejní vozy, vojenská vozidla, vozidla přepravující osobu vyžadující okamžitou lékařskou pomoc a vozidla s diplomatickou poznávací značkou.

Na druhou stranu, na jiných místech existují určitá pravidla, která obecní nebo městské úřady navrhují nebo zavedly pro celou obec nebo město.

Když je otevřena většina škol, dopravní špičky v rychlovlacích Manila Metro Rail Transit System a Manila Light Rail Transit System a v příměstských vlacích Filipínských státních drah jsou 6-9 hodin ráno a 16-20 hodin večer.

SingapurEdit

V Singapuru platí systém bezplatného cestování před 7:45 a sleva 50 centů mezi 7:45 a 8:00, která platí pouze v případě, že vystupujete a nikoli nastupujete na 18 stanicích CBD. Jedná se o snahu podpořit cestování dojíždějících do zaměstnání soupravou MRT mimo přeplněnou ranní špičku ve všední dny. Elektronický silniční tarif má odradit od jízdy mezi 7:30 a 20:00 hod. Kromě toho byly zaměstnancům poskytnuty pobídky k cestování prostřednictvím programu Travel Smart. Špičkové hodiny jsou definovány následovně: 7:30-9:30 a 17:00-20:00, přičemž pro konečné stanice jsou stanoveny různé časy.

Velká BritánieEdit

V Londýně umožňují cestovní karty Peak Day cestování ve všech hodinách. Mimo špičku jsou denní cestovní karty o 20-50 % levnější, ale platí pouze pro cestování po 9:30 a o víkendech. Jedná se o snahu podpořit cestování dojíždějících londýnským metrem, vlakem Docklands Light Railway, autobusy a tramvajemi mimo přeplněnou ranní špičku ve všední dny. Podobný systém funguje v dopravě (autobusy a metro Tyne and Wear) v oblasti Newcastle upon Tyne. V Londýně mají poplatky za dopravní zácpy odradit od jízdy mezi 7. a 18. hodinou.

V Manchesteru nabízí systém lehké železnice Metrolink jednorázové, zpáteční a jednodenní jízdenky „Metromax“ za sníženou cenu, pokud jsou zakoupeny po 9:30 hodině. Tato pobídka má nalákat cestující, aby se vyhnuli každodenní tlačenici na stanicích Metrolink v době dopravní špičky.

Pro držitele karet Railcard 16-25 let platí nabídka třetinové slevy z ceny jízdenky pouze po 10. hodině (pokud není zaplaceno minimální jízdné) nebo o víkendu. Toto omezení neplatí v červenci a srpnu, tedy v období hlavních letních prázdnin.

Pro ostatní karty Railcard platí další omezení; například kartu Family Railcard a Network Railcard nelze použít pro cesty ve špičce v rámci Londýna a jihovýchodní Anglie.

Spojené státyEdit

Doprava v Atlantě v době dopravní špičky

Silné dopravní zácpy v době dopravní špičky. na US 25 podél Gratiot Avenue v Detroitu ve 40. letech 20. století

Snahy o řízení poptávky po dopravě v době dopravní špičky se v jednotlivých státech a metropolitních oblastech liší. V některých státech jsou na dálnicích vyhrazeny jízdní pruhy, které se v době dopravní špičky stávají pouze pruhy HOV (High-Occupancy Vehicle, neboli spolujízda), zatímco v ostatních obdobích jsou otevřeny pro všechna vozidla. V jiných státech, například na části silnice I-93 v Massachusetts, je v této době povoleno cestovat v havarijním pruhu. V několika státech se k regulaci provozu na dálnicích v době dopravní špičky používají nájezdové měřiče. Dopravní úřady v Coloradu a Minnesotě zavedly na některých městských dálnicích v okolí Denveru, Twin Cities a Seattlu cenové zvýhodnění a v době dopravní špičky účtují motoristům vyšší mýtné.

Transitní agentury – například Metro North obsluhující New York, WMATA obsluhující Washington, D.C. – často účtují cestujícím vyšší „špičkové jízdné“ za jízdu v ranní a večerní špičce.

