Hier ist ein Mythenbuster: Der GMC Twin-Six V12 ist nicht zwei zusammengeschweißte V6-Motoren, auch wenn das auf den ersten Blick so aussieht.
„Der Block ist einteilig mit überdimensionierten Bohrungsabständen für eine bessere Kühlung, und er ist mit sieben Hauptlagern ausgestattet“, sagt Ron Quarnstrom, der eine Strategie entwickelt, um diesen Motor in seinem R&R Performance Shop in Minnesota auf dem Prüfstand zu testen. „Er hat auch eine einteilige Kurbelwelle aus gehärtetem Schmiedestahl, die 180 Pfund wiegt.“
Der Twin-Six ist um einen einteiligen Block und eine einteilige Kurbelwelle herum gebaut, wobei fast 60 wichtige Teile aus den GMC V6-Motoren übernommen wurden.
Quarnstrom hat eine ziemliche Herausforderung vor sich, denn der Motor wiegt in voller Montur etwa 1.500 Pfund. Das übersteigt bei weitem die Kapazität des Hubwagens der Werkstatt und des Kettenzugs in der Prüfstandskabine. Quarnstrom, der einen 30-Zylinder-Tankmotor von Chrysler prüfen soll, aber keine Möglichkeit findet, ihn durch das Garagentor zu bekommen, sagt, dass er einen Schwerlastwagen benutzen kann, um den 1,5 Meter langen Motor in die Zelle zu rollen.
„Als ich meinen SF-902-Prüfstand bestellt habe, bat ich Superflow, ein zweites Kapazitätsventil hinzuzufügen, um den Absorber mit mehr Wasser zu füllen“, sagt Quarnstrom. „Herkömmliche Wasserbremsenprüfstände sind eher für höhere Drehzahlen als für das Drehmoment im unteren Bereich geeignet.“
Quarnstrom will den Motor im unteren Bereich abziehen, um zu sehen, wo die Drehmomentkurve wirklich beginnt. Er hat auch vor, den Motor mit einem TH400-Getriebe zu koppeln, da Bob Bendtsen von Speed Gems – der auch Besitzer des Twin-Six ist – der Werkstatt hilft, Vorrichtungen für ein Motor-Getriebe-Testprogramm zu bauen. Ziel ist es, jeden Motortyp adaptieren zu können, denn R&R ist bekannt dafür, ungewöhnliche Triebwerke anzuziehen.
„Früher konnte man einen dieser Oldies nur testen, wenn man eine Möglichkeit hatte, ihn anzukuppeln“, erklärt Quarnstrom. „Mit Speed Gems, die Getriebeadapter für fast alles bauen, ändert sich die Landschaft.“
Gebaut für den kommerziellen Einsatz
Der Twin-Six hat eine Bohrung/Hub von 4.560 x 3.580 für 702ci. Er wurde Anfang bis Mitte der 60er Jahre für GMC-Nutzfahrzeuge hergestellt und wurde oft in industriellen Anwendungen wie der Bewässerung eingesetzt. Die Konstruktion basiert auf dem GMC 60-Grad-V6-Motor, und fast 60 wichtige Teile sind austauschbar. Die Ölwanne ist ein Teil, das nicht ausgetauscht werden kann, da sie vier Gallonen Schmiermittel fasst.
Ein paar andere interessante Fakten: Die Kolbenbolzen haben einen Durchmesser von satten 1,24 Zoll, und es gab vier Kolbenringe: drei Kompressions- und einen Ölring. Es gab zwei Verteilerkappen, die von einem einzigen Verteilerantrieb gesteuert wurden. Es gibt 56 Kopfschrauben!
„Die hydraulischen Stößel liefen in einem Ölbad, das Kühlsystem nutzte drei Thermostate und die Wasserpumpe lieferte unerhörte 118 gpm mit weniger als vier Grad Temperaturveränderung über den gesamten Motor“, sagt Quarnstrom.
SAE-Bewertungen der Zeit beziffern diesen Motor auf 250 bis 275 PS (2.400 U/min) mit 585 bis 630 lb-ft Spitzendrehmoment bei 1.600 U/min.
„Dieser GMC-Motor zeichnet sich dadurch aus, dass er zwischen 2.000 und 3.000 Umdrehungen pro Minute die höchste Leistung aller automobilen Saugmotoren mit 87 Oktan hat“, behauptet Quarnstrom und fügt hinzu, dass nur 5.000 dieser Motoren produziert wurden.
Der Twin-Six-Motor wurde in einigen Street Rods verwendet, vor allem im Blastolene B702 und im 1942er Cab-Over von Pat McNeal.