La guerra de velocidades máximas termina aquí, dice Koenigsegg. Esta es la caída del micrófono. La última palabra. Esta es su destilación de todo lo que ha aprendido sobre v-max: el Koenigsegg Jesko Absolut.
«Es el Koenigsegg más rápido jamás fabricado y la compañía nunca se esforzará en hacer un coche de carretera de producción en serie más rápido, nunca», dice el anuncio oficial. Después de que Bugatti fuera el primero en superar las 300 mph con el Chiron Super Sport 300+, Koenigsegg ha decidido que también saldrá del juego de la velocidad máxima. Lo que nos lleva a preguntarnos: ¿a qué velocidad llegará el Jesko Absolut?
Todavía no hay cifras, dice Koenigsegg, sólo bromea. «¿Cómo de rápido? El tiempo lo dirá. Según las matemáticas y nuestras avanzadas simulaciones, será increíblemente rápido».
Nos lo creemos. El V8 biturbo a 8.500 rpm genera un mínimo de 1.600 CV (con combustible E85), y el propio fundador de la empresa, Christian von Koenigsegg, describe el coche como «un cohete-nave terrestre decidido a alcanzar una velocidad inaudita a ritmo de récord».
Así que esta cosa no sólo podría batir la marca personal de Bugatti de 304 mph, y ser el primer coche en superar los 500kph (310mph), sino que está buscando llegar a la parte superior de su velocímetro incluso más rápido que el Bugatti – o cualquier otro retador. CvK dice a TG: «Las simulaciones dicen que esto superará nuestro objetivo de 500 km/h o 310 mph, el límite son los neumáticos, la ubicación y la cordura. Estamos estudiando cómo y dónde podemos ver lo rápido que puede ir realmente».
Para conseguirlo, el Jesko Absolut ha sido rediseñado teniendo en cuenta la baja resistencia aerodinámica. Mientras que la forma del Jesko «estándar» está dominada por su gigantesco alerón trasero activo para un rendimiento de alta carga aerodinámica en carretera y en pista (véase la galería de abajo), su hermana Absolut se inspira en un supercoche clásico: el avión de combate. La larga cola y los alerones gemelos son un guiño al F-15 de las Fuerzas Aéreas de EE.UU. El coeficiente de resistencia aerodinámica oficial es de 0,278Cd, gracias en parte a las ruedas traseras carenadas (¿alguien conoce el Jaguar XJR-9?), la altura de conducción reducida y los conductos de aire delanteros cerrados. Todo ello tiene un aspecto muy de récord de velocidad en tierra. Sin embargo, Koenigsegg insiste en que este podría ser su carro de compras. Afirma que el Absolut se las arregla para exhibir «características de conducción diaria y espacio para el equipaje». ¿Por qué no poner unas placas en L y abrir una autoescuela?
Incluso puedes guardar el techo bajo el capó delantero más fácilmente que el Jesko existente, porque la suspensión delantera del Absolut tiene un diseño más compacto. También se ha hecho un poco más suave, porque el coche está sometido a menos carga aerodinámica. Es un trabajo muy completo. No se han limitado a tapar los huecos de los paneles y enviarlo a una pista.
Al igual que las predicciones de velocidad máxima, el precio del Absolut sigue siendo un misterio, al igual que el número de unidades que Koenigsegg construirá. Sin embargo, se nos dice que los clientes «podrán elegir entre el Jesko orientado a la pista y el Jesko Absolut», lo que da a entender que no se podrá comprar un par a juego, sino que sólo se podrá elegir si se quiere uno que priorice el manejo o la velocidad máxima.
Entonces, ¿cuál será? Y oigamos vuestras predicciones sobre lo rápido que va a ir esta cosa cuando encuentren un conductor dispuesto a llevarlo al máximo…
Fotografía: Philipp Rupprecht