Perustin matkailuauton sähkösuunnittelun tarpeisiini ja muutamaan kivaakin mukavampaan. Suunnitellessani asumista matkailuautossa pitkällä aikavälillä, en halunnut pihistellä asennuksessa.

Vaikka se ei ole mahdotonta, en halunnut mukauttaa tai laajentaa sähköjärjestelmiä matkalla ollessani.

Painotin paljon vaivaa matkailuauton sähköjärjestelmän mitoittamiseen.

Laskin kaikki laitteet, joiden kanssa matkustaisin, ja laskin ennustetun virrankulutuksen, lisäsin mukaan varajärjestelyt ja sitten vielä hieman lisää.

Voit tutustua täydelliseen sarjaamme sähkölaskureita matkailuautoille ja matkailuautomuunnoksille, joiden avulla voit mitoittaa koko aurinkoasennuksesi.

Kun olin selvittänyt, miten tuottaisin sähköä pitääkseni akut täynnä, ryhdyin suunnittelemaan järjestelmää ennen kuin likaisin käteni asennuksen kanssa.

Tässä artikkelissa on matkailuauton sähkösuunnitteluni.

Suunnittelu on melko yleinen, joten mitoitusta ja komponenttien erityispiirteitä lukuun ottamatta se on sitä, mitä useimpiin matkailuautoihin ja -vaunuihin on asennettu.

Jos etsit suunnitelmaa omalle pakettiautosi rakentamiselle, tämä on loistava lähtökohta.

Jos olet uusi pakettiautojen rakentamisen maailmassa, itse rakennettavan matkailuauton muuntamisoppaamme antaa sinulle hyvän alun.

Ennen kuin alat suunnitella omaa johdotussettiäsi, perehdy ensin matkailuauton sähköjen perusteisiin.

Se auttaa sinua mitoittamaan järjestelmääsi ennen kuin pääset suunnittelun yksityiskohtiin.

Mönkijäauton sähkösuunnittelu

Olen käyttänyt yksinkertaisia kaavioita selittääkseni matkailuauton sähkösuunnittelua ja virtapiirejä. Mielestäni ne ovat helpommin luettavissa vähemmän teknisille lukijoille kuin ammattimaiset piirustukset, joissa käytetään sähköteknisiä konventioita.

Eikä minulla muutenkaan ole oikeita symboleja tai ohjelmistoja niiden laatimiseen.

Yleiskatsaus matkailuautoni sähkösuunnitteluun

Yllä olevassa kaaviossa hahmotellaan yksinkertaisimmillaan matkailuautoni sähkösuunnittelua.

Tässä selitetyn kaavan avulla laskin tarvitsevani noin 80 ampeerituntia (ampeeria) vuorokaudessa mukaan lukien varajärjestelyt. Olettaen, että akkujen hyötysuhde on 50 %, minun on asennettava 160 ah:n akut.

Asensin 230 ah:n akut, joten minulla on myös ylimääräistä varavoimaa.

Minulla on kolme energialähdettä, joista saan virtaa näihin akkuihin: rantajohto, aurinkovoima ja vaihtovirtageneraattori, joka varastoi energiaa moottorista. Mahdollisuuksien mukaan olen asentanut 12v-komponentteja, mukaan lukien jääkaappi, liesi, LED-valot ja vesipumppu.

Minulla on 12v-laturit useimpiin kannettaviin laitteisiin, mutta minulla on silti rajallinen tarve 240v-pistorasioille, joten olen asentanut pienen 300w:n puhtaan siniaaltovirran invertterin.

Olen kuullut, että jotkut ammattimaiset asentajat ovat asentaneet 24v- tai jopa 48v-järjestelmiä paremman energiatehokkuuden vuoksi. Jos olisin mennyt tätä reittiä pitkin, olisin joutunut vaihtamaan 12 voltin jääkaapin ja hankkimaan kaikki muut komponentit.

On osoittautunut liian vaikeaksi yrittää hankkia kaikkea tarvitsemaani 24 tai 48 voltin järjestelmää, joten jäin kiinni 12 voltin malliin.

Valvoakseni matkailuauton päivittäistä suorituskykyä, käyttöä ja käytettävissä olevaa kapasiteettia olen asentanut joitain valvontalaitteita. Minulla on päävalvontanäyttö ja pari näyttöä kojelaudassa.

Kuten minkä tahansa sähkösuunnittelun kanssa, järjestelmä on suojattava, jotta mahdolliset sähköongelmat eivät aiheuta katastrofaalista tapahtumaa, kuten tulipaloa.

