Un camion cu platformă are o platformă solidă, de obicei din scânduri de lemn. Nu are acoperiș și nici laturi fixe. Pentru a reține încărcătura, există adesea părți laterale joase care pot fi rabatate pentru încărcare, ca un camion „drop-side”. Un camion cu „țăruși” nu are părți laterale, dar are stâlpi verticali din oțel, care pot fi detașabili, utilizați din nou pentru a reține încărcătura.
Cărțile sunt reținute prin legare manuală cu frânghii. Bancheta unui camion cu platformă are cârlige de legare în jurul marginii sale și pentru a le strânge se folosesc tehnici cum ar fi cârligul de camionagiu. Protecția împotriva intemperiilor este asigurată opțional prin „învelirea” manuală a încărcăturii cu o prelată, ținută de frânghii. Aceste tehnici de încărcare manuală sunt lente și necesită o anumită atenție și îndemânare. Există, de asemenea, riscul ca o încărcătură fixată necorespunzător să fie răsturnată în timpul transportului, ceea ce duce adesea la accidente sau la blocaje rutiere. De asemenea, protecția împotriva furtului pentru o astfel de încărcătură este redusă. Lentoarea încărcării unor astfel de încărcături a dus la dezvoltarea unor modele de camioane mai eficiente, cu caroserii închise.
O oarecare îmbunătățire a fost făcută odată cu înlocuirea generală a frânghiilor cu curele de chingi plate, strânse cu un clichet. Acestea au redus îndemânarea de a se „lega cu frânghia” și au îmbunătățit controlul tensiunii, ceea ce a dus la mai puține încărcături vărsate.
Declinul platformelor plateEdit
Flatbeds a devenit rar în anii 1980, deoarece majoritatea transportului rutier de marfă a trecut fie la containere, fie la încărcături de paleți transportate pe camioane mai mari și mai eficiente, optimizate pentru o încărcare mai rapidă cu stivuitoare. Containerele sunt transportate pe semiremorci specializate, cu blocaje de răsucire în colțuri pentru a reține containerul. Încărcăturile de paleți sunt transportate fie în caroserii de tip cutie, încărcate prin ușile din spate, fie în caroserii cu pereți cu perdea, încărcate prin părțile laterale. Ambele protejează încărcăturile de intemperii și pot fi încărcate rapid cu încărcături standard, dar sunt mai restrictive pentru încărcături voluminoase individuale, încărcate cu macaraua. Activitatea de transport și logistică s-a schimbat, de asemenea, în aceeași perioadă, deoarece o proporție mai mare a devenit mai regulată ca natură, cum ar fi încărcăturile zilnice standard de cutii de dimensiuni egale de la un centru de distribuție la un supermarket, mai degrabă decât natura imprevizibilă ad-hoc sau transportul rutier anterior.
Cărucioarele cu platformă sunt încă în uz, dar acum sunt folosite pentru încărcături mai specializate, cum ar fi oțelăria pentru construcții sau încărcături anormale mai ușoare, cum ar fi mașini, încărcături de cherestea/perete uscate sau orice încărcătură care necesită utilizarea unui stivuitor cu furcă fără utilizarea unui doc de încărcare.
Încărcătoarele joase, pentru mașinile de construcții și vehiculele pentru instalații grele, nu sunt considerate ca fiind platforme. Nu sunt considerate nici purtători de încărcătură anormală pentru transportul greu.
Configurația/construcția în remorcile din SUAEdit
În America de Nord, lungimea este în mod obișnuit de 48 de picioare sau 53 de picioare, iar lățimea este de 96 sau 102 inci (inclusiv șinele de frecare și buzunarele pentru țăruși de pe laterale, care în general sunt plasate la fiecare 2 picioare). Unele remorci mai vechi, încă în serviciu, au doar 45 de picioare sau mai puțin, dacă sunt folosite în seturi de duble sau triple (adesea folosite pentru transportul fânului). Diferitele lungimi și combinații pot fi conduse în mod legal numai pe drumurile de autostradă/pe autostradă, care sunt mult prea lungi pentru majoritatea drumurilor. Caroseria și cadrul pot fi unul dintre cele 3 modele generale: cel mai greu și mai robust este cel din oțel (de obicei cu scânduri din lemn), combinația mereu populară cu cadru din oțel și pat din aluminiu, aceste tipuri au adesea porțiuni din lemn pentru bătutul în cuie a scândurilor de calaj) și aluminiu (care este cel mai ușor, permițând transportarea legală a unei cantități mai mari de marfă fără permise de supraponderabilitate). Incredibil de ușoare și foarte scumpe la achiziție, toate remorcile din aluminiu sunt foarte alunecoase când sunt ude, flexează mai mult și se deteriorează ușor. Ele au, de asemenea, o curbură naturală în sus, astfel încât, atunci când sunt încărcate, se îndreaptă pentru a fi mai plate, în loc să se încovoaie la mijloc sub sarcină.
Un alt tip popular de remorcă cu platformă este o platformă în trepte (sau platformă coborâtă) cu o platformă mai joasă cu aproximativ 2 picioare și roți cu profil redus pentru a găzdui încărcături mai înalte, fără a lovi poduri sau tuneluri joase. Aceste stepdecks pot veni cu rampe de încărcare pentru a permite vehiculelor să se rostogolească pe și de pe partea din spate de la nivelul solului. Remorcile mai scurte utilizate pentru lucrări locale, cum ar fi amenajarea spațiilor verzi și livrarea de materiale de construcții în zonele urbane sau locale, pot avea atașat în spate un stivuitor cu furcă de tip „autostopist”, pentru ca șoferul să livreze și să descarce singur elementele de paletizare/alunecare. Un perete frontal sau un „raft pentru dureri de cap” este atașat uneori la partea din față a unei remorci drepte sau cu etaj pentru fixarea încărcăturii în partea din față a platformei. În cazul în care țevile lungi, oțelul sau cheresteaua se desprind în urma unei frânări bruște, acestea salvează, teoretic, operatorul și cabina/dormitorul într-unul din cele două moduri. Dacă sunt atașate la remorcă, ele se îndoaie în timp ce încearcă să blocheze mișcarea înainte a încărcăturii desprinse, făcând ca încărcătura lungă să treacă deasupra cabinei și a șoferului.
