Aus optischer Sicht hat das 700R4 einen Gehäusestecker auf der Fahrerseite der Einheit für die Verriegelung zusammen mit einer Abdeckung des Reglers. Auf der Beifahrerseite haben diese Einheiten einen Anschluss für ein TV-Kabel, das das Getriebe steuert. 700R4-Getriebe wurden von 1982 bis 1993 hergestellt. Die frühen 700R4-Getriebe hatten mechanische Tachogetriebe im Gegensatz zum späteren VSS. Zwischen 1982 und 1985 hatte das 700R4-Getriebe eine 27-spline-Eingangswelle. Von 1986-1993 wurde diese durch eine 30er Eingangswelle ersetzt.

Ein 4L60E hat einen Gehäusestecker auf der Beifahrerseite des Fahrzeugs, wo der Kabelbaum angeschlossen wird.Dieser Stecker befindet sich neben der Servoabdeckung. Im Gegensatz zum 700R4 gibt es keine Reglerabdeckung. Das einteilige 4L60E-Getriebe wurde zwischen 1993 und 1996 hergestellt und hatte die gleiche Form wie das 700R4-Getriebe, wurde aber von einem Computer gesteuert.

Ab dem Jahr 1997 hatten die 4L60E-Getriebe ein zweiteiliges Gehäuse mit einem abnehmbaren Pumpenträger und einem 6-Bolzen-Muster an der Rückseite. Ab 1999 hatten die LS-Motoren ein 4L65E, was durch ein oberes Schraubenloch in der 12-Uhr-Position gekennzeichnet ist. Einheiten, die 2007 und später produziert wurden, sind 4L70Es, erkennbar an einem 15-poligen Stecker im Gegensatz zum alten 13-poligen Stecker.

Die 1993 und 1994 produzierten Getriebe sind gegen alle 4L60E 1-Stück-Gehäuse austauschbar. 1995er-Getriebe sind jedoch fahrzeugspezifisch, da die OHMs unterschiedliche Werte aufweisen.