Ein Pritschenwagen hat eine feste Ladefläche, meist aus Holzbohlen. Er hat kein Dach und keine festen Seitenwände. Um die Ladung zu halten, sind oft niedrige Seitenwände vorhanden, die zum Beladen heruntergeklappt werden können, wie bei einem „Tieflader“. Ein „Rungen-Lkw“ hat keine Seitenwände, sondern aufrechte Stahlsäulen, die abnehmbar sein können und ebenfalls zum Halten der Ladung dienen.
Ladungen werden von Hand mit Seilen festgezurrt. Die Ladefläche eines Pritschenwagens ist am Rand mit Zurrhaken versehen, die mit Techniken wie der Trucker-Kupplung festgezogen werden. Zum Schutz vor Witterungseinflüssen kann die Ladung von Hand mit einer Plane abgedeckt werden, die mit Seilen befestigt wird. Diese manuellen Verladetechniken sind langsam und erfordern eine gewisse Sorgfalt und Geschicklichkeit. Außerdem besteht die Gefahr, dass eine nicht ordnungsgemäß gesicherte Ladung während des Transports abgeworfen wird, was häufig zu Unfällen oder Straßensperrungen führt. Auch der Schutz vor Diebstahl ist bei einer solchen Ladung kaum gegeben. Die Langsamkeit, mit der solche Ladungen verladen werden, führte zur Entwicklung effizienterer Lkw-Konstruktionen mit geschlossenen Aufbauten.
Eine gewisse Verbesserung wurde mit dem allgemeinen Ersatz von Seilen durch flache Gurtbänder erzielt, die mit einer Ratsche angezogen wurden. Diese verringerten die Geschicklichkeit des „Anseilens“ und verbesserten die Kontrolle der Spannung, was zu weniger Leerfahrten führte.
Niedergang der PritschenBearbeiten
Pritschen wurden in den 1980er Jahren seltener, da der Großteil des Straßengüterverkehrs auf Container oder Paletten umgestellt wurde, die auf größeren und leistungsfähigeren Lastwagen transportiert wurden, die für eine schnellere Beladung mit Gabelstaplern optimiert waren. Container werden auf speziellen Sattelanhängern mit Twistlocks in den Ecken transportiert, um den Container zu halten. Palettenladungen werden entweder in Kofferaufbauten befördert, die durch die Hecktüren beladen werden, oder in Aufbauten mit Planen, die durch die Seitenwände beladen werden. Beide schützen die Ladung vor Witterungseinflüssen und können schnell mit Standardladungen beladen werden, sind aber für sperrige Einzelladungen, die mit einem Kran verladen werden, restriktiver. Auch das Transport- und Logistikgeschäft änderte sich etwa zur gleichen Zeit, als ein größerer Teil der Transporte regelmäßiger wurde, wie z. B. tägliche Standardladungen gleichgroßer Kisten von einem Verteilerzentrum zu einem Supermarkt, im Gegensatz zu den unvorhersehbaren Ad-hoc-Transporten der früheren Zeit.
Flachbetten werden immer noch verwendet, aber jetzt für spezialisiertere Ladungen wie Stahlkonstruktionen oder leichtere anormale Ladungen wie Maschinen, Holzladungen/Trockenmauern oder jede Ladung, die den Einsatz eines Gabelstaplers erfordert, ohne dass eine Laderampe benutzt werden muss.
Tieflader für Baumaschinen und Schwermaschinen werden nicht als Flachbetten betrachtet. Genauso wenig wie anormale Ladungsträger für den Schwertransport.
