Motory Shovelhead z prvního roku výroby byly v podstatě motory Panhead s novou horní částí.Přepracované hlavy válců byly hliníkovou verzí hlav Ironhead Sportster a oproti motoru Panhead poskytovaly 10% nárůst výkonu.

Zatímco motor Panhead měl kryty ventilů, hlavy válců Shovelhead byly zakryty vahadly, která připomínala obrácené lopaty na uhlí. Přezdívka „Shovelhead“ se ujala krátce po jeho uvedení na trh.

Zbytek motoru Shovelhead, který byl v podstatě převodovkou, měl zdvihový objem 74 cm3 (1208 cm3 inzerovaný jako 1200 cm3), což byla stejná velikost jako u motoru Panhead, který nahrazoval. Čtyřstupňová převodovka byla samostatnou jednotkou. Primární i koncový pohon byl řetězový.

Modely Shovelhead FL z prvního roku výroby

1966-1969 Shovelhead

Motor Harley-Davidson Shovelhead doznal během 17 let výroby mnoha změn.První tři roky poháněl generátor a zachoval si starý kryt rozvodů ve tvaru ledvinky z modelu Panhead z let 1958-1965.

Motocykly Shovelhead vyrobené v letech 1966-1969 se někdy označují jako generátorový Shovel, flat-side Shovel nebo Pan-Shovel.

Problémy s nabíjením Shovelhead

Generátory a regulátory napětí jsou u raných Shovelheadů vždy podezřelé. Nabíjecím systémům je těžké porozumět a ještě těžší je udržet nabíjení.

Přečtěte si: Generátor Harley – oprava nebo výměna?

Přepracované motorové skříně

Od roku 1970 byly Shovelheady vybaveny alternátory s novou spodní částí, která obsahovala převodovku. staré vnější zapalování s „časovačem“ bylo nahrazeno mechanickými přerušovacími body (a předstihem) v převodové skříni.

Přečtěte si: Harley Points And Condenser

Jelikož alternátor a zapalování byly nyní umístěny v rozvodové skříni, kryt skříně dostal kuželovitý tvar. vnitřní a vnější primární kryty byly přepracovány pro alternátor, který byl namontován v primární skříni.Spodní část ve tvaru kužele se používala až do motorů Evolution.

Klasická přední kapotáž „batwing“ se poprvé objevila na modelech FL v roce 1969

Přepracovaná olejová nádrž měla nyní výsuvnou měrku.Potrubí výfukového potrubí bylo chromované a chromované kryty flexy již nebyly nabízeny.

Kombinace nožního řazení a ruční spojky byla k dispozici nejméně do roku 1972, pravděpodobně na základě poptávky.Ačkoli je Harley Electra Glide spojován se sedlovými brašnami, až do sedmdesátých let nebyly součástí standardní výbavy.

Super-Glide a řada FX

Podle návrhu Willieho G. Davidsona kombinoval Harley Super-Glide z roku 1971 lehčí a tenčí přední část modelu XL Sportster s rámem a motorem Big-Twin. Při hmotnosti 560 kg byl o 150 kg lehčí než Electra Glide a o 60 kg těžší než Sportster.

Přečtěte si: Historie modelu Harley-Davidson FX

V roce 1973 se staly směrovky povinnými pro všechny motocykly prodávané v Americe.

Karburátory typu Shovelhead

Rané modely byly vybaveny karburátorem Linkert.Přechod na karburátor Tillotson byl zaznamenán u modelu Shovelhead z roku 1967.

Karburátor Tillotson byl složitý a měl mnoho součástí, například hydraulicky ovládaný automatický okruh „ekonomizéru“.

Nedostatek znalostí a špatná dostupnost dílů způsobily, že nebyly populární a ve své době nebyly doceněny.

Při správném nastavení se však jedná o vynikající karburátor.

V letech 1971 až 1975 opouštěly Shovelheady továrnu s karburátorem Bendix. v roce 1974 přešly modely Harley FL Touring z karburátoru Bendix na Keihin, zatímco modely FX nadále používaly karburátor Bendix.

V polovině sedmdesátých let byly motory Shovelheads modernizovány na setrvačník s „koncovým olejováním“, kdy byl olej do spodní části průběžně přiváděn z olejového čerpadla. dřívější motory měly „boční olejování“, kdy setrvačníky dostávaly dávku oleje jednou za otáčku. Obě metody fungovaly, ale průběžný průtok byl účinnější.

Emblémy benzinové nádrže Harley Shovelhead byly v letech 1966 až 1976 stejné.

Model Electra-Glide z roku 1978 byl prvním modelem Harley s motorem Big-Twin, který měl elektronické zapalování.

Motor 80ci Shovelhead

V letech 1966 až 1977 měl Harley-Davidson Shovelhead objem 74 cm3. během výroby modelového roku 1978 byl u cestovních motocyklů FL nabízen větší motor, který při použití stejného základního motoru zvýšil objem na 1340 cm3 (80 cm3).Toho bylo dosaženo vyvrtáním válců na 3,50″ a zvětšením zdvihu na 4,25″.

Větší motor byl v roce 1979 nabízen u řady FX.

