Moderní technologie těsnění hlavy MLS je o světelné roky lepší než staré papírové a kompozitní těsnění. Správná instalace a příprava jsou však klíčem k tomu, aby byla bombastická! Zde je několik tipů, mýtů a obecných osvědčených postupů pro vaši příští instalaci těsnění hlavy.

Zapomeňte na chytré telefony, televizory se super vysokým rozlišením a dokonce i na tu věcičku od Amazonu, která vám umožní objednat si pizzu pouhým mluvením. Nejlepší na nejnovějším technologickém pokroku je to, jak je nyní snazší než kdykoli předtím dosáhnout velkého výkonu v pouličních i závodních motorech.

V dnešní době mají milovníci koňských sil spoustu možností, pokud jde o dosažení výkonu. Ale ať už mluvíme o turbodmychadle, přeplňování turbodmychadlem, EFI, nebo dokonce o old-school stroker kitu – všechno se omezuje na vtěsnání více vzduchu a paliva do spalovacích komor, aby se vytvořil větší boom.
Pro více informací o tom, jak fungují těsnění MLS, se podívejte na tento příběh!

Čím většího výkonu dosáhnete, tím větší zátěž pro motor samozřejmě vytvoříte. Za starých časů byla prasklá těsnění hlavy častým problémem při dosahování velkého výkonu. V dnešní době už tomu tak být nemusí, ale přesto musíte přijmout patřičná opatření. Vše spočívá ve výběru správných komponentů a jejich správné přípravě. V tomto článku máme několik tipů na věci, které rozhodně pomohou výrazně snížit pravděpodobnost prasklého těsnění hlavy. A také vyvrátíme několik mýtů, které ve skutečnosti mohou nadělat více škody než užitku.

Kompozitní vs MLS

MLS těsnění jsou k dispozici již několik let a nejsou již jen pro drahé, špičkové závodní motory. Těsnění MLS (což je zkratka pro vícevrstvou ocel) jsou díky své konstrukci o stupeň lepší než standardně dodávaná kompozitní těsnění. Kompozitní těsnění jsou vyrobena z ocelových ohnivých kroužků pro každý válec obklopených nějakým jiným materiálem. V případě, že se hlava válce jen trochu zvedne, mohou spalovací plyny uniknout za ocelový ohnivý kroužek a spálit těsnění v krátkém okamžiku, než se hlava vrátí zpět na místo.
Hledáte těsnění MLS pro svůj motor?

MLS těsnění jsou vyrobena ze tří nebo více vrstev oceli. Vnější vrstvy jsou vylisovány kolem spalovacích komor i otvorů vodního pláště a olejové galerie vedoucí mezi blokem a hlavami válců. Při této konfiguraci, pokud se hlava válců zvedne, fungují reliéfy jako pružiny, které pomáhají udržet správné utěsnění, aby spalovací plyny zůstaly tam, kam patří.

Těsnění z materiáluMLS také výborně těsní mezi různými materiály. V dnešní době jsou hliníkové hlavy válců na trhu s náhradními díly mnohem populárnější, protože ceny za kvalitní hlavu klesají. Když však poprvé nastartujete motor s litinovým blokem a hliníkovými hlavami, hlavy absorbují teplo rychleji než litinový blok, což způsobuje jejich rychlejší rozpínání. Těsnění MLS zvládá tento rozdíl v rychlosti rozpínání lépe než typické kompozitní těsnění. V případě, že dojde k předzážehu nebo detonaci, robustnější těsnění MLS také lépe odolává obrovskému nárůstu tlaku, který tyto události způsobí.

Buď hladký

Z prasklého těsnění hlavy je téměř vždy viněno – hádáte správně – těsnění hlavy. Pokud jste však nepoložili správný základ správným opracováním dna bloku i hlavy válců, selže každé těsnění hlavy. Paluba bloku i hlavy válců by měly být opracovány tak, aby byly rovné a rovnoběžné s osou klikového hřídele s přesností na pár tisícin palce. Paluby musí mít také extrémně hladký povrch. Většina moderních obráběcích dílen toho snadno dosáhne, ale je důležité, abyste těsnění MLS neinstalovali na palubu s důlky, opotřebovanou nebo hrubě opracovanou.