Konfiguration/Design von US-TrailernBearbeiten
In Nordamerika beträgt die Länge üblicherweise 48 Fuß oder 53 Fuß und die Breite entweder 96 oder 102 Zoll (einschließlich Scheuerleisten und Rungentaschen an den Seiten, die im Allgemeinen alle 2 Fuß angebracht sind). Einige ältere Anhänger, die noch in Betrieb sind, sind nur 45 Fuß lang oder kürzer, wenn sie in Doppel- oder Dreierkombinationen verwendet werden (häufig für den Heu-Transport). Verschiedene Längen und Kombinationsaufbauten können nur auf Mautstraßen gefahren werden, die für die meisten Straßen viel zu lang sind. Aufbau und Rahmen können in drei verschiedenen Ausführungen ausgeführt werden: die schwerste und stabilste ist ganz aus Stahl (in der Regel mit Holzplanken), die immer beliebtere Kombination aus Stahlrahmen und Aluminiumbett (diese Typen haben oft Holzteile zum Festnageln von Stauholz) und Aluminium (die leichteste, mit der mehr Ladung ohne Überlastungsgenehmigung befördert werden kann). Die unglaublich leichten und in der Anschaffung sehr teuren Aluminiumanhänger sind bei Nässe sehr rutschig, biegen sich stärker und sind leicht zu beschädigen. Sie haben außerdem eine natürliche Biegung nach oben, so dass sie sich bei Beladung aufrichten und flacher werden, anstatt unter der Last in der Mitte durchzusacken.
Ein weiterer beliebter Typ von Tiefladeranhängern ist ein Stepdeck (oder Tiefbett) mit einem ca. 1,5 m niedrigeren Deck und Niederquerschnittsrädern, die höhere Lasten aufnehmen können, ohne gegen niedrige Brücken oder Tunnel zu stoßen. Diese Tieflader können mit Laderampen ausgestattet werden, damit die Fahrzeuge ebenerdig auf den Anhänger rollen können. Bei kürzeren Anhängern, die für örtliche Arbeiten wie die Auslieferung von Landschafts- und Baumaterialien in städtischen oder lokalen Gebieten verwendet werden, kann ein Gabelstapler mit Anhalter“ hinten angehängt werden, damit der Fahrer allein Paletten-/Kufenartikel anliefern und abladen kann. Zur Ladungssicherung an der Vorderseite eines geraden Anhängers oder eines Stepdeck-Anhängers wird manchmal eine Stirnwand oder ein „Headache Rack“ angebracht. Falls sich lange Rohre, Stahl oder Holz bei einer Vollbremsung lösen, können sie den Fahrer und das Fahrerhaus bzw. den Schlafenden theoretisch auf zweierlei Weise schützen. Wenn sie am Anhänger befestigt sind, verbiegen sie sich bei dem Versuch, die Vorwärtsbewegung einer gelösten Ladung zu blockieren, so dass die lange Ladung über das Fahrerhaus und den Fahrer hinwegfliegt.
Wenn sie am Rahmen hinter dem Fahrerhaus oder der Schwelle der Zugmaschine befestigt sind, schützen sie theoretisch die Rückseite des Fahrerhauses vor dem Aufprall, und wenn sie nicht in der Lage sind, die Ladung zu stoppen, die durch das Fahrerhaus hindurchfährt, führen sie dazu, dass das Fahrerhaus vom Rahmen gestoßen wird, anstatt das Fahrerhaus aufzuspießen und den Fahrer zu töten oder schwer zu verletzen. Bei 48- und 53-Fuß-Lkw sind die beiden Achsen im hinteren Bereich in der Regel über 10 Fuß voneinander entfernt (California Spread“), um eine bessere Gewichtsverteilung auf dem hinteren Teil der Ladefläche zu ermöglichen (40.000 Pfund statt 34.000 Pfund bei einer Tandemachsenkonstruktion). Die so genannte kalifornische Spreizung wurde ursprünglich entwickelt, um die Formeln für das Brückengewicht in diesem Bundesstaat zu erfüllen, wurde aber inzwischen auch in den meisten anderen Teilen des Landes übernommen. Diese Spreizachsen haben einen viel größeren Wenderadius, und wenn die Kombination aus Zugmaschine und Anhänger zu scharf abbiegt, können die Reifen der Vorderachse des Anhängers die Fahrbahn/Parkplatzoberfläche beschädigen oder einen Reifenwulst von der Felge abreißen, oder beides. Einige Anhänger haben die Möglichkeit, die Vorderachse unabhängig voneinander anzuheben oder abzusenken, um dieses Risiko zu verringern. Wenn der Anhänger beladen ist, kann der Fahrer diese Funktion möglicherweise nicht nutzen, aber wenn die Ladefläche leer ist, kann er die Vorderachse absenken, um die Hinterachse vom Boden abzuheben und so den Wenderadius des Anhängers erheblich zu verringern, um das Manövrieren auf engem Raum zu erleichtern oder den Reifenverschleiß bei Leerfahrten zu reduzieren.
