Ensimmäisen vuoden Shovelheadit olivat periaatteessa Panhead-moottoreita, joissa oli uusi yläpää.Uudelleen suunnitellut sylinterikannet olivat alumiiniversioita Ironhead Sportsterin päistä, ja ne lisäsivät tehoa 10 % Panhead-moottoriin verrattuna.

Siinä missä Panhead-moottorissa oli venttiilinsuojukset, Shovelhead-sylinterinpäiden peittoon kuuluivat keinuvivun kotelot, jotka näyttivät päälaelleen käännettyinä hiililapioilta. Lempinimi ”Shovelhead” otettiin käyttöön pian sen esittelyn jälkeen.

Loppuosa Shovelhead-moottorista, joka oli pohjimmiltaan carryover, oli 74 kuutiotuuman iskutilavuudeltaan (1208 cc, jota mainostettiin 1200 cc:ksi), mikä oli samaa kokoluokkaa kuin Panhead-moottori, jonka se korvasi. Nelivaihteinen vaihteisto oli erillinen yksikkö. Sekä ensiö- että loppuveto olivat ketjuvetoisia.

Ensimmäisen vuoden Shovelhead FL-mallit

1966-1969 Shovelhead

Harley-Davidson Shovelhead -moottori koki lukuisia muutoksia 17 tuotantovuoden aikana.Kolmen ensimmäisen vuoden ajan se toimi generaattorilla ja säilytti vanhan munuaisenmuotoisen ajoituskannen vuosien 1958-1965 Panheadista.

Vuosina 1966-1969 rakennetuista Shovelhead-pyöristä käytetään joskus nimitystä generaattorilla varustettu Shovel, litteäpintainen Shovel tai Pan-Shovel.

Shovelheadin latausongelmat

Generaattorit ja jännitteensäätölaitteet ovat aina epäilyttäviä varhaisimmissa Shovelheadeissa. Latausjärjestelmiä on vaikea ymmärtää ja vielä vaikeampi pitää latauksessa.

Lue: Harley Generator – Repair or Replace?

Muotoiltu moottorikotelo

Vuodesta 1970 alkaen Shovelheadit varustettiin vaihtovirtageneraattoreilla, joissa oli uusi alapää, jossa oli hammaspyöräveto. vanha ulkoinen ”ajastin” sytytys korvattiin hammaspyöräkotelossa olevilla mekaanisilla katkaisijapisteillä (ja ennakolla).

Lue: Harley Points And Condenser

Koska vaihtovirtageneraattori ja sytytysvirta sijaitsivat nyt ajurikotelossa, kotelon kansi muuttui kartiomaiseksi.Sisempi ja ulompi ensiökansi suunniteltiin uudelleen vaihtovirtageneraattoria varten, joka asennettiin ensiökoteloon.Kartiomuotoista alapäätä käytettiin Evolution-moottoreihin asti.

Klassinen ”batwing”-etuvaippa nähtiin ensimmäisen kerran FL-malleissa vuonna 1969

Uudelleen suunnitellussa öljysäiliössä oli nyt ulosvedettävä mittatikku.Pakoputket kromattiin, eikä kromattuja flex-covereita enää tarjottu.

Jalkavaihteen ja käsikytkimen yhdistelmä oli saatavana ainakin vuoteen 1972 asti, oletettavasti yleisen kysynnän vuoksi.Vaikka Harley Electra Glide yhdistetään satulalaukkuihin, ne olivat vakiovarusteena vasta 70-luvulla.

Super-Glide ja FX-sarja

Willie G. Davidsonin suunnittelema vuoden 1971 Harley Super-Glide yhdisti XL Sportsterin kevyemmän ja ohuemman etupään Big-Twin-runkoon ja -moottoriin. Se oli 560 kiloa painavana 150 kiloa kevyempi kuin Electra Glide ja 60 kiloa painavampi kuin Sportster.

Lue: Harley-Davidson FX-mallien historia

Vuonna 1973 kääntymismerkit tulivat pakollisiksi kaikissa Amerikassa myydyissä moottoripyörissä.

Shovelhead-kaasuttimet

Varhaisissa malleissa käytettiin Linkertin kaasutinta.Siirtyminen Tillotson-kaasuttimeen nähtiin vuoden 1967 Shovelheadissa.