Suojatakseen koko matkailuauton sähköjärjestelmän olen asentanut sulakkeet jokaiseen komponenttiin, akkuerottimet ja laadukkaan RCB:n maasähköä varten.

Vikaantuneen komponentin tai minkä tahansa sähköongelman sattuessa voin katkaista koko sähkönsyötön, sisään ja ulos.

Mönkijäauton akkujen asentaminen

Olen asentanut matkustajan istuimen alapuolelle 2 kpl x 115ah:n syväsyklisiä gel-merkkisiä matkailuauton akkuja, ja ne ovat juuri ja juuri sopivat. Koska minulla on kääntyvät istuimet asennettu, on rajoitettu ilmavirtaus akkuihin.

En odota mitään ylikuumenemisongelmia, mutta pidän niitä silmällä, kun matkustan kuumempiin olosuhteisiin. Jos havaitsen ongelmia, irrotan sivusuojuksen, jotta ilmaa saadaan lisää, ja/tai asennan tuulettimen jäähdyttämään säilytystilaa.

Olen asentanut kaksi akkuerotinta, jotta voin tarvittaessa katkaista kaiken tulo- ja lähtövirran. Ne on asennettu matkustajan istuimen sivulle, jotta niihin pääsee myös nopeasti ja helposti käsiksi.

Matkailuauton akkujen lataaminen

Tässä osiossa kerrotaan yksityiskohtaisesti, miten olen suunnitellut matkailuauton sähköt niin, että ne lataavat vapaa-ajan akkuja ja valjastavat käytettävissä olevan energian.

Aurinkoenergiasuunnittelu

Matkailuauton aurinkokennojärjestelmämme lataaminen matkailuauton akkujen lataukseen kasvattaa jatkuvasti suosiotaan. Alkuperäisten perustamiskustannusten lisäksi energiaa kerätään ilmaiseksi ainakin päiväsaikaan.

Minulla on asuntoautoon asennettu 400w aurinkoenergiajärjestelmä.

Tässä on 4 x 100w flexi-paneelia liimattu suoraan kattokylkiin, koska en halunnut laittaa katolle kiskoja tai kattokiskoja.

Joidenkin mielestä on parasta jättää muutaman sentin rako, jotta ilma pääsee virtaamaan niiden ympärille.

Toivon kuitenkin, että kattokylkiin jää riittävästi ilmaa. Minulla ei ole vielä ollut mitään ongelmia, mutta pidän teidät ajan tasalla, kun pääsen kuumempaan ilmastoon.

Aurinkopaneelit on kytketty sarjaan EC4-liittimillä. Nämä ovat yksinkertaisia bajonettiliittimiä, joten rakenne on skaalautuva ja voin irrottaa vialliset paneelit helposti.

Aurinkopaneelien keräämä energia siirretään MTTP-säätimeen, joka puolestaan muuntaa sen 12 voltin tasavirraksi vapaa-ajan akkujen täyttämiseksi.

Olen asentanut 30 ampeerin sulakkeen MTTP-säätimen ja vapaa-ajan akkujen välille suojauksen vuoksi. Jos paneelit osoittautuvat erittäin tehokkaiksi aurinkoisemmissa olosuhteissa, saatan joutua päivittämään sulakkeet 40 tai 50 ampeerin sulakkeisiin.

Voit tutustua kaikkeen, mitä sinun tarvitsee tietää matkailuauton aurinkopaneeleista, tässä postauksessa, mukaan lukien täydellinen asennusopas ja kytkentäkaaviot.

Vaihtoehtoisten akkujen asentaminen

Vapaa-ajan akkujen lataaminen käynnissä olevasta moottorista on tehokas virtalähde. Minulla oli pari vaihtoehtoa: jaettu rele tai erillinen vaihtovirtageneraattori.

Vaikka erillinen vaihtovirtageneraattori tarjoaa varavoimaa pääakun lataamiseen, se ei ollut helpointa asentaa Baloon.

Siten valitsin yksinkertaisimman vaihtoehdon ja asensin älykkään jaetun latausreleen.

Valitsemani jänniteherkkä jaettu latausrele on yleinen laite. Tämä nerokas komponentti toimii tarkkailemalla sekä pää- että vapaa-ajan akun jännitettä ja sallii virran syöttämisen jompaankumpaan niistä.

Kun moottori käy, älykäs rele kanavoi energian pääakkuun, kunnes se on täysin ladattu. Vasta sen jälkeen se ohjaa virran uudelleen vapaa-ajan akkuihin ja jatkaa pääakun valvontaa koko ajan.

