Kun puhutaan LS-alustan moottoreiden päivityksistä, kuulemme yleisesti, että harrastajat yhdistelevät eri LS-moottoreiden GM-komponentteja. Budjettitietoisille vaihteistohulluille on tavallista, että he hankkivat suorituskykyisen OEM LS -nokka-akselin lisätäkseen LS-käyttöisen ajoneuvonsa tehoa. Valurautainen 5.3-kuorma-auton moottori on tästä hyvä esimerkki. Vakiossa olevan nokan hylkääminen kuumemman, yhteensopivan OE GM -nokan tilalle ei ainoastaan säästä rahaa, vaan myös parantaa suorituskykyä. Useat näistä OE-nokista pystyvät moninkertaistamaan tehon tuoton merkittävästi. Tämä artikkeli ei ole kaiken kattava opas, vaan pikemminkin nopea katsaus joihinkin LS-moottoreiden suosituimpiin nokka-akselipäivityksiin.
LQ9-moottori on erittäin suosittu romuttamon moottorivaihto. Mikä OEM GM -nokka toimisi parhaiten tässä sovelluksessa?
Tämä on GM LS9 -nokka, joka on suosittu tehostetuissa sovelluksissa. Sitä käytetään Lingenfelterin ahtimenpaketeissa ja sitä suositellaan usein myös turboahdettuihin alustoihin. Image via Lingenfelter
Sovelluksesta riippuen haluat nokka-akselin, joka täyttää ajoneuvosi tarpeet. Olipa kyseessä sitten LR4-vaihdettu 240sx-drift-auto tai LS1-moottorinen drag-Mustang. On tärkeää tutkia GM:n varastossa olevien nokka-akseleiden ominaisuuksia ja valita sopiva nokka-akseli, joka täyttää sovelluksesi tarpeet. Tarkastelemme neljää GM:n yleisimmin vaihdettua nokkavaihtoehtoa. Valitut nokka-akselit ovat LS2-, LS3-, LS6- ja LS9-mallista. Minkä tahansa näistä voi ostaa uutena tai käytettynä internetistä tai paikallisen GM-jälleenmyyjän kautta.
Ennen halutun nokka-akselin hankkimista on otettava huomioon muutamia seikkoja. Riippuen moottorista, jolla aloitat, varastossa oleva venttiilijärjestelmä voi olla päivitettävä, jotta se pystyy käsittelemään suuremman nostokorkeuden omaavaan nokkiin ja lisääntyneisiin kierroslukurajoihin liittyvää lisärasitusta. Yleinen ratkaisu on päivittää venttiilijouset mehiläispesiin tai vaihtaa ne kaksoisjousitukseen. Suuremmilla jousipaineilla ja/tai jäykemmillä työntövarretangoilla. Sinun on myös varmistettava, että moottorin keinuvivut kestävät rasituksen.
Lingenfelterin kaksoisjouset ja kevyet pidikkeet LSx-sovelluksiin – mahdollistavat suuremman nostokorkeuden omaavien nokka-akseleiden käytön. Vähentää venttiilien kellumisen todennäköisyyttä ja pitää venttiilien jousitaajuudet kurissa. Image via Lingenfelter
Roller Rockers ovat harkitsemisen arvoinen päivitys, mutta eivät aina välttämätön. Kun nokka on päivitetty varastoon, alkuperäiset valuteräksiset keinukallistimet riittävät useimmissa katusovelluksissa. Halvempi suorituskykyvaihtoehto on päivittää varastossa olevien keinupyörien kolmipyörälaakeri (tukipiste) neulalaakerisarjaan ja häkkilaakerisarjaan, jolloin vältetään mahdolliset laakeriviat, joita esiintyy usein korkeammilla kierrosluvuilla.
Joitakin muita huomioon otettavia seikkoja ovat nokka-anturin kiinnityspaikka ja nokka-akselin asentamiseen tarvittavien pulttien määrä. Myös nokka-anturin poiminta tai nokkavaihteessa olevat signaalia tuottavat merkit. LS2:ssa käytetään nokka-anturia, joka on asennettu eteen ja yhdellä pultilla, kun taas LSA:ssa ja LS3:ssa on myös yksi pultti, mutta ne vaativat etukannen nokka-anturin vastaanottamista varten. LS9:n nokka käyttää kolmen pultin mallia, joka voidaan muuntaa käytettäväksi yhden pultin asennuksessa käyttämällä jälkimarkkinoilla myytävää muunnossarjaa (esim. Lingenfelter). Varhaisissa LS1- ja LS6-moottoreissa käytetään taakse asennettavaa nokka-anturia ja kolmipulttista rakennetta. Tämä ei tarkoita, etteikö niitä voisi käyttää tai vaihtaa keskenään, mutta kun tiedät, mitä sinulla on ja mitä tarvitset, kun keräät osia nokanvaihtoa varten, säästät aikaa ja turhautumista varsinaisten muutostöiden aikana. Käyttämällä itsenäistä EFI-järjestelmää, kuten Holley Dominator EFI -järjestelmää, voidaan käyttää ilman nokka-anturia.