Tillotsonin kaasutin oli monimutkainen ja siinä oli monia osia, kuten sen hydraulisesti toimiva automaattinen ”economizer”-piiri.Tietämättömyys ja varaosien huono saatavuus tekivät niistä epäsuosittuja, eikä niitä arvostettu aikanaan.Oikein säädettynä ne ovat kuitenkin erinomaisia kaasuttimia.

Vuosina 1971-1975 Shovelheadit lähtivät tehtaalta Bendix-kaasuttimella. 1974 Harley FL Touring -malleissa siirryttiin Bendix-kaasuttimesta Keihin-kaasuttimeen, kun taas FX-malleissa käytettiin edelleen Bendix-kaasuttimia.

Seitsemänkymmentäluvun puolivälissä Shovelheadit päivitettiin ”end oiling” -vauhtipyörällä, jossa öljyä syötettiin jatkuvasti alapäähän öljypumpusta. aikaisemmat moottorit olivat ”side oiling” -moottoreita, joissa vauhtipyörät saivat ruiskeen öljyä kerran joka kierroksella. Kumpikin menetelmä toimi, mutta jatkuva virtaus oli tehokkaampi.

Harley Shovelheadin bensatankin tunnukset olivat samat vuodesta 1966 vuoteen 1976.

Vuoden 1978 Electra-Glide oli ensimmäinen Big-Twin Harley, jossa oli elektroninen sytytys.

80ci Shovelhead-moottori

Vuosina 1966-1977 Harley-Davidson Shovelheadin iskutilavuus oli 74 kuutiotuumaa. 1978-mallivuoden tuotannossa FL-touring-pyöriin tarjottiin isompaa moottoria, joka käytti samaa perusmoottoria, mutta iskutilavuus kasvoi 1340 kuutiosenttimetriin (80 kuutiotuumaa).Tämä saavutettiin poraamalla sylinterit 3,50 tuuman kokoisiksi ja kasvattamalla isku 4,25 tuumaan.

Kookkaampi moottori tarjottiin FX-sarjassa vuonna 1979.

74 vai 80?

Eroa 74-senttisen ja 80-senttisen Shovelheadin välille voidaan kertoa kunkin sylinterin lamellien lukumäärästä.74-moottorissa on 10 lamellia, kun taas 80-moottorissa on paksumman pohjan vuoksi vain yhdeksän lamellia.

Leaded vs. Unleaded Gas

74ci-moottori suunniteltiin toimimaan premium-luokan lyijyllisellä polttoaineella, ja 80ci-moottori suunniteltiin toimimaan premium-luokan lyijyttömällä polttoaineella. 74- ja 80-tuumaisissa Big-Twineissä käytettiin samoja sylinterimittoja, mutta 80-tuumainen oli porattu suurempaan kokoon.

Kumpikin Harleyn 74ci- ja 80ci-moottori oli saatavana useiden vuosien ajan. 74ci-tilavuuden alkuperäistä Shovelhead-mallia tarjottiin viimeisen kerran vuonna 1980 FLH 1200 Police -mallissa ja FXS 1200 Low Riderissa.

Shovelhead-sylinteripäät

Sylinteripään muutos nähtiin vuoden 1978 puolivälissä.Varhaisissa Shovelhead-moottoreissa oli pienellä huulella varustettu O-rengas, joka tiivisti imusarjan sylinteripäätä.Vuoden 1978 puolivälistä alkaen O-rengas korvattiin litteällä nauhalla, jossa ei ollut huulia.

Lue: Motorcycle Valve Job

FLT Tour Glide

Vuoden 1980 suuri uutuus oli uusi FLT Tour Glide. Uudessa mallissa oli uusittu runko ja kumikiinnitteinen moottori, jonka kääntökahva pultattiin suoraan (myös uuteen) viisivaihteiseen vaihteistoon. 80ci-moottorin voimanlähteenä toimi uusi hihnaveto, joka antoi hiljaisemman toiminnan ilman säätöä tai voitelua.Useisiin muihin päivityksiin kuului myös spin-on-öljynsuodatin.