Ranní dopravní špička se může ve městech jako New York pohybovat od 6 do 10 hodin. Někteří newyorští dojíždějící se snaží být na cestě alespoň v 6 hodin ráno, protože mezi 6:30 a 10:00 se provoz zhušťuje. Mnoho cestujících dojíždějících vlakem vyjíždí brzy, aby získali nejlepší místa ve vlacích, protože v 7 hodin ráno jsou vlaky plné stojících cestujících nebo těch, kteří nemohou nastoupit. V Los Angeles v Kalifornii je několik dopravních špiček, včetně půlnoční špičky pro noční pracovníky. Autobusová a vlaková doprava (např. Metrolink) je v Los Angeles omezená a bývá nedostatečně využívaná, ale její využívání se zvyšuje. V oblasti Chicaga lidé využívají vlaky Metra, „L“ a autobusy.

V severovýchodním Ohiu poblíž Clevelandu je ranní špička od 7 do 9 hodin, přičemž špička je v 7:30-8:30 hodin. Vzhledem ke kompaktní velikosti Clevelandu může být většina lidí v centru Clevelandu do 10-45 minut. Dopravní podnik Greater Cleveland Regional Transit Authority provozuje autobusy každou půlhodinu nebo častěji a na některých linkách jezdí v době dopravní špičky dálniční autobusy bez přestávky. Těžká železnice Red Line jezdí každých deset minut a lehká železnice Blue, Green a Waterfront Line jezdí každých patnáct minut.

Také odpolední špička. Například v oblasti New Yorku může odpolední špička začínat již ve 14:30-15:00 a trvat až do 19:00-19:30 hodin. Někteří lidé, kteří žijí v Connecticutu, ale pracují v New Yorku, často přijíždějí domů až v 19 hodin nebo později. Naproti tomu v menších městech, jako je Cleveland, probíhá odpolední dopravní špička v pravém slova smyslu tak, že k silným dopravním zácpám dochází obvykle až mezi 17. a 18. hodinou. Obvykle má RTA v Clevelandu odpolední špičku podobně jako ranní.

Doprava směřující do Filadelfie po Interstate 95 během ranní špičky

Město Filadelfie je známé svou velmi nebezpečnou dálnicí Schuylkill Expressway, jejíž velká část vznikla ještě před zavedením systému mezistátních dálnic v roce 1956. Jedná se o jednu z nejvytíženějších dálnic v zemi (a státě Pensylvánie), jejíž kapacita je vysoce překročena a která se stala nechvalně známou pro své chronické dopravní zácpy, zejména v době dopravní špičky. Špička ve Filadelfii obvykle nastává již v 6 hodin ráno, přičemž mnoho obyvatel údolí Delaware využívá Schuylkill k cestě do centra Filadelfie a na některá západní předměstí Filadelfie. Členitý terén, omezený prostor u řeky, který trasa pokrývá, a úzká rozpětí mostů přecházejících přes dálnici do značné míry zhatily pozdější pokusy o modernizaci nebo rozšíření dálnice. V okrese Filadelfie po ní denně projede v průměru 163 000 vozidel, v okrese Montgomery pak v průměru 109 000 vozidel. Úzké uspořádání jízdních pruhů a levého ramene, nájezdy a výjezdy z levého pruhu (přezdívané „merge or die“), běžná stavební činnost a obecně přetížené podmínky vedly k mnoha nehodám, kritickým zraněním a úmrtím, což vedlo k žertovné přezdívce dálnice „Surekill Expressway“ nebo v dalším přikrášlení „Surekill Distressway“.

Boston a širší oblast Velkého Bostonu jsou nechvalně proslulé dopravními zácpami kvůli vysoké hustotě obyvatelstva v regionu, zastaralému systému dálnic a hospodářskému růstu, jehož výsledkem je vysoká koncentrace společností s velkými kancelářemi umístěnými podél hlavních rychlostních silnic a městských okruhů (včetně silnice 128, MassPike, I-93 a I-495). Navzdory kompaktnosti regionu je příjezdová doprava na všech rychlostních silnicích velmi hustá již od 6 hodin ráno v typický všední den, takže příjezd z předměstí trvá až 75 minut. Zlepšení, která přinesl nechvalně známý projekt Big Dig, dočasně zlepšila provoz na rychlostních komunikacích v rámci města Bostonu, ale dopravní zácpy se brzy vrátily a objevily se také v oblastech, jako je rychle se rozvíjející oblast Seaport District v jižním Bostonu.