Tässä ovat edellä mainittujen nokka-akselien tekniset tiedot ilman erityistä järjestystä:
Lähes kaikki nokka-akselien hiomalaikat sopivat hyvin luonnollisesti hengitettäviin tai paineistettuihin sovelluksiin, mutta jotkin toimivat paremmin kuin toiset tietyissä sovelluksissa. LS9-nokka kukoistaa tehostetuissa sovelluksissa; tämä käy ilmi suuremmasta pakokaasunostosta ja suuremmasta LSA:sta tai pienemmästä päällekkäisyydestä. Tämä on järkevää, koska LS9-moottori on tehtaalla ahdettu ja sitä käytetään ZR1 Corvetessa. Lingenfelter alkoi käyttää tätä nokkapyörää tehostetuissa sovelluksissaan, koska se osoittautui paremmaksi kuin yhtiön oma GT7-nokkapyörä, joka sisältyi aiemmin sen ahtimenpaketteihin.
Naturally Aspirated or Boosted?
Ajoitusvaihde
Olemman valmistajan nokkavaihteiden hammaslukumäärän, pulttipiirroksen ja anturin noutopisteen suhteen on eroja. A – Yhden pultin 4X-nokka-akselin hammaspyörä 2007-2014 LS2- tai LS3-moottori. GM PN 12591689. B – Kolmen pultin 4X-nokka-akselin hammaspyörä, 2006 LS2 Corvette tai 2006-2009 LS7 Corvette -moottorista. GM PN12586481. C – Kolmen pultin 1X-nokka-akselin hammaspyörä, 2005 LS2 Corvette tai 2005-2006 LS2 GTO/SSR/Trailblazer -moottorista. GM PN 12576407. D – Kolmen pultin nokka-akselin hammaspyörä, 1997-2004 LS1, LS6 tai muu Gen III V8-moottori. Ohjausketjun hammaspyörässä ei ole reluktanssihampaita, koska nokka-akselin asentoanturi on lohkon takaosassa GM PN 12552953. Kuva ja tiedot Lingenfelterin kautta
Luonnollisesti hengittäville moottoreille kolme muuta nokkapyörää tuovat merkittävän tehonlisäyksen oikealla virityksellä. Tyypillisesti nämä nokka-akselit työntävät tehokäyrää dynografiakuvaajan oikealle puolelle ja pitävät lisääntyneet hevosvoimat pidempään korkeammilla kierrosluvuilla. Pienempitilavuuksisissa moottoreissa, kuten 5,3-litraisessa LM7-moottorissa tai jopa 5,7-litraisessa LS1-moottorissa, LS3- ja LS6-nokka-akselit näyttävät tarjoavan parhaan vastineen rahalle. LS6-nokka näyttää olevan harrastajien suosikki, sillä siinä on suurempi nosto ja kesto pakopuolella verrattuna LS2- tai LS3-nokkiin. Suurempitilavuuksisiin moottoreihin, kuten rautaiseen 6.0L LQ9-kuorma-automoottoriin, LS7-nokka on usein sopiva valinta, jotta moottorin suuremmasta tilavuudesta saadaan kaikki irti.
Sovelluksesta riippumatta GM tarjoaa erinomaisen valikoiman varastossa olevia nokkia katu- tai rata-ajoon. Olemme vasta raapaisseet pintaa OEM-nokkien vaihdoista ja niiden mahdollisuuksista. Tämä artikkeli toimii perusoppaana. Kun valitset nokkapyörää sovellukseesi, olkoon se sitten vakiovarusteinen tai jälkiasennettu, on tärkeää valita sopiva nokkapyörä. Jos olet epävarma valinnasta, monet nokkavalmistajat tarjoavat teknisen linjan, jossa he voivat opastaa sinua valitsemaan oikean nokka-akselin sovellukseesi valmistamiensa nokkien perusteella.
Niin, kun kaverisi seuraavan kerran sanoo sinulle, että sinun on vaihdettava LS7-nokka LQ9:ään, tiedät, mistä hän puhuu ja miksi se saattaa olla hyvä idea.