Když jsem koupil svou současnou loď, stav elektroinstalace byl opravdu šokující (omluvte tu slovní hříčku). Přestože 35 let stará Contessa měla dvě téměř nové baterie, samotná elektroinstalace byla v neutěšeném stavu s mnoha obnaženými a zkorodovanými spoji. Byla to také nepřehledná změť, kterou ještě zhoršovala skutečnost, že v průběhu let byly přidány, vyměněny nebo odstraněny různé přístroje a elektronika.

V roce 2014 jsme provedli několik provizorních oprav, abychom zprovoznili navigační světla, ale letos jsme se rozhodli, že se do toho pustíme a celou loď přepojíme.

Měl jsem trochu dilema, protože jsem měl jen malé elektrotechnické znalosti a najmutí lodního elektrikáře na tuto práci by stálo majlant. Potřeboval jsem se o lodní elektrice dozvědět víc. Koupil jsem si výtisk knihy Pata Manleyho Essential Boat Electrics, která se ukázala jako velmi užitečná a pomohla mi toto téma demystifikovat. Po jejím přečtení jsem si uvědomil, že dělat celou práci sám bude náročné, ne-li bláznivé. Naštěstí mám dobrého kamaráda Marka, který je mnohem znalejší než já a velmi laskavě mi pomohl a hodně mě přitom naučil.

Jak jsme na to šli:

Krok 1 – posouzení

Provedli jsme důkladnou prohlídku stávajícího systému, označili každý vodič a zkontrolovali, k čemu je připojen. Současně jsme pomocí multimetru testovali zapojení a průběžně si dělali poznámky. Na některých místech byly patrné známky přehřátí elektroinstalace, což mohlo vést k vážnému požáru. Brzy se ukázalo, že provedení této práce je naprostou nutností.

Posouzení zabralo nějaký čas, ale vyplatilo se, protože později, když jsme přišli na výměnu elektroinstalace, to bylo mnohem jednodušší.

Krok 2 – plán

Vytvořili jsme plán nového systému, na kterém byly znázorněny přístroje, umístění nových zařízení, včetně LED světel plus nového panelu s vypínači, přípojnicemi, voltmetrem a měničem. Obě baterie jsou v dobrém stavu a nepotřebují výměnu. Poté jsme přibližně vypočítali, kolik kabeláže budeme potřebovat.

Krok 3 – odstranění staré kabeláže

Následující krok byl odstranění nefunkční a nadbytečné kabeláže, čímž jsme naplnili velký pytel na odpadky. Tím jsme ponechali kabeláž, která ještě sloužila svému účelu a kterou jsme později vyměnili. Dostat se k některým kabelům byl velký problém, například kabeláž k navigačnímu světlu na přídi byla zasklená pod kazatelnou a pak provlečená skrz ni. Museli jsme starý drát vybrousit a pak kazatelnu odšroubovat, abychom ho mohli nahradit novým, což bylo samo o sobě docela náročné.

Krok 4 – nový materiál

Sepsali jsme seznam veškerého materiálu, který budeme potřebovat, a pak jsme většinu položek nakoupili u specialistů na lodní elektroinstalaci Furneaux Riddall v Portsmouthu, viz furneauxriddall.com .Byli velmi ochotní a vřele je doporučujeme.

Tipy:

Tady je několik tipů, pokud uvažujete o přepojení lodi:

• Kromě standardního elektrického nářadí, šroubováků, klíčů, pil, nožů a hořáků budete potřebovat specializované elektrické nářadí včetně multimetru, štípaček na dráty, kleští s dlouhým nosem, odizolovacích kleští, krimpovacího nástroje, pájky, navlékače kabelů, kabelových vazeb.

• Provádět přepojování elektroinstalace na vodě by nebylo vhodné, protože musíte loď zcela vyprázdnit, abyste získali přístup ke všem zákoutím. Práci jsme prováděli s lodí vytaženou v loděnici, kde jsme měli přístup k pobřežnímu napájení a místnímu obchodu.

• Nešetřete na materiálu. Používejte pouze elektrická zařízení určená do námořního prostředí. Kabeláž by měla být z pocínovaných měděných vícevláknových vodičů, které jsou méně náchylné ke korozi, vibracím a pohybům, kterým je loď na moři vystavena.

• Důležitá je volba správné velikosti nebo třídy kabeláže, protože poddimenzovaná kabeláž se pravděpodobně přehřeje a stane se nebezpečím požáru. Pro jistotu je lepší po celém obvodu instalovat kabeláž vysoké třídy.

• Jistě se vyplatí instalovat spínací panel s jističi, protože ty se v případě vypnutí snadno znovu nastaví, na rozdíl od nutnosti výměny pojistek.

