Není žádným tajemstvím, že BMW řady 3 je dlouhodobým favoritem časopisu Car and Driver.Bavorské bavorské bouráky se mezi našimi 10 nejlepšími vozy objevují již řadu let, než v roce 2015 ze seznamu vypadly. Ostatně i současná, šestá generace (kódové označení F30) řady 3 ztratila svou železnou pozici v segmentu – vrcholná specifikace 335i podlehla ve srovnávacím testu sportovních sedanů z roku 2013 Lexusu IS350 F Sport – a to tím, že ztratila důraz v oblasti, která byla po desetiletí jádrem nadřazenosti tohoto vozu.

Styl? Nein, dlouhodobě zavedené proporce jsou stále poutavě známé a patří k těm atraktivnějším ve třídě. Interiér? Opět ne. Současná řada 3 je zatím nejprostornější a pružné opoře sportovních sedadel potažených kůží v našem testovacím voze (1450 Kč s červeným čalouněním Dakota Coral) by těžko někdo odolal. Dokonce i systém iDrive, který byl dlouho terčem kritiky, se vyvinul do té míry, že je užitečný i pro ty nejzarytější luddity.

Otravnou oblastí nespokojenosti je dynamika.

To se netýká hnacího ústrojí. Vynikající 3,0litrový řadový šestiválec BMW s turbodmychadlem chrlí mužnou porci točivého momentu, která vrcholí těsně severně od volnoběžných otáček, a maximální výkon nastupuje při 5800 ot. Šestiválec vydává při sešlápnutí plynu svůdně odhodlaný zvuk, zejména ve sportovním režimu, a jediný způsob, jak vyvolat jakékoliv prodlevy nebo záškuby, je zařadit vysoký rychlostní stupeň při nízkých otáčkách. To však není možné s osmistupňovou automatickou převodovkou Steptronic pracující v plně automatickém režimu – ta okamžitě přizpůsobí správný převod otáčkám motoru a její reakce v manuálním režimu jsou energické.

Tento model s pohonem všech kol xDrive potřeboval ke sprintu z nuly na 100 km/h pouhých 4,6 sekundy, zatímco 100 km/h zvládne za 11,9 a čtvrt míle se mihne za 13,3 při 105, což jsou stejné statistiky, které jsme zaznamenali u exempláře se zadním pohonem ve výše zmíněném trojím srovnání s Cadillacem ATS V-6 a Lexusem IS350 F Sport. Čísla BMW byla nejrychlejší ve všech kategoriích, ale Bimmer přesto skončil druhý za Lexusem.

Problémem bylo, že jeho dynamika působila ve srovnání s Caddy i Lexusem poněkud ochable. Reakce BMW nebyly tak horlivé jako u srovnatelných vozů řady 3 předchozích generací, což bylo ještě umocněno řízením, které bylo hodnoceno jako nedostatečně hmatné. Ačkoli tedy 335i dominovalo ve výkonnostních statistikách, v subjektivním hodnocení ovladatelnosti se umístilo na třetím místě a ještě hůře v naší kategorii zábavy z jízdy.

Teď a tehdy

Vybaveno paketem BMW Dynamic Handling (adaptivní M odpružení a variabilní sportovní řízení, 1000 USD) bylo toto 335i z roku 2015 rychlé na nohou, jeho řízení bylo přesné a zároveň rychlé jako ve sportovním voze s 2,1 otáčky od zámku k zámku. V poznámkách z testovací dráhy se objevuje mírná nedotáčivost, což vzhledem k pohonu všech kol xDrive není nečekané. Ale i přes trochu vyšší hmotnost – 3739 kg oproti 3605 kg u vozu s pohonem zadních kol – pomohla tato 335i vyjet z bloků ve slušném tempu a přispěla k jízdním vlastnostem, které byly bez překvapení.

Tentokrát se zápory našeho testovaného vozu nahromadily v jiných výkonnostních kategoriích. Například skóre na smykové ploše dosáhlo hodnoty 0,86 g oproti 0,89 v roce 2013. Ještě žalostnější – řekněme žalostnější – byla brzdná dráha tohoto vozu: 186 stop z rychlosti 70 km/h. Nikdy se neobjevil ani náznak vadnutí, ale je to o 22 stop delší než výkon našeho testovacího vozu z roku 2013. Myslíme si však, že tyto statistiky přilnavosti a brzdění lze snadno zlepšit. Stačí vyřadit celoroční pneumatiky run-flat – v tomto případě Pirelli Cinturato P7 o rozměru 225/45-18 – a nahradit je skutečnými výkonnými gumami.

Ještě jedna výtka k tomuto konkrétnímu vozu – hluk souvisí s dynamikou jen okrajově. Ačkoli řadový šestiválec vydává při otevřeném plynu krásnou symfonii spalování, je se svými 75 decibely trochu na forte stupnice hlasitosti a také při volnoběhu je vysoký. Abychom byli spravedliví, při dálničních rychlostech se zklidní na normálnější úroveň.

$ Faktor

Jako vždy se cítíme povinni nabídnout malé finanční poradenství – zdarma. Za 46 745 USD je 335i na poměry této vzácné třídy atraktivní nabídkou sportovního sedanu. Pokud se rozhodnete pro pohon zadních kol namísto pohonu xDrive, bude ještě atraktivnější a také o 134 kg lehčí.

Dobře, paket Dynamic Handling je nutností; za něj si připlaťte tisícovku. A musíte mít ta sportovní sedadla, která jsou zapečená v kolekci M Sport za 3000 dolarů. A pokud nechcete veslovat sami, musíte si pořídit sportovní programování pro bezpříplatkový automat: 500 dolarů. Takže teď jsme nad hranicí 50 tisíc dolarů.

Pokud zjistíte, že nemůžete odolat červené metalické barvě Melbourne (550 USD), červené kůži (1450 USD), paketu pro chladné počasí (950 USD), paketu asistentů řidiče (950 USD), navigaci (2150 USD) a audiu Harman/Kardon (875 USD), pak se dostanete k naší testované spodní hranici, které chybí jen 4825 USD do počáteční doporučené ceny M3, skutečného tygra modelové řady 3. Jen tak mimochodem.

Se správnou výbavou je 335i stále schopna poskytnout něco, co se blíží mystickému spojení mezi vozem a řidičem, díky němuž se řada 3 stala cílem vývoje mnoha automobilek. Problém je v tom, že nikdy předtím jste nemuseli mít „správnou“ řadu 3, abyste získali dobrou řadu 3. Vždycky jste museli mít „správnou“ řadu 3, abyste ji získali. Měli bychom také upozornit, že pro rok 2016 se chystá modernizovaná řada 3, která nabídne více výkonu, protože 335i ustoupí novému, 340i. BMW slibuje, že bude také více zaměřena na ultimativní řidičský stroj; těšíme se na delší expozici a zjištění.

.