Mikäli moottori ei ole käynnissä ja aurinkoenergia paistaa katolle, älykäs rele valvoo vapaa-ajan akkuja.

Kun ne ovat täynnä, rele antaa ylimääräisen aurinkoenergian syöttää pääakkuun. Se toimii samalla tavalla myös maasähkön kanssa.

Olen asentanut releen moottoritilaan ja 50 ampeerin sulakkeen sen molemmin puolin suojaamaan sekä vapaa-ajan akkuja että pääakkua mahdollisilta virtapiikeiltä. Se toimii toistaiseksi hyvin.

Jotkut valmistajat asentavat nyt uusiin ajoneuvoihinsa älykkään latausominaisuuden vakiona. En usko, että älykkään releasennukseni toimii näissä suunnitellulla tavalla.

En ole vielä päässyt leikkimään tämän kanssa, joten en ole varma, mitä suunnittelumuutoksia tekisin, jos Baloo olisi nuorempi malli.

Rannikkovirtasuunnittelu

Vapaa-ajan akkujen lataamisen lisäksi moottorista ja aurinkoenergiasta, minulla on myös kytkentämahdollisuus. Maakaapeli kytkeytyy RCB:hen.

Asennuksessani RCB:ssä on 2 katkaisijaa; 1 3-nastainen 240v-pistorasia 240v-laitteiden lataamiseen ja toinen akkujen virran syöttämiseen vapaa-ajan akkulaturin kautta.

Jos et ole lukenut artikkelia, jossa selitetään matkailuauton sähköt, (ja sinun pitäisi), akkulaturi muuntaa 240v AC:n tasavirtajännitteen 12v DC-energiaksi, jota vapaa-ajan akut tarvitsevat.

Vaikka akkulaturissa on jo sisäänrakennettu sulake, olen asentanut toisen 20 ampeerin sulakkeen akkulaturin ja vapaa-ajan akkujen väliin.

Helpon pääsyn vuoksi asensin RCB-yksikön sohvan alle ja vapaa-ajan akkulaturin kuljettajan istuimen alle.

Olen käyttänyt kytkentämahdollisuutta paljon muutostyön aikana. Itse asiassa pakettiauto oli kytkettynä talon verkkovirtaan noin 8 kuukauden ajan, lähes tauotta.

En ole vielä tarvinnut käyttää sitä matkoilla, koska minulla on aina ollut riittävästi energiaa moottorista tai aurinkoenergiasta, mutta pakkasin maakaapelin mukaan kaiken varalta.

Matkailuauton sähköjen valvonta

Huomautuksena vielä, että valitsin hyllystä saatavia yhdistettyjä voltti- ja virtamittareita. Markkinoilla on älykkäämpiä valvontalaitteita, mutta ne olivat minulle hieman ylimitoitettuja. Olen kiinnostunut mittaamaan vain nettovirrankäyttöä.

Seuraavissa osioissa näet seurantaan liittyvät suunnittelukomponentit, ja selitän ne, kun käyn ne läpi.

Sisään tulevan virran seuranta matkailuautossa

Haluan tietää, kuinka paljon käytettävissä olevaa virtaa minulla on käytettävissäni matkalla ollessani, ja se on erityisen tärkeää asuessani off-gridissä.

Kriittistä on tietää, että kaikki virtalähteet toimivat odotetulla tavalla.

En halua pysähtyä suunnitellulle viikonlopulle off-grid-matkailuun ja huomata, että jaettu rele ei ole ladannut akkuja viimeisten 300 kilometrin aikana.

Pääakun jännitteen mittaaminen

Olen asentanut pääakkuun jännitemittarin, jolla on näyttö kojelaudassa. Ajaessani sen pitäisi näyttää noin 13,7v, joten kaikki tästä poikkeava on merkki ongelmasta.

Kun moottori ei ole käynnissä, se on noin 12,4v. Näyttö on aina päällä, joten seuraan sitä, kun olen muutaman päivän poissa verkosta, jotta pääakku ei päädy tyhjäksi.

Vapaa-ajan akkujen jännitteen mittaaminen

Olen asentanut vapaa-ajan akkuihin jännitemittarin, jossa on näyttö ohjaamon ohjauspaneelissa.

Se mittaa vapaa-ajan akkuihin syötetyt voltit siitä lähteestä, josta korkein jännite tulee.

Näyttö on aina päällä, se sijaitsee liukuoven vieressä, joten voin seurata sitä säännöllisesti koko päivän ajan.

Vapaa-ajan akkujen kunnon mittaaminen

Olen asentanut ampeerimittarin ja 50 ohmin shunttivastuksen akkujen negatiivisen napan ja maadoituspisteen väliin mittaamaan, kuinka paljon virtaa vapaa-ajan akut ottavat latautuakseen.

