Hjulsafbalancering og justering: Rs. 1000 siger din serviceregning. Hvad betyder det? I løbet af de sidste par måneder har vi modtaget en række forespørgsler om, hvornår og hvorfor du skal udføre afbalancering og justering af hjulene.

Her er en klar opgørelse over, hvornår og hvorfor du skal udføre afbalancering og justering af hjulene på din bil. Det er en forholdsvis simpel serviceopgave, men ubalancerede dæk eller forkert justerede hjul kan føre til en række problemer, herunder vaklen, vibrationer og ujævnt dækslid, at bilen trækker til den ene side, eller i ekstreme tilfælde endda at hjullejer og hjulophæng svigter. Læs også: Problemer med ophængning:

Hvad er afbalancering af hjul?

Hjul er runde, men deres vægtfordeling behøver ikke nødvendigvis at være ensartet hele vejen rundt, og dette er mere tilfældet, når en punktering er blevet repareret, eller bilen er kørt over et par slemme huller, hvilket forårsager mindre ujævnheder i hjulet, som kan flytte vægtfordelingen fra det døde centrum, hvilket fører til et hjul i ubalance. Et hjul, der ikke er korrekt afbalanceret, vil have tendens til enten at vakle fra side til side eller op og ned, og under kørsel manifesterer dette sig som en vibration i styretøjet, og hele bilen vil have tendens til at vakle ved visse hastigheder.

For at afbalancere hjulene tager en tekniker hjulet (dæk og fælg sammen), fylder det til det korrekte tryk og placerer det på en maskine, der drejer det rundt på en akse og fortæller teknikeren, hvilken side af hjulet der er tungere og hvilken der er lettere. For at udligne vægtene placerer teknikeren derefter vægte på fælgens inder- eller yderkant. Disse vægte varierer fra 1 gram til 50 gram hver. Der findes to slags – den såkaldte crimp-on-vægt, der fastgøres til fælgens kant (anvendes normalt kun på stålfælge), og den såkaldte stick-on-vægt, der placeres på fælgens inderside (anvendes normalt på alufælge). Se også: Vejledning om opdimensionering af dæk

Frekvens af afbalancering af hjul

Hvor ofte skal du afbalancere dine hjul? Den ideelle varighed er ca. hver 5000 km, men du skal også afbalancere et hjul, hvis du har fået en punktering, og dækket er fjernet for at få repareret punkteringen. Bremseproblemer eller affjedringsproblemer kan føre til flade punkter på dækket, hvilket også vil føre til et hjul, der ikke er afbalanceret. Enhver vibration eller vaklen betyder, at det er nødvendigt at kontrollere afbalancering af hjulet. Servicecentre eller dækforretninger tager betaling for afbalancering af hjulet efter antallet af vægte, der anvendes på hjulet. Gebyret varierer fra 200 til 500 Rs. i gennemsnit for afbalancering af et sæt på fire dæk.

Hvad er hjuljustering?

Hjuljustering i bilen er en lidt mere kompliceret justering. Det drejer sig om at måle, om hjulene er justeret i forhold til hinanden (er de parallelle eller ej) og i forhold til bilens karrosseri. Hjuljusteringen kan gå ud af synkronisering, hvis du kører på dårlige veje og rammer et par slemme huller (selv mindre bøjninger i affjedringen kan smide hjuljusteringen ud). Der er tre justeringer, der skal foretages i forbindelse med hjuljustering: Der skal foretages tre justeringer til justering af hjulet: Toe-in eller toe-out, cambervinkel og castervinkel. Af disse er den mest almindelige justering tå-ind-/tå-ud-justeringen, hvilket er det, som en normal justeringskontrol ville indebære.

Tå-ind eller to-ud er den vinkel, hvor hjulets forreste del peger lidt mere indad (tå-ind) eller lidt bredere (tå-ud). De fleste biler har normalt en lille grad af toe-in for at hjælpe den automatiske re-centrering af styretøjet ved sving og for at kompensere for cambervinklen. Toe-in eller toe-out kan let justeres ved hjælp af justeringsmøtrikkerne på trækstængerne (forbindelsen fra styreakslen til forhjulene).

Cambervinkel er den vinkel, som toppen af hjulet og bunden af hjulet står i forhold til hinanden. Hvis toppen af hjulene er tættere på hinanden, og bunden er bredere (hjulene hælder indad), er der tale om negativ camber. Hvis toppen er bredere, og hjulets bund er tættere på hinanden (hjulene hælder indad), er der tale om positiv camber. Camber behøver ikke at blive justeret regelmæssigt, medmindre der er et problem med affjedringen – det gøres ved at tilføje eller fjerne skiver til affjedringens øverste armmonteringspunkt.

Castervinklen er den vinkel, som affjedringen er rettet ud mod hjulets akse. Hvis ophængets monteringspunkt er bag aksen, er det positiv caster, og hvis det er foran hjulets akse, er det negativ caster. De fleste biler har positiv caster. Det behøver normalt ikke at blive justeret, undtagen i sjældne tilfælde af en ulykke eller skader på hjulophænget.

Hyppighed af hjuljustering

Hjuljusteringen skal kontrolleres hver 5000 km eller tidligere, hvis du oplever, at din bil trækker til den ene eller den anden side, når styretøjet holdes lige, og hvis der er overdreven knirken fra dækkene, når du tager et sving. Hvis du undlader at kontrollere hjuljusteringen, kan det føre til ujævnt dækslid (den ene side af dækket slides hurtigere af end den anden). Hjuljusteringen kontrolleres normalt først med en computerstyret laserstyret maskine, der nøjagtigt vurderer hjulenes justering i forhold til hinanden. Mange værksteder bruger også “trådmetoden” som en backup – hvor teknikerne vurderer justeringen ved hjælp af en lodlineal og en tråd for at se, om hjulene er i en lige linje. Prisen for justering af hjulene varierer fra 300 til 700 Rs. afhængig af den butik/det servicecenter, du går til. Læs også: Hvornår skal du udskifte dine koblingsplader, advarselstegn

Hjulrotation

For at holde dit dæks slid ensartet skal du sammen med justering og afbalancering af hjulene også få dine hjul roteret. Det betyder, at det par hjul, der var foran, nu går til baghjulet og baghjulet til forhjulet. Der findes forskellige former for rotationsmønstre.

Et mønster med fem hjul ville indebære: forreste venstre til bageste højre, forreste højre til reservehjul, bageste venstre til forreste højre, reservehjul til bageste venstre. Et mønster med fire hjul ville omfatte: forreste venstre til bageste højre, forreste højre til bageste venstre, bageste venstre til forreste venstre, bageste højre til forreste højre. I biler med ensrettede dæk (hvor dækmønsteret kun er i én retning) er hjulrotationen normalt kun bag venstre til venstre forrest, bag højre til højre forrest i tilfælde af et mønster med fire hjul, mens du i tilfælde af en femhjulsrotation skal vende dækket på et dækværksted for at få den korrekte rotationsretning for det. Gebyret for hjulrotation er normalt på højst 200 Rs. eller er inkluderet i prisen for justering og afbalancering. Læs også: Valg af det rigtige dæk – en CarToq-guide