Založil jsem návrh elektroinstalace obytného vozu na svých potřebách a také na několika příjemných vlastnostech. Plánoval jsem v karavanu žít dlouhodobě, a proto jsem nechtěl na sestavě šetřit.

Ačkoli to není nemožné, nechtěl jsem elektrické systémy na cestách upravovat nebo rozšiřovat.

Dal jsem si záležet na dimenzování elektrického systému pro karavan.

Seznámil jsem se se všemi zařízeními, se kterými budu cestovat, a vypočítal jsem předpokládanou spotřebu energie, připočítal jsem nepředvídané události a pak ještě něco navíc.

Můžete se podívat na naši kompletní sadu elektrických kalkulaček pro obytné vozy a přestavby obytných vozů, které vám pomohou dimenzovat celou solární soustavu.

Poté, co jsem určil, jakým způsobem budu vyrábět energii, abych udržel baterie nabité, jsem se pustil do návrhu systému, než jsem si zašpinil ruce instalací.

V tomto článku najdete můj návrh elektroinstalace obytného vozu.

Návrh je poměrně obecný, takže až na rozměry a specifika komponentů je to to, co má nainstalováno většina obytných vozů a karavanů.

Pokud hledáte návrh pro vlastní stavbu karavanu, je to skvělý základ, od kterého můžete začít.

Pokud jste ve světě staveb karavanů nováčky, náš průvodce přestavbou karavanu svépomocí vám pomůže dobře začít.

Než začnete navrhovat vlastní sestavu elektroinstalace, přečtěte si nejprve základy elektriky obytných vozů.

Pomůže vám to při dimenzování systému, než se pustíte do detailů návrhu.

Návrh elektroinstalace obytného vozu

K vysvětlení elektrické konstrukce a zapojení mého obytného vozu jsem použil jednoduchá schémata. Myslím, že jsou pro méně technicky zdatné čtenáře čitelnější než profesionální výkresy s použitím elektrotechnických konvencí.

A já stejně nemám správné symboly nebo software, abych je mohl nakreslit.

Přehled mého elektrického návrhu obytného vozu

Výše uvedené schéma nastiňuje v nejjednodušších rysech můj elektrický návrh obytného vozu.

Pomocí zde vysvětleného vzorce jsem vypočítal, že budu potřebovat asi 80 ampérhodin (ah) na den včetně nepředvídaných událostí. Za předpokladu, že baterie mají účinnost 50 %, bych potřeboval osadit baterie o kapacitě 160ah.

Nainstaloval jsem baterie o kapacitě 230ah, takže mám i další nepředvídané události.

Mám 3 zdroje energie pro napájení těchto baterií: pobřežní vedení, solární energii a alternátor pro ukládání energie z motoru. Pokud je to možné, nainstaloval jsem 12v komponenty včetně ledničky, vařiče, LED světel a vodního čerpadla.

Mám 12v nabíječky pro většinu přenosných zařízení, ale stále mám omezenou potřebu 240v zásuvek, takže jsem namontoval malý 300w čistě sinusový měnič.

Slyšel jsem, že někteří profesionální montéři instalovali 24v nebo dokonce 48v systémy pro lepší účinnost napájení. Kdybych se vydal touto cestou, musel bych vyměnit svou 12V ledničku a obstarat všechny ostatní komponenty.

Ukázalo se, že je příliš obtížné shánět vše, co potřebuji ve 24V nebo 48V, takže jsem zůstal u 12V provedení.

Pro sledování denního výkonu, využití a dostupné kapacity elektrické sítě obytného vozu jsem nainstaloval také nějaké monitorovací zařízení. Mám hlavní kontrolní displej a několik ukazatelů na přístrojové desce.

Jako u každé elektrické konstrukce musí být systém chráněn, aby případné problémy s elektřinou nezpůsobily katastrofickou událost, jako je požár.

Pro ochranu celého elektrického systému obytného vozu jsem nainstaloval pojistky pro každou součást, izolátory baterií a kvalitní RCB pro pobřežní napájení.