Tämä auttaa minua vähentämään virtaa vähävirtaisina aikoina ja lataamaan virtaa vaativia laitteita runsaina aikoina.

Camper vanin pääakun ulostulo

Pitäytyäkseni filosofiassani, jonka mukaan en halua muokata kanta-ajoneuvoa, pidin sähköisen lisäkuormituksen mahdollisimman kaukana pääakusta.

Olen laittanut 3 sulaketta tähän osaan matkailuauton sähkösuunnittelua yksinkertaistaakseni asennusta ja antaakseni suojaa pienimmillä sulakkeilla.

Tässä osassa on yhteensä 9 laitetta/komponenttia.

5 niistä on ajoon liittyviä: GPS, Sat Nav, radio, takakamera ja kojelautakamera. Jokainen näistä on kytketty niin, että ne kytkeytyvät päälle vain moottorin ollessa käynnissä, jotta vältytään siltä, että laite jätetään vahingossa päälle ja päädytään tyhjään pääakkuun.

Olen asentanut 2 USB-porttia toimimaan myös pääakusta, mutta ei kytkimellä, joten ne ovat jatkuvasti päällä. Käytän niitä vain ajaessani, mutta jos unohdan irrottaa jotain, pääakun näyttö muistuttaa minua siitä.

Olen asentanut myös toisen polttoainemittarin ilman kytkintä. Käynnistän lämmitykseni ja dieselkeittimeni tästä säiliöstä, joten on tärkeää tietää taso. Se on yksinkertainen LED-mittari, joka ei ota juuri lainkaan virtaa.

2. polttoainesäiliö on erotettu pääsäiliöstä venttiilillä ja siirtopumpulla. Olen asentanut siihen kytkimen, joka täyttää säiliön tarpeen mukaan.

Olen asentanut Bushranger-suihkun (ylellisyyskohde!). Moottorin on oltava käynnissä veden lämmittämiseksi, joten olen käyttänyt sitä pääakusta yksinkertaisuuden vuoksi. Tässäkin on kytkin ilmeisistä syistä.

Mönkijäauton vapaa-ajan akun teho

Tässä osiossa on kyse kaikesta. Mitä valoja minulla on, mitä laitteita kytken, lämmitys ja ilmanvaihto, aina siihen asti, miten laitan ruokaa ja minun tapauksessani jopa kakkaan!

Mönkijäauton laitteet ja apulaitteet ottavat kaikki (enimmäkseen) virtansa vapaa-ajan akuista. Jos olen tehnyt laskelmani oikein, voin käyttää niitä kaikkia ja tukea tavoittelemaani pakettiauton elämää.

Yllä olevassa kaaviossa olen osoittanut ulostulon älykkäälle releelle ja erottimelle vapaa-ajan akuista, kuten selitettiin hieman aiemmin.

Kaavion loppuosa osoittaa ulostulokomponenttien asennuksen. Kaapelointi kulkee vapaa-ajan akkujen, sulakkeiden, kytkimien ja komponenttien välillä kuten edellä on esitetty.

Hytin ohjauspaneeli

Jokainen näistä kytkimistä lähtevä komponentti on varustettu omalla sulakkeella.

Kuljettajan ohjauspaneeli

Kun ostin matkailuautoni, se oli minibussi ja siihen oli jo asennettu hytin valot ja kattotuuletin.

Kun Baloo oli pikkubussi, pikkubussin kuljettaja ohjasi valoja ja kattotuuletinta kojelaudassa olevasta kuljettajan ohjauspaneelista.

Siten asioita ei tarvinnut tarpeettomasti muuttaa.

Vaikka konfiguroin molemmat uudelleen siten, että ne toimisivat vapaa-ajan akuista pääakkujen sijaan, kytkimiä ei tarvinnut siirtää. Joten ne jäivät paikoilleen.

Ei ole kaikkein käytännöllisintä, että keittiön liesituulettimen kytkin on kuljettajan ohjauspaneelissa. Oleskelutila on vain hieman yli 4 metriä pitkä, joten kävelymatka ei ole liian pitkä.

Paikalliset ohjaamon hallintalaitteet

12v:n rengasliitäntä

Olen asentanut paikalleen myös 3 kpl LED-lukuvalo. Niillä jokaisella on oma kytkin ja ne on myös napautettu 12v renkaasta.

Asennusmuistiinpanot matkailuauton sähköistä

Vietin 2500 tuntia 8 kuukauden aikana muuttaessani Baloota pikkubussista täysin varustelluksi matkailuautoksi.