• Svorkovací spoje jsou lepší než pájené spoje, které mají tendenci se lámat kvůli vibracím způsobeným motory a pohybem lodi ve vlnách.

• Sestavte si seznam všech elektrických zařízení vaší lodi a proudový odběr jednotlivých položek. Poté můžete vypočítat elektrické požadavky vaší lodi za dané časové období tak, že sečtete celkový počet ampérhodin, které všechna zařízení spotřebují (viz schéma) .

Základní elektrické vybavení lodi

Většina malých lodí má 12voltový stejnosměrný (stejnosměrný) systém, ačkoli větší plavidla budou mít 24voltový elektrický systém. Ve většině případů je systém rozdělen na dvě části, jednu pro startování motoru a druhou pro provoz všech ostatních elektrických zařízení na palubě.

Baterie

Lodě by měly mít dvě baterie (nebo baterie), aby bylo zajištěno, že vždy bude k dispozici dobře nabitá baterie pro startování motoru, která se nikdy nepoužívá k ničemu jinému. V některých případech bude existovat také třetí systém s další vyhrazenou baterií (nebo bankou baterií) pro napájení zařízení s vysokým proudem, jako jsou elektrické navijáky, příďové navijáky a elektrické navijáky.

Akumulátor automobilového typu, podobné specifikace jako ty, které se používají v automobilech, může být použit pro napájení startovacího motoru s velmi vysokou zátěží po dobu několika sekund, které jsou potřebné pro nastartování motoru. Tento typ baterie však není vhodný pro napájení ostatních systémů lodi, které obvykle odebírají relativně malé množství energie po mnoho hodin, nebo dokonce dní.

Hlubokovybíjecí (nebo trakční) baterie jsou určeny pro pomalé vybíjení po určitou dobu, než jsou dobíjeny za chodu motoru nebo prostřednictvím nabíječek na břehu nebo solárních či větrných generátorů. Tento způsob použití by automobilovou baterii rychle zničil, ale dobrá baterie pro volný čas vydrží několik set takových cyklů. Vybíjení i těch nejlepších akumulátorů s hlubokým vybitím pod 50 % jejich jmenovité kapacity však dramaticky zkracuje jejich životnost.

Obvyklé problémy

Většina problémů s lodními elektrickými systémy vzniká ze čtyř možných zdrojů, a to z nedostatečné údržby, špatné úrovně počáteční instalace, nedostatečné kapacity akumulátorů nebo neúčinných nabíjecích systémů.

Častým problémem je vniknutí vody – slaná voda může velmi rychle způsobit korozi kontaktů. Pokud nejsou spoje svědomitě čisté – nebo jsou uvolněné – zvýší se odpor, což vede k postupnému snižování výkonu. Kontakty je třeba čistit mokrým a suchým papírem, dokud není povrch lesklý. Prozkoumejte všechny stopy po vniknutí vody a odstraňte zdroj. Dbejte také na to, abyste nezaměňovali baterii, která je téměř na konci své životnosti, s baterií, která je jednoduše vybitá. Stará baterie může po nabití vykazovat přiměřené hodnoty napětí, ale ty budou při odběru i malé zátěže rychle klesat a baterie bude brzy opět vybitá.

Použití multimetru

Pokud se zdá, že je žárovka nepoškozená, lze pomocí voltmetru změřit napětí na kontaktech v žárovkové jednotce. Pokud je napětí na spínacím panelu, ale ne na jednotce, budete muset vysledovat kabeláž a pokusit se najít přerušení obvodu. Jak snadné to bude najít, bude záviset na konkrétní lodi – některé lodě mohou mít řadu spojů v drátech. V každém případě bude mít loď s oddělenými červenými a zelenými světly na kazatelně rozvodnou skříňku někde poblíž přídě, kde se jediný přívod z rozvodného panelu rozděluje na napájení dvou samostatných světel. Podobně bude někde odbočka pro přívod k záďovému světlu.

Měřič lze také použít při nastavení odporu (Ω) ke kontrole, zda není součástka poškozená. Na nejzákladnější úrovni musí součástkou protékat elektrický proud, aby fungovala. Při odporové funkci měřicího přístroje prochází testovaným zařízením malý proud. Pokud neprotéká žádný proud, zaznamená nekonečný odpor (často zobrazený jako číslice 1 na levé straně displeje digitálního měřicího přístroje), což nám říká, že součástka nefunguje. Všimněte si, že před testováním odporu musí být součástky odpojeny od 12V napájení lodi.

Práce na přepojování jsou téměř hotové – brzy se těšte na další příspěvek, kdy už to snad bude všechno fungovat.