Australia ja Uusi-SeelantiEdit
Aamulla (klo 6-9) ja illalla (4:30-19.00) Sydney, Brisbane ja Melbourne sekä Auckland ja Christchurch ovat yleensä Australian ja Uuden-Seelannin ruuhkaisimpia kaupunkeja. Melbournessa Monash Freeway, joka yhdistää Melbournen esikaupunkialueet kaupunkiin, on yleensä aamuin ja illoin erittäin ruuhkainen. Perthissä Mitchell Freeway, Kwinana Freeway ja useat valtatiet ruuhkautuvat yleensä ruuhka-aikojen välillä, jolloin liikkuminen esikaupunkien ja kaupungin välillä on melko hidasta.
Pyrkimykset ruuhkautumisen minimoimiseksi ruuhka-aikoina vaihtelevat osavaltioittain ja kaupungeittain.
Melbournessa ruuhkia hallitaan muun muassa seuraavin keinoin:
- Sisäänajokaistat vilkasliikenteisillä moottoriteillä, jotka on rajoitettu ruuhka-aikoina moottoripyöriin ja muihin ajoneuvoihin, joissa on useampi kuin yksi matkustaja.
- Vapaa matkustaminen pääkaupunkiseudun junissa ennen seitsemää aamulla. Matkustajien on poistuttava järjestelmästä määränpääasemalla ennen klo 7.00.
- Omistetut bussikaistat tärkeimmillä kantakaupungin teillä, kuten Hoddle Streetillä.
- Omistettujen polkupyöräkaistojen käyttöönotto (usein poistamalla ajoneuvokaistoja) kantakaupungin alueella pyöräilijöiden kannustamiseksi ja kaksiajoneuvojen estämiseksi.
- Pysäköinnin kieltäminen vilkkaasti liikennöityjen teiden varrella ruuhka-aikoina, jotta liikenteelle voidaan luoda ylimääräinen kaista.
Brisbanessa ruuhkia hallitaan muun muassa seuraavin keinoin:
- Julkisen liikenteen käyttömaksut ruuhka-aikojen ulkopuolella (joita kutsutaan ruuhka-aikojen ulkopuolisiksi maksuiksi (off-peak-ajaksi)) ovat halvemmat kuin ruuhka-aikojen maksut.
- Brisbane Transportin Translinkille liikennöimillä bussilinjoilla BUZ (Bus upgrade zone) -merkinnällä varustettujen linjojen vuoroväliä nostetaan 15 minuutin välein tapahtuvasta vuorovälistä 10 minuutin välein aamulla kello 7.00 ja 9.00 välisenä aikana sekä kello 16.30 ja 18.30 välisenä aikana.
- Busways in Brisbane grade erottaa merkittävän määrän bussiliikennettä erityisesti eteläisissä ja itäisissä esikaupungeissa käyttämällä South East Buswayta, Eastern Buswayta (yhdistyy South East Buswayyn Burandassa), ja jonkin verran helpotusta pohjoisiin esikaupunkeihin tarjoaa Northern Busway, Brisbane. Tämä vähentää bussien ja muiden ajoneuvojen yhteistä liikennekuormaa, mikä mahdollistaa suuremman kapasiteetin muille ajoneuvoille tärkeimmillä pääteillä Brisbanessa ja Brisbanesta poispäin.
- Joitakin vain ruuhka-aikoina liikennöiviä erityisiä bussivuoroja merkitään etuliitteellä ”P”, ja niissä hyväksytään vain lippujen hinnat, jotka maksetaan napauttamalla go-korttia, eikä lippuja myydä käteisellä. Nämä palvelut voidaan myös merkitä aikatauluihin päätteellä
”(Rocket)”, jolloin monet esikaupunkien pysäkit voidaan ohittaa.
