Equilibrado y alineación de las ruedas: 1000 rupias dice su factura de servicio. ¿Qué significa eso? En los últimos meses hemos recibido varias consultas sobre cuándo y por qué realizar el equilibrado y la alineación de las ruedas.
Aquí tienes un recuento de cuándo y por qué necesitas realizar el equilibrado y la alineación de las ruedas de tu coche. Es una tarea de servicio relativamente sencilla, pero tener los neumáticos desequilibrados o las ruedas desalineadas puede dar lugar a una serie de problemas, como bamboleos, vibraciones y un desgaste desigual de los neumáticos, que el coche se desplace hacia un lado o, en casos extremos, incluso el fallo de los cojinetes de las ruedas y la suspensión. Lea también: Problemas de suspensión: ¿Qué arreglar y cómo?
¿Qué es el equilibrado de las ruedas?
Las ruedas son redondas, pero su distribución de peso no tiene por qué ser uniforme en todo su contorno, y esto es así sobre todo después de haber arreglado un pinchazo o de que el coche haya pasado por unos cuantos baches malos, lo que provoca pequeñas imperfecciones en la rueda que pueden desplazar la distribución del peso del punto muerto, dando lugar a una rueda desequilibrada. Una rueda que no está bien equilibrada tenderá a tambalearse de un lado a otro o hacia arriba y hacia abajo, y durante la conducción esto se manifiesta como una vibración en la dirección y todo el coche tenderá a tambalearse a ciertas velocidades.
Para equilibrar las ruedas, un técnico tomará la rueda (neumático y llanta juntos), la llenará a su presión correcta y la colocará en una máquina que la hace girar sobre un eje y le dice al técnico qué lado de la rueda es más pesado y cuál es más ligero. Para igualar los pesos, el técnico colocará pesos en los bordes interiores o exteriores de la llanta. Estos pesos van desde 1 gramo hasta 50 gramos cada uno. Hay dos tipos: los que se fijan en el borde de la llanta (normalmente se utilizan sólo en las llantas de acero) y los que se colocan en la superficie interior de la llanta (normalmente se utilizan en las llantas de aleación). Vea también: Guía para aumentar el tamaño de los neumáticos
Frecuencia del equilibrado de las ruedas
¿Cada cuánto tiempo hay que equilibrar las ruedas? La duración ideal es cada 5000 km más o menos, pero también tendrías que equilibrar una rueda si tienes un pinchazo y se desmonta el neumático para arreglar el pinchazo. Los golpes en los frenos o los problemas de suspensión pueden provocar pinchazos en el neumático, lo que también llevaría a una rueda desequilibrada. Cualquier vibración o bamboleo significaría que hay que comprobar el equilibrio de la rueda. Los centros de servicio o las tiendas de neumáticos cobran por el equilibrado de las ruedas según el número de pesos utilizados en la rueda. Los cargos oscilan entre 200 y 500 rupias de media por equilibrar un juego de cuatro neumáticos.
¿Qué es la alineación de las ruedas?
La alineación de las ruedas en el coche es un ajuste algo más complejo. Consiste en medir si las ruedas están alineadas entre sí (están paralelas o no) y con respecto a la carrocería del coche. La alineación de las ruedas puede desajustarse si se circula por carreteras en mal estado y se golpea algún bache (incluso pequeñas curvas en la suspensión pueden desajustar la alineación de las ruedas). Hay tres ajustes que deben hacerse para la alineación de las ruedas: La convergencia o convergencia hacia afuera, el ángulo de inclinación y el ángulo de avance. De estos, el ajuste más común es el de la convergencia o la convergencia, que es lo que implica una comprobación de alineación normal.
La convergencia o la convergencia es el ángulo en el que la parte delantera de las ruedas apunta ligeramente más hacia dentro (convergencia) o más hacia fuera (convergencia). La mayoría de los coches suelen tener un ligero grado de convergencia para ayudar al recentrado automático de la dirección en las curvas y para compensar el ángulo de caída. La convergencia o la divergencia pueden ajustarse fácilmente mediante las tuercas de ajuste de las barras de acoplamiento (unión del eje de dirección a las ruedas delanteras).
El ángulo de caída es el ángulo en el que la parte superior de la rueda y la parte inferior de la rueda se encuentran entre sí. Si la parte superior de las ruedas está más cerca la una de la otra y la parte inferior es más ancha (ruedas inclinadas hacia dentro), se trata de un ángulo de caída negativo. Si la parte superior es más ancha y la parte inferior de la rueda está más cerca (ruedas inclinadas hacia dentro) se trata de un camber positivo. El camber no necesita ser ajustado regularmente a menos que haya un problema de suspensión – se hace añadiendo o quitando cuñas en el punto de montaje del brazo superior de la suspensión.
El ángulo del caster es el ángulo en el que la suspensión está alineada con el eje de la rueda. Si el punto de montaje de la suspensión está detrás del eje es caster positivo y si está delante del eje de la rueda, es caster negativo. La mayoría de los coches tienen caster positivo. Por lo general, no es necesario ajustarlo, salvo en casos excepcionales de accidente o daños en la suspensión.
Frecuencia de la alineación de las ruedas
La alineación de las ruedas debe comprobarse cada 5.000 km o antes si nota que su coche tira hacia un lado u otro cuando la dirección se mantiene recta, y si hay un chirrido excesivo de los neumáticos al tomar una curva. No comprobar la alineación de las ruedas puede provocar un desgaste desigual de los neumáticos (un lado del neumático se desgasta más rápido que el otro). La alineación de las ruedas suele comprobarse primero con una máquina computarizada guiada por láser para juzgar con precisión la alineación de las ruedas entre sí. Muchos talleres utilizan también el «método de la rosca», en el que los técnicos juzgan la alineación utilizando una regla de plomada y un hilo para ver si las ruedas están en línea recta. El coste de la alineación de las ruedas varía entre 300 y 700 rupias, dependiendo de la tienda o el centro de servicio al que se acuda. Lee también: Cuándo sustituir los discos de embrague, señales de advertencia
Rotación de las ruedas
Para mantener un desgaste uniforme de los neumáticos, junto con la alineación y el equilibrado de las ruedas, haga también una rotación de las mismas. Esto significa que el par de ruedas que estaban en la parte delantera ahora irán a la parte trasera y la parte trasera a la delantera. Hay diferentes tipos de patrones de rotación.
Un patrón de cinco ruedas implicaría: delantera izquierda a trasera derecha, delantera derecha a rueda de repuesto, trasera izquierda a delantera derecha, rueda de repuesto a trasera izquierda. Un patrón de cuatro ruedas implicaría: delantera izquierda a trasera derecha, delantera derecha a trasera izquierda, trasera izquierda a delantera izquierda, trasera derecha a delantera derecha. En los coches con neumáticos unidireccionales (en los que el dibujo de la banda de rodadura es en una sola dirección), la rotación de las ruedas suele ser de izquierda trasera a izquierda delantera, de derecha trasera a derecha delantera sólo en el caso de un patrón de cuatro ruedas, mientras que en una rotación de cinco ruedas, tendrá que dar la vuelta al neumático en una tienda de neumáticos para obtener la dirección correcta de rotación para él. Los cargos por la rotación de las ruedas suelen ser de unas 200 rupias como máximo o están incluidos en los cargos por alineación y equilibrado. Lea también: Elegir el neumático correcto – una guía CarToq