Viimeisen vuoden Shovelheads

Shovelheadsin ensimmäisenä vuonna (1966) mallimerkintöjä oli neljä. tuotannon päättyessä vuoden 1983 puolivälissä malleja oli 16 kappaletta.

FL Touring-mallit

Vuosina 1980-1984, ainoa saatavilla oleva Harley Shovelhead oli 80ci malli. Uusi 80ci Evolution -moottori alkoi 1984.

Shovelheadin VIN-numerot

Vuosina 1966-1969 Big-Twinsin ainoa VIN-numero sijaitsee vasemmassa moottorikotelossa.runkonumeroita ei ollut ennen mallivuotta 1970.Kaksi ensimmäistä numeroa ovat vuosiluku ja keskellä olevat kirjaimet (enintään neljä) ovat mallikoodi, esimerkiksi FL tai FH.Viimeiset numerot ovat valmistusnumero.

Vuoteen 1969 asti moottorin VIN-numerot alkoivat yleensä 1000:lla jokaisena uutena vuotena.Harley-Davidson ei välttämättä koonnut koneita tarkkaan numerojärjestykseen (sarjanumero). Joskus moottoreita pidäteltiin syystä tai toisesta, joten on mahdollista, että moottori, jolla oli numeerisesti pienempi VIN-numero, saattoi päästä loppukokoonpanolinjalle niiden moottoreiden jälkeen, joilla oli numeerisesti suurempi VIN-numero.

Vuosina 1970-1980 sekä runkoon että moottoriin on merkitty samat VIN-numerot. Nämä numerot täsmäävät, jos pyörä on täysin alkuperäinen. Keräilijöille ja sijoittajille on tärkeää, että pyörän VIN-numerot (Vehicle Identification Numbers) täsmäävät.

Yritettyään rajoittaa varkauksia Motor Company käytti joissakin vuoden 1979 malleissa erilaisia runko- ja moottorinumeroita. runkonumerot eivät vastanneet moottoreihin leimattuja numeroita. Kaksi ensimmäistä numeroa jäivät mallikoodiksi. Vuosina 1981-1983 runkoon ilmestyi 17-numeroinen VIN-numero, ja moottorissa oli osittainen VIN-numero.

Shovelhead-istuintolppa ja -kiinnike

Harley-Davidson -moottoripyörissä oli kahta halkaisijaa olevia istuintolppia vuodesta 1929 vuoteen 1999.Useimmissa Knucklehead-, Panhead- ja Shovelhead-moottoripyörissä (vuoteen 1981 asti) istuintolpan halkaisija on 1,18″ halkaisijaltaan (holkin ID 1,185″)45-tuumaisten soolopyörien ja Servi-cars-moottoripyörien vuosina 1930-1973 istuintolpan halkaisija on 1,06″ halkaisijaltaan (holkin ID 1,065″). Tämä pienempi istuintolppa sopii myös vuosien 1982-1984 FLH-nelivaihteisiin, mutta ei viisivaihteisiin FLT:hen tai FLHT:hen. Istuinkannattimessa on pieniä vaihteluita, mutta suurimmaksi osaksi ne ovat vaihdettavissa keskenään.

Uusi Shovelhead-tuotanto

Vuosia sen jälkeen, kun Big-Twin Evo -moottori korvasi Shovelheadin vuonna 1984, Shovelhead-moottorin kysyntä pysyi korkeana.

Kourallinen jälkimarkkinamoottorivalmistajia valmistaa nykyään Shovelhead-tyylisiä moottoreita, joita on tarjolla eri tilavuuksia.Jokainen valmistaja sisältää alkuperäiseen rakenteeseen päivityksiä, jotka parantavat sekä suorituskykyä että luotettavuutta.

Vanhan Shovelheadin kunnostaminen

Suuri osa vanhoista Harleysista on ”kustomoitu” vuosikymmenten saatossa.Monet omistajat rakensivat ja ajoivat choppereilla 70- ja 80-luvuilla, leikkasivat ja haravoivat kauloja ja irrottivat/heittivät pois hyviä tehdasosia.

Jos löydät vanhan Shovelheadin, joka on alkuperäinen tai ei ole kovin kaukana alkuperäisestä, parasta on entisöidä se kunnolla tai harkita sen myymistä jollekin, joka entisöi sen.