Unter der Ladefläche des Anhängers können Ablagen für Ersatzreifen, Stauholz oder Reifenketten sowie verschiedene Werkzeug- und Aufbewahrungsboxen angebracht werden. Auf einer Seite (oder oft auf beiden Seiten, um die Gurte abwechselnd zu spannen) befinden sich in der Regel verschiebbare (manchmal aber auch feste) Winden, mit denen 4-Zoll-Gurte zur Ladungssicherung heruntergezogen werden können. Bei den meisten 48-Fuß-Anhängern dürfen Sie diese Gurte/Winden nicht über einem Reifen anbringen, da sich die Ladefläche beim Abstellen des Anhängers absenkt, wenn der Luftdruck aus der Federung entweicht, und dadurch wahrscheinlich ein Anhängerreifen platzen wird. Einige Anhänger haben eine Luftwaage. Wenn der Fahrer lernt, die Waage richtig zu interpretieren, kann er in Verbindung mit seinem Wissen über das Leergewicht seines Fahrzeugs einschätzen, wie viel Ladung sicher und legal auf den Anhänger geladen werden kann. Bei unterschiedlichen Ladungen kann der Fahrer abschätzen, wie hoch sein Gesamtgewicht ist (und ob er einen Strafzettel vermeiden kann) (80.000 Pfund ohne Genehmigung in den meisten Staaten, aber etwas weniger in anderen). Einige Decks verfügen über Pop-up-Kettensysteme, die eine höhere Tragfähigkeit aufweisen als die Befestigung von Ketten an der Rungentasche oder am Rahmen.
Andere Anhängerdecks können abnehmbare Schiebevorrichtungen haben, die die Möglichkeiten, wo und wie ein Kettenhaken zur Sicherung angebracht werden kann, erheblich erweitern. Neben Achsen, die sich je nach Bedarf anheben oder absenken lassen, können bei einigen Anhängern mit Spreizachse eine oder beide Achsen nach vorne oder hinten geschoben werden, um in bestimmten Situationen eine Tandemkonfiguration zu schaffen, wenn dies erforderlich ist, um die Anforderungen an die Gewichtsverteilung zu erfüllen. Bestimmte Mengen an vorderem und hinterem Ladungsüberhang sind erlaubt (sowie Überhang an einer oder beiden Seiten des Anhängers), wobei Flaggen/Banner/Blinklichter die Fahrer hinter und seitlich vor der drohenden Gefahr des Aufpralls warnen, wenn sie zu dicht auffahren und der Lkw plötzlich anhält. In extremen Fällen erfordern zugelassene Ladungen ein Begleitfahrzeug vorne, hinten oder beides für übergroße/überdimensionale Ladung/Ausrüstung.
AbschleppwagenBearbeiten
Einige Abschleppwagen für die Fahrzeugbergung verfügen über Flachbetten und sind in der Lage, ein geborgenes Fahrzeug vollständig an Bord zu winden. Sie können dann das Fahrzeug zur Reparatur wegfahren, ohne es abschleppen zu müssen. Dies ermöglicht eine schnellere Fahrt, erfordert keinen Fahrer im abgeschleppten Fahrzeug und erlaubt die Bergung eines beschädigten Fahrzeugs, wenn es nicht abgeschleppt werden kann. Da diese Pritschen im Gegensatz zur ebenen Pritsche einer Ladepritsche in der Regel allmählich nach hinten abfallen, werden sie als „Beavertails“ bezeichnet. Einige Abschleppwagenbetten sind abnehmbar und können zum einfachen Beladen hinter den Lkw abgesenkt und dann mit einer Winde zusammen mit der Ladung wieder an Bord gezogen werden.