V případě vadné součásti nebo jakéhokoli elektrického problému mohu odpojit veškerý přívod elektrické energie, dovnitř i ven.

Montáž baterií do obytného vozu

Montoval jsem 2 x 115ah gelové baterie do obytného vozu pod sedadlo spolujezdce a téměř se tam vešly. Protože mám namontovaná otočná sedadla, je k bateriím omezené proudění vzduchu.

Neočekávám žádné problémy s přehříváním, ale budu je sledovat, až pojedu do teplejších podmínek. Pokud se vyskytnou nějaké problémy, odstraním boční kryt pro více vzduchu a/nebo namontuji ventilátor pro chlazení úložného prostoru.

Namontoval jsem 2 izolátory baterií, abych mohl v případě potřeby vypnout veškeré vstupní a výstupní napájení. Jsou namontovány na boku sedadla spolujezdce, aby k nim byl také rychlý a snadný přístup.

Nabíjení baterií obytného vozu

Tato část podrobně popisuje, jak jsem navrhl elektroinstalaci obytného vozu pro nabíjení baterií pro volný čas a využití dostupné energie.

Konstrukce solárního napájení

Používání solárního systému našeho obytného vozu k nabíjení baterií obytného vozu je stále populárnější. Kromě počátečních nákladů na zřízení se energie získává zdarma, alespoň během denního světla.

Mám na obytném voze nainstalovaný 400w solární systém.

Jsou tam 4 x 100w flexi panely přilepené přímo na střešní žebra, protože jsem na střechu nechtěl dávat kolejnice nebo střešní lišty.

Někteří lidé říkají, že je nejlepší nechat kolem nich několikacentimetrovou mezeru, aby mohl proudit vzduch.

Doufám však, že střešní žebra zajistí dostatečné proudění vzduchu. Zatím jsem neměl žádné problémy, ale budu vás informovat, až se dostanu do teplejšího podnebí.

Solární panely jsou zapojeny do série pomocí konektorů EC4. Jsou to jednoduché bajonetové konektory, takže konstrukce je rozšiřitelná a mohu snadno odpojit jakékoli vadné panely.

Energie získaná ze solárních panelů je předávána do regulátoru MTTP, který ji zase přeměňuje na stejnosměrné napětí 12 V pro doplňování volnočasových baterií.

Pro ochranu jsem mezi regulátor MTTP a volnočasové baterie nainstaloval 30ampérovou pojistku. Pokud se panely ukáží jako mimořádně účinné za slunečných podmínek, možná budu muset pojistky zvýšit na 40 nebo 50 A.

V tomto příspěvku se můžete podívat na vše, co potřebujete vědět o solárních panelech pro obytné vozy, včetně kompletního návodu k instalaci a schémat zapojení.

Nastavení alternátoru

Nabíjení volnočasových baterií z běžícího motoru je účinný zdroj energie. Měl jsem několik možností: dělené relé nebo samostatný alternátor.

Ačkoli samostatný alternátor nabízí pohotovostní řešení pro nabíjení hlavní baterie, nebylo jeho umístění na Baloo nejjednodušší.

Přistoupil jsem tedy na nejjednodušší možnost a nainstaloval inteligentní relé pro dělené nabíjení.

Má volba relé pro dělené nabíjení s citlivostí na napětí je běžnou jednotkou. Tato důmyslná součástka funguje tak, že sleduje napětí hlavní i volnočasové baterie a umožňuje napájet jednu z nich.

Pokud motor běží, chytré relé směruje energii do hlavní baterie, dokud se plně nenabije. Teprve poté přesměruje energii do volnočasových baterií a po celou dobu pokračuje v monitorování hlavní baterie.

Ještě lepší je, že když motor neběží a na střechu svítí solární energie, chytré relé monitoruje volnočasové baterie.

Když jsou plné, relé umožní, aby přebytečná solární energie napájela hlavní baterii. Stejně to funguje i při napájení ze břehu.

Rele jsem nainstaloval do motorového prostoru a na obě jeho strany jsem umístil 50ampérovou pojistku, která chrání jak volnočasové baterie, tak hlavní baterii před případným přepětím. Zatím to funguje dobře.