Toho ručním nářadím nedosáhnete, ať jste sebepečlivější. Nezáleží na tom, jak dobrý jste stavitel motoru, pokud se nesnažíte vyvézt nějakou rachotinu z vrakoviště nebo dostat auto z demoličního derby přes další masakrální noc, je vždy dobré nechat vyčistit paluby v mechanické dílně jak u nových motorů, tak u přestaveb. Z dlouhodobého hlediska se to vždy vyplatí.

Nepokrývejte

Otcové, kteří věnují čas tomu, aby naučili své syny a dcery pracovat na autech, jsou skvělá věc. Co není skvělá věc, je, když omylem předají špatné nebo zastaralé informace.

Krásným příkladem je měděný sprej na těsnění hlavy. Za starých časů se závodníci a konstruktéři motorů snažili přimět nadměrné těsnění hlavy, aby zvládlo vyšší výkon, tím, že je natřeli sprejem na bázi mědi. Ten by vyplnil povrchové nerovnosti v palubě buď bloku, nebo hlav válců a také by pomohl odvádět teplo z horkých míst (často mezi výfukovými otvory vedle sebe u malých bloků Chevroletů).

Tento starý trik je však dnes špatnou informací, která by měla zůstat v minulosti. Nastříkání aftermarketového nátěru na kvalitní MLS těsnění může ve skutečnosti poškodit jeho výkon. Například všechna těsnění MLS Pro Seal od společnosti JE jsou vyrobena z nerezové oceli a opatřena vícevrstvou povrchovou úpravou, která zahrnuje „primer“, který pomáhá přilnout k nerezovému těsnění, vysoce pevnou vrstvu vitonu, která se vytvaruje podle drobných povrchových nedokonalostí na hlavě nebo bloku, a nakonec vrchní vrstvu silikonového povlaku, který je zvláště dobrý při utěsňování průchodů chladicí kapaliny a oleje přecházejících z bloku do hlavy. Moderní povrchové úpravy kvalitních těsnění MLS odvádějí lepší práci, než by kdy dokázal ručně nastříkaný měděný „nátěr“, takže šetřete peníze a nechte tento materiál v regálu obchodu s náhradními díly. Jediné, co je třeba udělat, je řádně očistit všechny kovové povrchy před položením těsnění.

Upínací zatížení

Bez ohledu na to, jak kvalitní je těsnění hlavy, je stále extrémně závislé na správném upínacím zatížení od upevňovacích prvků hlavy, aby správně fungovalo. Dosažení dobrého a rovnoměrného upínacího zatížení v celém těsnění závisí na třech faktorech: na upevňovacím hardwaru, na konzistentním krouticím momentu upevňovacích prvků a na způsobu utahování upevňovacích prvků.

Typicky výrobci OEM používají k upnutí hlav válců k bloku šrouby hlavy s krouticím momentem. Šrouby s krouticím momentem jsou určeny pouze k jednorázovému použití. Takže jakmile je jednou sundáte, vyhoďte je. Obvykle lze tyto šrouby identifikovat, protože mají plochý šedý povrchový povlak, ale pokud si nejste jisti, vždy hrajte na jistotu a kupte si nové šrouby hlavy.

Náhradní šrouby hlavy s krouticím momentem můžete koupit relativně levně, ale nedoporučujeme vám to. Místo toho investujte do sady kvalitního spojovacího materiálu od výrobců náhradních dílů, jako je například ARP. Nejenže jsou tyto spojovací prvky méně náchylné k poruchám, ale umožňují také vyšší upínací zatížení a lze je opakovaně použít při více přestavbách motoru.

Při nákupu nových spojovacích prvků si můžete vybrat mezi šrouby hlavy a čepy hlavy. Většina konstruktérů vysoce výkonných motorů používá hlavové šrouby, kdykoli je to možné, protože mohou poskytnout konzistentnější upínací zatížení. Je to proto, že šroub hlavy je do bloku zašroubován bez jakéhokoli odporu. Poté se hlava namontuje a upne pomocí matic na čepy hlavy. To umožňuje umístit čepy téměř do čistého tahu, nikoli do krutu.

