Desde un punto de vista visual, el 700R4 tiene un conector de caso en el lado del conductor de la unidad forlockup junto con una cubierta del gobernador. Estas unidades cuentan con una conexión a un cable de TV en el lado del pasajero, que controla la transmisión. Las transmisiones 700R4 se produjeron de 1982 a 1993. Las primeras transmisiones 700R4 tenían engranajes mecánicos para el velocímetro frente al posterior VSS. Entre 1982 y 1985, la 700R4 tenía un eje de entrada de 27spline. A partir de 1986-1993 esto fue reemplazado por un eje de entrada de 30 estrías.

Un 4L60E tiene un conector de caja en el lado del pasajero del vehículo donde el arnés de cableado se hookup.This conector se encuentra junto a la cubierta del servo. A diferencia del 700R4, no hay cubierta del gobernador. La caja de 1 pieza 4L60E fue producida entre 1993 y 1996.Estas unidades tenían la misma forma que la 700R4 pero eran controladas por una computadora.La caja de 1 pieza y la 700R4 tienen un patrón de 4 tornillos en la parte trasera.

Desde el año 1997 en adelante, las transmisiones 4L60E tenían una caja de 2 piezas con una campana removible y un patrón de 6 tornillos en la parte trasera. A partir de 1999, los motores LS tenían una 4L65E, indicada por tener un agujero de perno superior en la posición de las 12 horas. Las unidades producidas en 2007 y más tarde son 4L70E’s indicados por un conector de 15 pines frente al antiguo conector de 13 pines.

Las transmisiones producidas en 1993 y 1994 sonintercambiables por cualquier 4L60E 1 pc casos. Las transmisiones de 1995, sin embargo, son específicas para cada vehículo porque los OHM tienen lecturas diferentes.