Někteří výrobci nyní standardně vybavují svá nová vozidla možností inteligentního nabíjení. Nemyslím si, že moje nastavení chytrého relé na nich bude fungovat tak, jak je navrženo.

Ještě jsem neměl příležitost si s tím hrát, takže si nejsem jistý, jaké konstrukční změny bych provedl, kdyby byl Baloo mladší model.

Konstrukce napájení na břehu

Kromě nabíjení volnočasových baterií z motoru a solární energie mám také možnost připojení. Kabel z břehu se připojuje k RCB.

RCB, který jsem instaloval, má 2 jističe; 1 pro 3kolíkovou 240V zásuvku pro nabíjení 240V zařízení a druhý pro napájení baterií, prostřednictvím nabíječky baterií pro volný čas.

Pokud jste nečetli článek vysvětlující elektriku obytných vozů, (a to byste měli), nabíječka baterií převádí 240V střídavý proud na 12V stejnosměrný proud, který baterie pro volný čas potřebují.

Ačkoli nabíječka baterií již má integrovanou pojistku, kvůli pásům a šleám jsem mezi nabíječku baterií a volnočasové baterie nainstaloval další 20ampérovou pojistku.

Pro snadný přístup jsem jednotku RCB nainstaloval pod pohovku a nabíječku volnočasových baterií pod sedadlo řidiče.

Při přestavbě jsem často používal zařízení pro připojení. Ve skutečnosti byla dodávka připojena k domácí elektrické síti asi 8 měsíců, téměř nepřetržitě.

Při cestování jsem ji zatím nepotřeboval použít, protože jsem měl vždy dostatek energie z motoru nebo solární energie, ale pro jistotu jsem si přibalil pobřežní kabel.

Monitorování elektriky obytného vozu

Jako poznámku uvádím, že jsem zvolil hotové kombinované voltmetry a proudoměry. Na trhu existují inteligentnější monitorovací jednotky, ale pro mě byly trochu za hranou. Mám zájem měřit pouze čistou spotřebu proudu.

V následujících kapitolách uvidíte konstrukční prvky spojené s monitorovací sestavou a vysvětlím je, jak vás jimi provedu.

Monitorování příkonu v obytném voze

Chci vědět, kolik mám na cestách k dispozici energie, kterou mohu využít, a to je důležité zejména pro život mimo síť.

Vědět, že všechny zdroje energie fungují podle očekávání, je rozhodující.

Nechci vyjet na plánovaný víkend mimo síť a zjistit, že rozdělovací relé nenabilo baterie za posledních 300 km.

Měření napětí hlavní baterie

Nainstaloval jsem voltmetr na hlavní baterii s displejem na palubní desce. Když jedu, měl by ukazovat kolem 13,7 V, takže cokoli, co se od toho liší, svědčí o problému.

Když motor neběží, je na něm kolem 12,4 V.

Když motor neběží, je na něm kolem 12,4 V. Displej je vždy zapnutý, takže ho sleduji, když jsem několik dní mimo síť, abych neskončil s vybitou hlavní baterií.

Měření napětí baterií pro volný čas

Nainstaloval jsem voltmetr na baterie pro volný čas s displejem na ovládacím panelu v kabině.

Měří volty dodávané do baterií pro volný čas z toho zdroje, který poskytuje nejvyšší napětí.

Displej je stále zapnutý, je umístěn u posuvných dveří, takže ho mohu pravidelně sledovat po celý den.

Měřím stav volnočasových baterií

Mám nainstalovaný ampérmetr a 50ohmový bočník mezi záporným pólem baterií a zemnicím bodem, abych mohl měřit, jaký proud odebírají volnočasové baterie k nabíjení.

To mi pomáhá omezit v době nízkého napájení a nabíjet všechna energeticky náročná zařízení v době hojnosti.

Výstup z hlavní baterie obytného vozu

V souladu se svou filozofií neupravovat sériové vozidlo jsem další elektrickou zátěž držel co nejdále od hlavní baterie.

