Corvette Z06 C7 je již nyní monstrózním motorovým vozidlem, které dokáže zahanbit vozy s více než dvojnásobnou cenou.
S cílem pozvednout značku Corvette do nových výšin použil tým odpovědný za vývoj modelu ZR1 2019 model Z06 jako odrazový můstek, v podstatě si ZR1 představte jako Z06 s hezčími věcmi.
Hlavním rozdílem mezi oběma vozy je motor. Z06 používá 6,2litrový přeplňovaný osmiválec LT4 s výkonem 650 koní a točivým momentem 650 N.m, zatímco ZR1 využívá 6,2litrový přeplňovaný osmiválec LT5 s výkonem 755 koní a točivým momentem 715 N.m. ZR1 je vybavena motorem o objemu 6,2 litru, který má výkon 6,2 litru a točivý moment 715 N.m. Oba motory začínají svůj život jako přirozeně nasávaný small-block LT1, než jsou hlavy válců korunovány přeplňováním, ale LT5 posouvá tento vzorec o krok dál.

Inženýři společnosti Corvette dali LT5 větší přeplňování Eaton než LT4, v důsledku čehož ZR1 hltá o 52 % více vzduchu na spalovací cyklus než Z06. Motory mají společnou výšku palubní desky, ale LT5 v ZR1 je o 2,9″ vyšší, což vyžaduje kapotu ve stylu shakeru, přes kterou vykukuje nahoře umístěná cihla mezichladiče. V důsledku přebytečného tepla produkovaného nuceným sáním dostala ZR1 také přepracovaný chladicí systém, který má o čtyři výměníky tepla více než Z06, celkem jich je třináct.
LT5 dostal také nový systém dvojitého vstřikování paliva, který využívá přímé i portové vstřikování pro efektivnější a výkonnější spalovací proces. Mezi další mechanické změny patří výrazně zesílený klikový hřídel a větší těleso škrticí klapky.
Co se týče převodovek, ZR1 používá stejnou sedmistupňovou manuální převodovku a volitelnou osmistupňovou automatickou převodovku, která je v nabídce modelu Z06, převodovky jsou mechanicky identické, až na konečný převodový poměr.

Nastavení odpružení je rovněž identické, Z06 i ZR1 používají k tlumení příčného odpružení s listovými pery Magnetic Ride Control, které se používá vpředu i vzadu, i když s odlišným naladěním.
Přední pneumatiky modelu ZR1 jsou o půl palce širší než u modelu Z06, ale obě dostupné směsi pneumatik jsou u obou Corvett shodné. Všechny vozy ZR1 však dostávají volitelné karbon-keramické brzdové rotory Z06 jako standardní výbavu.

Vizuálně jsou si vozy docela podobné, ZR1 používá od A-sloupku a dozadu úplně stejnou karoserii jako Z06. Přední blatníky modelu ZR1 byly mírně rozšířeny, kapota je nová a poprvé u modelu Corvette dostala spodní křídlo. Přidání paketu ZTK Performance Package nahrazuje standardní aerodynamickou sadu Low Wing modelu ZR1 sadou High Wing, která nabízí 950 kg přítlaku a 10 stupňů nastavení. Obě křídla jsou ve skutečnosti svázána se zadní částí podvozku, místo aby jednoduše tlačila na zadní palubu. Vozy vybavené ZTK obsahují také nový gargantuovský přední splitter.
Zájemci o ZR1 se mohou rozhodnout také pro nový designový paket Sebring Orange, v jehož rámci je vůz lakován oranžovým odstínem Sebring Orange Tintcoat spolu s četnými oranžovými akcenty a bronzovým hliníkovým obložením uvnitř.
ZR1 navíc nebude následovat model Z06 do Evropy, protože odhalený motor a vyšší výška kapoty porušují přísné evropské předpisy pro bezpečnost chodců při nárazu. A konečně, ZR1 bude údajně chrlit plameny z centrálně umístěných čtyř koncovek výfuku, což je jediný skutečný rozdíl, o kterém je třeba vědět.