Aquí tienes un mito: El GMC Twin-Six V12 no son dos motores V6 soldados entre sí, aunque a primera vista esa sea la reacción inmediata.

«El bloque es de una sola pieza con una separación de agujeros sobredimensionada para mejorar la refrigeración, y está equipado con siete cojinetes principales», dice Ron Quarnstrom, que está formando una estrategia para probar este motor en su taller R&R Performance en Minnesota. «También tiene un cigüeñal de acero forjado endurecido de una sola pieza que pesa 180 libras».

El Twin-Six está construido en torno a un bloque y un cigüeñal de una sola pieza, a la vez que lleva casi 60 piezas principales de los motores GMC V6.

Quarnstrom tiene todo un reto por delante, ya que el motor pesa alrededor de 1.500 libras totalmente equipado. Esto supera con creces la capacidad de la carretilla elevadora del taller y del elevador de cadena de la célula del banco de potencia. Quarnstrom, a quien le han pedido que haga un banco de potencia con un motor Chrysler de 30 cilindros, pero que no encuentra la manera de hacerlo pasar por la puerta del garaje, dice que puede utilizar un carro de alta resistencia para hacer rodar el motor de 4,4 pies de largo hasta la célula.

«Cuando pedí mi banco de potencia SF-902, pedí a Superflow que añadiera una segunda válvula de capacidad para rellenar el absorbedor con más agua», dice Quarnstrom. «Los bancos de potencia convencionales con freno de agua tienden a ser capaces de manejar la potencia de las revoluciones más altas en lugar del par motor en la parte baja»

Quarnstrom quiere tirar del motor en la parte baja para ver dónde empieza realmente la curva de par. También tiene planes para acoplar el motor a una transmisión TH400, ya que Bob Bendtsen de Speed Gems – que también es propietario del Twin-Six – está ayudando a la tienda a construir accesorios para un programa de pruebas del motor y la transmisión. El objetivo es tener la capacidad de adaptar cualquier tipo de motor, ya que el R&R es bien conocido por atraer a las plantas motrices inusuales.

«En el pasado, sólo podías hacer un banco de potencia con uno de estos viejos si tenías una forma de acoplarlo», explica Quarnstrom. «Con Speed Gems construyendo los adaptadores de transmisión para casi todo, esto cambia el panorama».

Construido para uso comercial

El Twin-Six tiene un diámetro/carrera de 4.560 x 3.580 para 702ci. Se produjo a principios y mediados de los años 60 para los camiones comerciales de GMC y se utilizó a menudo en aplicaciones industriales como el riego. El diseño se basa en el motor V6 de 60 grados de GMC, y casi 60 piezas principales son intercambiables. El cárter de aceite es una parte que no se intercambia, ya que contiene cuatro galones de lubricante.

Algunos otros datos interesantes; los pasadores de las muñecas tienen la friolera de 1,24 pulgadas de diámetro, y había cuatro anillos de pistón: tres de compresión y uno de aceite. Había dos tapas de distribuidor que salían de un solo distribuidor. Los taqués hidráulicos funcionaban en baño de aceite, el sistema de refrigeración utilizaba tres termostatos y la bomba de agua proporcionaba la inaudita cantidad de 118 gpm con menos de cuatro grados de cambio de temperatura en todo el motor», dice Quarnstrom.

«Este motor GMC tiene una distinción única; produce la mayor potencia entre 2.000 y 3.000 rpm de cualquier motor de gasolina de 87 octanos de aspiración natural basado en automóviles», afirma Quarnstrom, y añade que sólo se produjeron 5.000 de estos motores.

El motor Twin-Six se ha utilizado en algunos coches de calle, sobre todo en el Blastolene B702 y en el cab-over de 1942 de Pat McNeal.