Jos haluat paljon hyödyllisiä artikkeleita siitä, miten voit rakentaa oman matkailuautosi, tutustu matkailuauton muuntamisoppaaseen täältä.

Sähköjohtojen kulkeminen matkailuautossa

Joidenkin mielestä matkailuauton johdotukset pitäisi kulkea sen jälkeen, kun panelointi on valmis. Näin mahdolliset kaapeliviat on helpompi korjata. Kaapelin vikaantuminen on kuitenkin erittäin epätodennäköistä, jos se on alun perin laskettu oikein.

Jos kaapeli on laskettu niin, että se hankautuu kulmaan tai on puristettu, se vikaantuu ajan myötä. Asettamalla kaapelit huolellisesti, teippaamalla ne paikalleen pois terävistä kulmista ja suojaamalla ne tarvittaessa putkella, kaapeliviat voidaan välttää.

Ensimmäisiä tehtäviä oli siis asuntoautoni sähköjen asentaminen. 400 metriä kaapelia, ja kaikki se on piilotettu paneloinnin taakse.

Vaikka tämä on siistiä ja siistiä, se vahvistaa tarvetta harkittuun matkailuautosuunnitteluun ennen kuin aloitat.

Siten tiedät tarkalleen, missä kaapelien on tultava ulos paneloinnista kytkeytyäksesi sähköverkkoon jonkin aikaa sen jälkeen, kun ne on asennettu.

Hyviä ideakerhoja kannattaa tietysti välttää, kun panelointi on asennettu, koska muutokset palveluiden sijainnissa saattavat vaatia huomattavia jälkitöitä.

Miten minä asensin sähköt

Anna käsitys noudattamastani prosessista: näin asensin sähköt matkailuautooni.

Tämä ei ole asennusohje, vaan korkeatasoinen yleiskatsaus vain havainnollistamistarkoituksessa.

• Asensin akut ja erottimet matkustajan istuimen alle
• Asensin:
  • sulakepaneelit, suntit ja maadoituspisteen kuljettajan istuimen alle
  • maasähkö
  • älykäs rele
  • aurinkopaneelit
  • järjestelmän valvonta
• Kullekin osa-alueelle:
• Asensin johdot sulaketaulusta paikalleen
• Asensin komponentin
• Asensin sulakkeen
• Kytkin sen päälle

Kun jokainen johto laskettiin komponenttia varten, merkitsin ne, jotta tiesin viikkoja tai jopa kuukausia myöhemmin, mitä komponenttia varten se oli.

Käskin myös ottaa jokaisen komponentin käyttöön vuorollaan ja tarkkailin vikojen, oikosulkujen tai liiallisen virranoton ja jännitteen alenemisen varalta sitä mukaa, kun menin eteenpäin.

Laskin myös pari ylimääräistä kaapelia mahdollisia tulevia tarpeita varten. Olen jo käyttänyt yhtä niistä!

Asensin pienimmän sulakkeen luokituksen, jonka pystyin kullekin komponentille, ja akkuerottimet sekä lataus- että tyhjennyspiireille.

Mönkijän sähköasennuksessa käytetyt komponentit

Kaikki käyttämäni sähkökomponentit löytyvät kaupasta. Ne ovat kaikki meriluokan rakenteita.30, 2.0mm², 25.0A

Työkalut, joita käytin matkailuauton sähköasennuksessa

En käyttänyt paljonkaan erikoistyökaluja asuntoauton sähköasennuksessa.

Joitakin varoituksen sanoja

Tämä matkailuauton sähkösuunnittelu on se mitä olen asentanut Baloon.

En ole pätevä autosähköasentaja, joten jos käytät tätä pohjana omassa rakennuksessasi, varmista, että teet tarvittavat turvallisuustarkastukset itse.

Asennus asuntoauton sähköistä ei ole tehtävä jollekulle, jolla ei ole kokemusta.

Sinunkaan ei tarvitse olla pätevä asuntoautosähköasentaja, mutta jonkinlainen kokemus pitää sinut ja asuntoautosi turvassa asennuksen aikana ja asuessasi asuntoautossa.

Jos olet epävarma, hanki pätevä autosähköasentaja katsomaan suunnitelmasi ja asentamaan tai harkitse työn ulkoistamista.

Tämä matkailuauton sähkösuunnittelu on nimenomaan minun tarpeisiini. Sinun omasi voivat olla samanlaiset tai maailmasta poikkeavat. Suunnittelun perusperiaatteet ovat kuitenkin pohjimmiltaan samat.