Do této části elektrické konstrukce obytného vozu jsem umístil 3 pojistky, abych zjednodušil instalaci a poskytl ochranu co nejmenšími pojistkami.

Je zde celkem 9 zařízení/součástí.

5 z nich souvisí s pohonem: GPS, satelitní navigace, rádio, zadní kamera a palubní kamera. Každé z nich je připojeno tak, aby se napájelo pouze při běžícím motoru, aby nedošlo k nechtěnému ponechání zapnutého zařízení a k vybití hlavní baterie.

Nainstaloval jsem 2 porty USB, které se také napájejí z hlavní baterie, ale ne na vypínač, takže jsou trvale zapnuté. Používám je jen při jízdě, ale pokud zapomenu něco odpojit, displej hlavní baterie mi to připomene.

Nainstaloval jsem také 2. ukazatel stavu palivové nádrže bez vypínače. Z této nádrže provozuji topení a vařič na naftu, takže je důležité znát hladinu. Je to jednoduchý LED ukazatel a nebere téměř žádný proud.

Druhá palivová nádrž je od hlavní nádrže oddělena ventilem a přečerpávacím čerpadlem. Nainstaloval jsem na ni spínač, který nádrž doplňuje na požádání.

Montoval jsem sprchu Bushranger (luxusní položka!). Aby se voda ohřála, musí běžet motor, takže jsem ji pro jednoduchost napájel z hlavní baterie. Opět to má z pochopitelných důvodů vypínač.

Výkon baterie pro volný čas karavanu

Tato část je to, oč tu běží. Jaká mám světla, zařízení, která zapojím, vytápění a větrání, až po způsob vaření a v mém případě i kakání!“

Zařízení a pomůcky v obytném voze čerpají energii (většinou) z volnočasových baterií. Pokud jsem své výpočty provedl správně, mohu to všechno provozovat a podporovat životnost dodávky, o kterou jsem usiloval.

Ve výše uvedeném schématu jsem vyznačil výstup na inteligentní relé a izolátor z volnočasových baterií, jak jsem vysvětlil o něco dříve.

Zbytek schématu ukazuje nastavení výstupních komponent. Kabeláž je vedena mezi volnočasovými bateriemi, pojistkami, spínači a komponenty, jak je podrobně popsáno výše.

Ovládací panel kabiny

Každá součástka běžící z těchto vypínačů má vlastní vyhrazenou pojistku.

Ovládací panel řidiče

Když jsem svůj karavan kupoval, byl to minibus a měl již namontované osvětlení kabiny a stropní ventilátor.

Když byl Baloo minibus, světla a stropní ventilátor ovládal řidič minibusu z ovládacího panelu řidiče na palubní desce.

Nebylo tedy třeba nic zbytečně měnit.

Ačkoli jsem obojí překonfiguroval tak, aby fungovalo z volnočasových baterií, nikoli z hlavních baterií, nebylo skutečně nutné přepínače přesouvat. Takže zůstaly na svém místě.

Není zrovna nejpraktičtější mít vypínač kuchyňského odsávacího ventilátoru na ovládacím panelu u řidiče. Obytný prostor je dlouhý jen něco málo přes 4 metry, takže to není příliš daleko.

Místní ovládání kabiny

12v Ring

Nainstaloval jsem také 3 LED světla na čtení. Každé z nich má vlastní vypínač a jsou také odpojeny od 12V kroužku.

Poznámky k instalaci elektroinstalace obytného vozu

Přestavbou Baloo z minibusu na plně vybavený obytný vůz jsem strávil 2500 hodin během 8 měsíců.

Pro spoustu užitečných článků o tom, jak si můžete postavit vlastní obytný vůz, se určitě podívejte na průvodce přestavbou obytného vozu zde.

Vedení elektrických kabelů v obytném voze

Někteří lidé říkají, že elektroinstalace obytného vozu by se měla vést až po dokončení obložení. Tak se případné poruchy kabelů snáze opraví. Porucha kabelu je však velmi nepravděpodobná, pokud je v první řadě správně položen.