Dacă sunt atașate la cadrul din spatele cabinei sau al traversei tractorului, în teorie, ele protejează partea din spate a cabinei de impact și, dacă nu pot opri încărcătura care trece prin cabină, ele fac ca aceasta să fie smulsă de pe cadru, în loc să se înfunde în cabină și să ucidă sau să rănească grav șoferul. Lungimile de 48 și 53 de picioare au, de obicei, două osii care se întind la o distanță de peste 3 metri în spate, „California spread”, pentru a permite o mai bună distribuție a greutății în partea din spate a punții (40.000 lb în loc de 34.000 pentru un design cu osii tandem). Așa-numita „Cali spread” a fost inițial concepută pentru a respecta formulele de greutate a podurilor din acel stat, dar de atunci a fost adoptată în majoritatea celorlalte părți ale țării. Aceste axe diferențiate au o rază de întoarcere mult mai mare și, dacă se rotește prea brusc combinația tractor/remorcă, anvelopele punții din față a remorcii pot deteriora suprafața drumului/parcărilor sau pot scoate talonul unei anvelope de pe jantă, sau ambele. Unele remorci au capacitatea de a ridica sau coborî independent puntea față pentru a reduce acest risc. Este posibil ca șoferul să nu poată utiliza această funcție dacă remorca este încărcată, dar dacă puntea este goală, șoferul poate coborî puntea față pentru a ridica puntea spate de la sol, pentru a reduce semnificativ raza de întoarcere a platformei pentru manevre ușoare în spații înguste sau pentru a reduce uzura anvelopelor în timpul călătoriilor în gol/cu cap de mort.
Sub puntea remorcii pot fi atașate rafturi pentru anvelope de rezervă, scânduri sau lanțuri pentru anvelope, precum și diverse cutii de scule/stocare. Pe o parte (sau deseori pe ambele părți pentru alternarea tensiunii curelelor de tracțiune) se află de obicei trolii glisante (dar uneori fixe) pentru a racorda curele de 4 inch pentru fixarea încărcăturii. La cele mai multe remorci de 48 de picioare, nu puteți plasa aceste curele/vinci peste un pneu, deoarece atunci când presiunea aerului se eliberează din sistemul de suspensie atunci când este parcat, puntea se coboară și probabil va sparge un pneu al remorcii. Unele remorci au un cântar de aer. Atunci când șoferul învață cum să interpreteze corect cântarul prin experiență, combinat cu cunoștințele sale despre cât cântărește platforma sa când este goală, el poate interpreta cât de multă încărcătură poate fi încărcată în siguranță și legal pe remorcă. Cu diferite încărcături diferite de marfă, șoferul poate avea o idee despre cât de mare este greutatea sa totală brută (și dacă este legal pentru a evita o amendă) (80.000 de lire sterline fără permis în majoritatea statelor, dar puțin mai puțin în altele). Unele punți au sisteme de lanțuri pop-up, care au o WLL (limită de sarcină de lucru) mai mare decât atașarea lanțurilor fie la buzunarul de țăruși/poansoane, fie la cadru.
Alte punți de remorci pot avea accesorii detașabile glisante care diversifică foarte mult opțiunile de unde și cum să se plaseze un cârlig de lanț pentru fixare. Pe lângă punțile care se ridică/coboară în funcție de necesități, unele remorci cu punți diferențiate pot glisa una sau ambele punți înainte, sau înapoi pentru a crea o configurație în tandem în situații specifice, atunci când este necesar, pentru a respecta cerințele de distribuție a greutății. Sunt permise anumite cantități de supraînălțare a încărcăturii din față și din spate (precum și supraînălțarea pe una sau pe ambele părți ale remorcii), cu steaguri/bannere/lumini intermitente pentru a-i avertiza pe șoferii din spate și din lateral de pericolul iminent de implozie în cazul în care îi urmăresc prea îndeaproape și camionul se oprește brusc. În cazuri extreme, încărcăturile autorizate necesită un vehicul de escortă în față, în spate sau ambele pentru încărcături/echipamente supradimensionate/supradimensionate.
Camioane de remorcareEdit
Câteva camioane de remorcare pentru recuperarea vehiculelor au platforme plate și sunt capabile să troleze un vehicul recuperat în întregime la bord. Acestea pot apoi să ducă vehiculul departe pentru reparații fără a fi nevoie să îl tracteze. Acest lucru permite o deplasare mai rapidă, nu necesită un șofer în vehiculul tractat și permite ca un vehicul avariat să fie recuperat atunci când nu poate fi tractat. Deoarece aceste platforme sunt de obicei înclinate treptat spre spate, spre deosebire de platforma plană a unei platforme de marfă, ele sunt cunoscute sub numele de „cozi de castor”. Unele platforme pentru autotractoare sunt demontabile și pot fi coborâte în spatele autocamionului pentru a facilita încărcarea, apoi atât platforma cât și încărcătura sunt remontate la bord ca unul singur.