Sulakkeen tärkein tehtävä on suojata johdotusta. Sulakkeet on mitoitettava ja sijoitettava siten, että ne suojaavat johdinta, johon ne on liitetty. Jos laite, kuten autoradio, vetää yhtäkkiä niin paljon virtaa, että sulake räjähtää, radio on todennäköisesti jo kärähtänyt. Sulake suojaa johdinta, jota olisi paljon vaikeampi vaihtaa kuin radiota.
Useimmissa autoissa on kaksi sulakepaneelia. Moottoritilassa olevassa on sulakkeet laitteille, kuten jäähdytystuulettimille, lukkiutumattomalle jarrupumpulle ja moottorinohjausyksikölle – jotka kaikki sijaitsevat moottoritilassa. Toisessa sulaketaulussa, joka sijaitsee yleensä kojelaudassa lähellä kuljettajan polvia, on sulakkeet matkustamossa sijaitseville laitteille ja kytkimille.
Mainos
Mainos
Näimme edellisessä osiossa, miten lämpö muodostuu-rakentuminen johdossa riippuu resistanssista ja johdossa kulkevan virran määrästä. Sulakkeet ovat oikeastaan vain erityyppisiä johtoja itsenäisessä liittimessä. Useimmissa autojen sulakkeissa on nykyään kaksi teräliitintä ja muovikotelo, joka sisältää johtimen. On myös joitain sulakkeita, jotka ovat auton johdotuksessa, joita kutsutaan sulakkeiksi.
Sulakkeen sisällä oleva johdin on juotoksen kaltaista metallia. Sillä on matalampi sulamispiste kuin itse johdolla. Johtimen koko on kalibroitu erittäin huolellisesti, jotta nimellisvirran saavuttamisen jälkeen syntyy riittävästi lämpöä johtimen sulattamiseksi ja siten virtapiirin katkaisemiseksi.
Kun sulake on räjähtänyt, se on vaihdettava, ennen kuin virtapiiri toimii. Puhjennut sulake on korvattava saman ampeeriluvun sulakkeella.
Sulakkeiden tarkistaminen
Hölmömin tapa tarkistaa sulake on vetää se ulos pistorasiasta ja kytkeä jatkuvuustesterin sulakkeen molempiin teriin. Mutta jos teet tämän sulakkeen ollessa kytkettynä, voit saada jatkuvuuden muun reitin kuin sulakkeen kautta (esimerkiksi johtimen molemmat puolet voivat olla maadoitettu, kun tarkastat sulaketta). Sulakkeen palamisen voi yleensä todeta silmämääräisellä tarkastuksella:
Siirrymme nyt liittimiin.