Pokud je kabel položen tak, že drhne o roh nebo je zalomený, časem selže. Pečlivým pokládáním, podlepením na místě mimo ostré rohy a případnou ochranou pomocí kabelové trubky lze poruchám kabelů předejít.

Takže instalace elektroinstalace na mém obytném voze byla jednou z prvních prací, které bylo třeba udělat. 400 metrů kabelů a všechny jsou schované za obložením.

Je to sice čisté a úhledné, ale posiluje to potřebu dobře promyšleného návrhu obytného vozu předtím, než začnete.

Tak budete přesně vědět, kde potřebujete kabely vyvést z obložení, abyste je mohli připojit ke službám nějaký čas po jejich položení.

Samozřejmě, že dobrým nápadům klubů je nejlepší se vyhnout, jakmile je obložení namontováno, protože změny umístění služeb mohou vyžadovat značné přepracování.

Jak jsem instaloval elektroinstalaci

Pro představu o postupu, který jsem dodržel, uvádím, jak jsem instaloval elektroinstalaci ve svém obytném voze.

Nejedná se o návod k instalaci, ale pouze o přehled na vysoké úrovni pro ilustrační účely.

• Namontoval jsem baterie a izolátory pod sedadlo spolujezdce
• Instaloval jsem:
  • pojistkové panely, bočníky a zemnicí bod pod sedadlem řidiče
  • napájení na břehu
  • chytré relé
  • solární panely
  • monitorování systému
• Pro každou součást:
  • Položil dráty z pojistkového panelu na místo
  • Instaloval komponentu
  • Instaloval pojistku
  • Zapnul ji
• Práce je hotová.

Při pokládání jednotlivých vodičů pro komponentu jsem je označil, abych po týdnech nebo i měsících věděl, pro jakou komponentu jsou určeny.

Také jsem postupně uváděl do provozu každou komponentu a sledoval, zda nedochází k poruchám, zkratům nebo nadměrným odběrům proudu a poklesům napětí.

Položil jsem také několik náhradních kabelů pro případnou budoucí potřebu. Jeden z nich jsem již použil!

Instaloval jsem nejmenší možné pojistky pro každou součástku a bateriové izolátory pro nabíjecí i vybíjecí obvody.

Komponenty použité na elektrické instalaci obytného vozu

Všechny elektrické komponenty, které jsem použil, najdete na hlavní ulici. Všechny jsou lodní konstrukce.

• Automatická vícestupňová nabíječka baterií pro volný čas – 12V 25A
• Břehový kabel
• Napěťově citlivé relé pro dělené nabíjení – 12V 140A
• 400w solární panely a regulátor
• Baterie
• Izolační spínače
• Pojistková deska
• Tenký nástěnný kabel 28/0.30, 2,0mm², 25,0A
• Tlustostěnný solární kabel, 60A – 6mm²
• Monitorovací metry.

Nástroje použité na elektroinstalaci obytného vozu

Při instalaci elektroinstalace v obytném voze jsem nepoužil mnoho specializovaných nástrojů.

Několik varovných slov

Tuto elektrickou konstrukci obytného vozu jsem instaloval v Baloo.

Nejsem kvalifikovaný autoelektrikář, takže pokud to použijete jako základ pro vlastní stavbu, ujistěte se, že jste sami provedli potřebné bezpečnostní kontroly.

Instalace elektroinstalace v obytném voze není úkol pro někoho, kdo nemá žádné zkušenosti.

Nemusíte být ani kvalifikovaný elektrikář, ale určité zkušenosti zajistí bezpečnost vám i vašemu obytnému vozu během instalace a během pobytu v dodávce.

Pokud máte pochybnosti, nechte si návrhy a instalaci prohlédnout kvalifikovaným autoelektrikářem nebo zvažte zadání práce externímu dodavateli.

Tento návrh elektroinstalace obytného vozu je specifický pro mé potřeby. Vaše vlastní mohou být podobné, nebo se mohou lišit od ostatních. Základní principy návrhu jsou však v zásadě stejné.

.