74 nebo 80?

Rozdíl mezi 74ci a 80ci Shovelhead lze poznat podle počtu žeber na každém válci.Motor 74 má 10 žeber, zatímco motor 80 má díky silnější základně pouze 9 žeber.

Olovnatý vs. bezolovnatý benzín

Motor 74ci byl navržen pro provoz na prémiové olovnaté palivo a motor 80ci byl navržen pro provoz na prémiové bezolovnaté palivo. Motory 74″ a 80″ Big-Twins používaly stejné rozměry válců, ale motor 80″ byl vyvrtán na větší velikost.

Oba motory Harley 74ci a 80ci byly k dispozici několik let. 74ci motor Shovelhead s původním objemem byl naposledy nabízen v roce 1980 v modelu FLH 1200 Police a FXS 1200 Low Rider.

Hlavy válců Shovelhead

V polovině roku 1978 došlo ke změně hlavy válců. rané motory Shovelhead měly těsnicí O-kroužek s malým okrajem pro utěsnění sacího potrubí k hlavě válců. od poloviny roku 1978 byl O-kroužek nahrazen plochým páskem bez okraje.

Přečtěte si: Ventilová práce na motocyklu

FLT Tour Glide

Velkou novinkou roku 1980 byl nový model FLT Tour Glide. Nový model měl přepracovaný rám a motor uložený v gumě, přičemž kyvné rameno bylo přišroubováno přímo k (rovněž nové) pětistupňové převodovce. 80ci motor poháněl nový řemenový převod, který zajišťoval tišší provoz bez nutnosti seřizování a mazání.Mezi několik dalších vylepšení patřil olejový filtr typu spin-on.

Poslední rok výroby Shovelheads

V prvním roce výroby Shovelheads (1966) existovala čtyři modelová označení, na konci výroby v polovině roku 1983 to bylo 16 modelů.

FL Touring Models

V letech 1980 až 1984, byl jediným dostupným modelem Harley Shovelhead model 80ci. Nový motor 80ci Evolution se začal vyrábět v roce 1984.

Čísla VIN modelu Shovelhead

V letech 1966 až 1969 se jediné číslo VIN na Big-Twinech nacházelo na levé straně skříně motoru. až do modelového roku 1970 neexistovala žádná čísla rámu.První dvě čísla jsou rok výroby a písmena uprostřed (až čtyři) jsou kód modelu, například FL nebo FH. poslední čísla jsou výrobní číslo.

Do roku 1969 začínala čísla VIN motoru obvykle v každém novém roce číslem 1000. Harley-Davidson nemusel nutně sestavovat stroje v přesném číselném (pořadovém) pořadí. Někdy se motory z toho či onoho důvodu zdržely, takže je možné, že motor s číselně nižším číslem VIN se dostal na finální montážní linku až po motorech, které měly číselně vyšší číslo VIN.

V letech 1970 až 1980 se na rámu i motoru objevují shodná čísla VIN. Tato čísla se budou přesně shodovat, pokud je motocykl celý původní. Pro sběratele a investory je důležité, aby se identifikační čísla vozidla (VIN) na motocyklu shodovala.

Ve snaze omezit krádeže použila společnost Motor Company u některých modelů z roku 1979 odlišná čísla rámu a motoru. čísla rámu se neshodovala s čísly vyraženými na motorech. První dvě číslice zůstaly kódem modelu. V letech 1981 až 1983 se na rámu objevilo sedmnáctimístné VIN a motor měl částečné VIN.

Sedlový sloupek a držák

Motocykly Harley-Davidson měly v letech 1929 až 1999 dva průměry sedlových sloupků.Většina motocyklů Knuckleheads, Panheads a Shovelheads (do roku 1981) má průměr sedlového sloupku 1,18″ (ID pouzdra 1,185″)U motocyklů 45″ solo a Servi-cars z let 1930 až 1973 je průměr sedlového sloupku 1,06″ (ID pouzdra 1,065″). Tento menší sedlový sloupek je vhodný také pro čtyřrychlostní FLH z let 1982 až 1984, ale ne pro pětirychlostní FLT nebo FLHT. Existují drobné rozdíly v držáku sedla, ale většinou se budou vzájemně zaměňovat.

Nová výroba Shovelhead

V roce 1984, kdy motor Big-Twin Evo nahradil motor Shovelhead, zůstala poptávka po motoru Shovelhead vysoká.

V současné době vyrábí motory typu Shovelhead několik výrobců náhradních dílů, které jsou nabízeny v různých zdvihových objemech. každý výrobce zahrnuje vylepšení původní konstrukce, která zlepšují výkon i spolehlivost.

Restore An Old Shovelhead

Velké procento starých Harleyů bylo v průběhu desetiletí „upravováno“. mnoho majitelů si v sedmdesátých a osmdesátých letech stavělo a jezdilo na chopperech, řezali a hrabali krky a odstraňovali/vyhazovali dobré tovární díly.

Pokud najdeš starý Shovelhead, který je původní nebo není tak daleko od pravdy, nejlepší bude, když ho správně zrestauruješ, nebo zvážíš, jestli ho prodáš někomu, kdo to udělá.