- Tietyillä Queensland Railin Translinkille liikennöimillä Queensland Rail Cityn verkkoon kuuluvilla linjoilla vuoroväliä nostetaan 30 minuutin välein kulkevasta vuorovälistä jopa 6 minuutin välein aamuhuipputunnin aikana kello 6.45-7.45 välisenä aikana ja iltapäivähuipputunnin aikana kello 16.45-17.45 välisenä aikana. Merkittävimmin Caboolture-linjalla, Ipswich-linjalla, Redcliffe Peninsula -linjalla ja Springfieldin junaradalla.
- Caboolture-linjalla, Sunshine Coast -junaradalla ja Redcliffe Peninsula -junaradalla junat voivat kulkea pikajunina matka-ajan lyhentämiseksi. Huomattava esimerkki on, että Caboolture- ja Sunshine Coast -linjojen junat kulkevat pikajunina Petriestä Bowen Hillsiin pysähtyen vain Northgatessa, Eagle Junctionissa ja Bowen Hillsissä; aiemmin ennen aikataulumuutoksia keskimääräinen työmatka-aika Caboolturesta keskusasemalle oli 1 tunti ja 6 minuuttia. Aikataulumuutosten jälkeen se lyheni 51 minuuttiin, mikä merkitsee 15 minuutin säästöä.
- South East Bikeway -reitin käyttöönotto, joka kulkee South East Buswayn rinnalla ja mahdollistaa pyöräilyn eteläisistä lähiöistä. Joitakin Brisbane-joen varrella kulkevia polkuja on myös levennetty niin, että niihin sisältyy erityinen pyörätien osuus (erityisesti Toowongin ja North Quayn välillä).
- Pysäköinnin kieltäminen vilkkaasti liikennöityjen teiden varrella ruuhka-aikoina, jotta liikenteelle saataisiin ylimääräinen kaista.
Sydneyssä ruuhkia hallitaan monin keinoin, kuten:
- Bussit lisäävät vuoroväliä 4:stä tunnissa 12:een tunnissa Metrobusverkossa, muut reitit lisäävät rajoitettua ja pikavuoroliikennettä
- Sydneyn junaverkossa liikennöi kaksikerroksisia sähköllä toimivia junayksikköjunia, jotka mahdollistivat paljon suuremman matkustajamäärän nousemisen juniin verrattuna 1950-luvun yksikerroksisiin ”Red Rattlers”- ja ”Silver Ghosts”-juniin.
- Päivälippujen hinnat mahdollistavat sen, että työmatkalaiset voivat nousta juniin ennen kello 6 aamulla tai kello 19 jälkeen halvemmalla kerta- tai päiväkohtaisilla meno-paluulippuilla
- Transit- ja/tai HOV-kaistoja on asennettu monille suurille valtateille,
- ClearWays-hanke, joka mahdollistaa sen, että Sydney Trains -verkon rikkoutuneet junat eivät vaikuta junien kulkuun erillisillä linjoilla, koska rakennetaan kiertoteitä ja kiertoteitä olemassa olevan radan varrella
- Sydneyn kevytrautatie Dulwich Hill Line, joka oli Sydneyn ensimmäinen toiminnassa oleva kevytrautatielinja, pidentää vuorovälejä ruuhka-aikoina tarjoamalla palveluja jopa kahdeksan minuutin välein.
Liikenneruuhkia hallitaan liikenteenhallintakeskuksen kautta suljetun piirin televisioverkoston avulla, ja operaattorit voivat muuttaa liikennevalojen ajoitusta odotusaikojen lyhentämiseksi
- Useimmilla suurimmilla moottoriteillä on vastakkaisvirtausmahdollisuus, joka sallii liikenteen jatkuvan sujuvuuden suuronnettomuuden sattuessa
- Vanhemmat moottoritiet on parannettu kahdesta ajokaistasta molempiin suuntiin, kolmikaistaisiksi kumpaankin suuntaan
- Moottoriteiden tietullikopit on korvattu sähköisillä tiemaksujärjestelmillä (Hills M2 oli viimeinen, jolla se tehtiin 21. tammikuuta 2012); Sydneyn Harbour Bridgellä ja Sydneyn Harbour Tunnelissa on käytössä vuorokauden aikainen tiemaksu, joka kannustaa työmatkalaisia pysymään poissa kaupungista ruuhka-aikoina.
