Q: Zaujal mě váš sloupek o naftě v benzinových motorech. V létě u našeho domu u jezera kupuji benzín bez etanolu. Používám ho v lodích, traktůrku na trávu, sekačce na trávu, vyžínačích a dalších malých motorech. Bylo mi řečeno, že je to pro tyto účely lepší palivo. Na konci léta mi vždy zůstane několik galonů. Než abych ho skladoval přes zimu, dávám ho do svého auta, Hondy CRV z roku 2011. Dělám tím nějakou škodu? Můžete se vyjádřit k vhodnosti použití benzínu bez obsahu etanolu pro tyto účely?

O: Ne, používáním paliva bez obsahu kyslíku své Hondě – ani jinému motorovému vozidlu poháněnému benzínem – nijak neškodíte. Ve skutečnosti jsem přesvědčen, že dnešní benzínové motory by daly přednost neoxylenovému palivu – je mnohem menší pravděpodobnost vzniku vlhkosti a/nebo koroze a měřitelně vyšší spotřeba paliva.

Myslím, že je důležité si uvědomit, že benzínové motory byly navrženy pro provoz na – počkejte si na to – benzín! Moderní technologie umožnily výrobcům automobilů vyrábět motory, které mohou pracovat s palivy s příměsí etanolu a snášet je.

Mám také za to, že používání etanolu jako oktanového zesilovače v benzínu původně vzniklo v důsledku zákazu tetraetylolova na začátku 80. let. Tetraetylolovo bylo levným oktanovým posilovačem, který zároveň fungoval jako „chladič“ nebo mazivo pro zlepšení přenosu spalovacího tepla z výfukového ventilu do sedla ventilu a hlavy válce. Bohužel po desetiletích používání se ukázalo, že tetraetylolovo je také toxická sloučenina, která poškozuje životní prostředí.

Na používání kyslíkatých paliv v moderních motorech není nic škodlivého, ale je nevhodné pro sezónně používaná zařízení a malé motory. Kyslíkové palivo nemá rádo dlouhodobé stání kvůli možnosti oddělování fází – vody a plynu – a korozi.

Takže žádné obavy, vaše Honda bude v pohodě fungovat i s nekyslíkovým palivem.

Q: Moje dcera má Ford Taurus z roku 2002 s motorem 3,0 l, který má najeto 59 000 km a je ve velmi dobrém stavu. Má problém se zadrháváním vozu. Poprvé se auto zaseklo poté, co bylo v servisu, kde mu propláchli jádro topení, vyměnili chladicí kapalinu a některé hadice. Nejprve začalo zadrhávat, když brzdila, ale od té doby postoupilo k tomu, že občas zadrhne, když stojí na semaforu. Auto vždy hned zase nastartuje. Prodejce Ford řekl, že nemá žádné kódy, a ověřil, že tlak paliva je dobrý, čímž vyloučil problém s palivovým čerpadlem nebo filtrem. Nějaká rada?

O: Uvědomuji si, že to může znít příliš samozřejmě, ale přesně tento scénář by vytvořila netěsná nebo selhaná podtlaková hadice posilovače brzd, zpětný ventil nebo posilovač. Při jakémkoli použití brzd, ať už při jízdě nebo při zastavení, by došlo k výraznému úniku podtlaku, což by mohlo způsobit zastavení.

V: Pokud jde o minivany Chrysler, které spalují nějaký olej, nejhorší žrout oleje, kterého jsem kdy měl, byla moje Mazda Cosmo z roku 1977, jejíž rotační motor se dostal do stavu, kdy spotřebovával čtvrt litru každých 15 km. S tím autem jsem ale určitě jezdil rád.

A: Problémem prvních rotačních motorů a jejich epitrochoidního tvaru spalovací komory bylo vrcholové těsnění třílistého rotoru. Protože se rotor otáčí uvnitř excentricky tvarované spalovací komory, byla tato těsnění navržena tak, aby utěsnila špičky rotoru ke stěně spalovací komory. S opotřebením vrcholových těsnění se toto těsnění zhoršovalo a ve spalovací komoře zůstávalo stále větší množství oleje, který se spaloval. Prvním příznakem nebo opotřebovaným vrcholovým těsněním byly dlouhé klikové časy za studena, způsobené nedostatečnou kompresí.

Wankelův rotační motor je geniální technické dílo – velmi nízká hmotnost, málo pohyblivých částí, vysoký výkon a s dnešními materiály a konstrukcí dlouhá životnost.

Paul Brand je autorem knih „Jak opravit osobní automobil“ a „Jak opravit nákladní automobil a SUV“, vydaných nakladatelstvím Motorbooks.

.