Šrouby hlav naopak musí být při použití krouticího momentu natočeny do bloku. To znamená, že se šrouby mohou při použití posledního momentu zkroutit, takže celkový upínací tlak je někdy méně konzistentní, než by mohl být. Šrouby hlav jsou však někdy nezbytné, protože umožňují mnohem snazší vytažení sady hlav ještě ve voze, protože po odstranění šroubů lze hlavy válců rovnou zvednout. U hlavových čepů to často není možné, protože hlavy se musí vysunout a zvednout, dokud se nezbaví čepů, a blatníky nebo jiné části vozu mohou překážet. Před nákupem nových spojovacích prvků si tedy dopředu naplánujte, zda nebudete vytahovat hlavy ještě s motorem ve voze.

Při instalaci spojovacích prvků hlavy je důležité, aby nikdy nebyly instalovány nasucho. To umožňuje, aby tření mezi závity upevňovacího prvku a blokem vytvářelo příliš velký odpor, což může způsobit, že upínací zatížení bude divoce kolísat. Místo toho by se měl vždy použít nějaký druh maziva. Společnost ARP vytvořila mazivo na závity, které nazývá Ultra-Torque a které podle našich zjištění funguje velmi dobře. Jiní výrobci motorů přísahají na starou školu „High Pressure Lube“, která pochází od různých výrobců. Jako mazivo by se neměl používat motorový olej, který je příliš řídký na to, aby poskytoval dobrou konzistenci.

Různá maziva poskytují různé úrovně „mazivosti“, což je módní způsob, jak říci, jak jsou kluzká. Je důležité přesně vědět, jaké mazivo používáte, protože to ovlivní sílu působící momentovým klíčem. Momentový klíč měří odpor proti kroutící síle. Správné zatížení spojovacích prvků přitom vyžaduje, aby byly v určitém tahu v přímce po celé délce šroubu nebo svorníku. V podstatě se utahují tak, aby se šroub nebo svorník roztáhl o několik tisícin palce a dostal se do tahu. Spojovací prvek reaguje na to, že je v tahu, tím, že se snaží stáhnout zpět na svou původní délku, čímž přitáhne hlavu válců těsněji k bloku.

Výrobci, jako je ARP, poskytují správné specifikace utahovacího momentu pro šrouby používající různá maziva. Je důležité dodržovat přesné specifikace pro konkrétní mazivo, které používáte, protože zohledňují mazivost neboli kluznost maziva. Například pokud chcete správně zatížit těsnění hlavy při mazání závitů šroubů hlavy přípravkem Ultra-Torque, může být nutné nastavit momentový klíč na 70 ft/lbs, ale pokud používáte motorový olej, který neprovádí tak dobrou práci při mazání závitů, měl by být momentový klíč nastaven výše. Dbejte na to, abyste vždy použili správné nastavení točivého momentu pro používaný spojovací prvek i mazivo.

Nakonec je důležité také pořadí, v jakém utahujete upevňovací prvky hlavy. Na internetu existuje spousta diagramů a tabulek, které ukazují správné pořadí utahování šroubů hlavy prakticky pro jakoukoli hlavu válců, ale jakmile pochopíte tento koncept, nebudete je potřebovat. Vždy začněte u nejstřednějšího šroubu nebo čepu hlavy a pak postupujte spirálovitě směrem ven. To pomáhá rovnoměrně rozložit zatížení na těsnění hlavy, aby bylo co nejpevnější.

Správná příprava

V neposlední řadě věnujte před zahájením montáže vždy několik okamžiků přípravě bloku i hlavy. I při stavbě nového motoru použijte čistič závitů, abyste se ujistili, že jsou všechny závity v otvorech pro šrouby čisté, rovné a bez otřepů. Pokud nemáte sadu honičů závitů, můžete při velké opatrnosti použít závitník. To vám pomůže zajistit správné zatížení spojovacích prvků s hlavou, aniž by cokoli zkazilo údaje o krouticím momentu.

A když už budete u toho, věnujte chvilku zkosení všech ostrých hran, které vznikly obráběním při výrobě součásti. Ostré hrany nejenže vytvářejí slabá místa, ale také mohou bránit tomu, aby hlava válců seděla dokonale rovně. K odstranění otřepů a ostrých hran můžete použít smirkový papír nebo nástroj na odstraňování otřepů. Zabere to jen několik minut, ale může to být rozdíl mezi skvělou stavbou motoru a stavbou, která způsobí nekonečnou frustraci.