Brasilia Muokkaa
Sao Paulossa, Brasiliassa, jokaiselle ajoneuvolle on määritetty tietty viikonpäivä, jolloin se ei voi liikennöidä maanteillä ruuhka-aikana (klo 7-10 ja klo 17-20). Kunkin ajoneuvon viikonpäivä saadaan rekisterinumeron viimeisestä numerosta, ja liikennepoliisi valvoo säännön noudattamista (1 ja 2 maanantaisin, 3 ja 4 tiistaisin, 5 ja 6 keskiviikkoisin, 7 ja 8 torstaisin ja 9 ja 10 perjantaisin). Tällä politiikalla pyritään vähentämään ajoneuvojen määrää teillä ja kannustamaan bussien, metron ja kaupunkijunien käyttöön.
KanadaEdit
Torontossa ruuhka-aika kestää tyypillisesti aamulla kello 6.30-9.30 ja myöhemmin kello 15.00 noin kello 19.00 asti. Montrealissa sen sijaan ruuhka-aika on klo 6:30-8:30 aamulla ja 15:30-17:00.
Edmontonin ja Calgaryn kaupungeissa ruuhka-aika kestää tyypillisesti klo 7-9 aamulla ja alkaa taas klo 14:30-18:00. Ylivoimainen liikenne aiheuttaa merkittäviä viivytyksiä moottoriteillä ja työmatkareiteillä, joista merkittävimmät ovat Anthony Henday Drive Edmontonissa, jonka leventämiseen maakunta on sitoutunut, ja Deerfoot Trail Calgaryssa. Edmontonin Whitemud Drive ja Yellowhead Trail ovat myös Anthony Henday Driven jälkeen vilkkaimmat moottoritiet (Yellowhead on vain noin 75-prosenttisesti moottoritie, vaikka rakennustyöt jatkuvat valmistumiseen asti), kun taas Calgaryn Crowchild Trail ja rakenteilla oleva Stoney Trail ovat Deerfootin jälkeen vilkkaimmat. Molemmat kaupungit ja Alberta pyrkivät parantamaan liikenteen sujuvuutta esimerkiksi leventämällä Anthony Henday Driven ja Stoney Trailin leveyksiä, parantamalla risteyksiä ja kokooja- ja jakelujärjestelmiä, joita ehdotetaan Anthony Henday Drivelle ja Stoney Trailille.
Vancouverin osuudella Trans-Canada Highwaystä on kaikille autoille tarkoitettujen tavanomaisten kaistojen lisäksi suurten ajoneuvojen kaistat. Näiden kaistojen tarkoituksena on parantaa liikenteen sujuvuutta kannustamalla kimppakyytejä ja joukkoliikenteen käyttöä. Vancouverin metropolialueeseen kuuluva Richmond on myös rakentamassa Stevenson Highwayn ja Brittiläisen Kolumbian valtatie 99:n yhteyteen uutta liittymää, joka on ensimmäinen laatuaan Brittiläisessä Kolumbiassa ja jolla pyritään parantamaan liikenteen sujuvuutta.
Kelownan Harvey Avenuella on myös HOV-kaistat, vaikka asukkaat ovatkin kritisoineet niiden olemassaoloa tarpeettomana ja turhana Kelownan asukasluvun vuoksi. Kelownan kaupunki on sittemmin lyhentänyt niiden aukioloaikoja koko päivästä joka päivä maanantaista perjantaihin klo 7-19. Ruuhka-aika on yleensä klo 7.00-9.00 sekä 15.00-17.00.
KiinaEdit
Kiinassa on maailman vilkkaimpia metroverkkoja. Vaikka pikavuoroliikenneverkkoja on laajennettu aggressiivisesti viime vuosikymmenen aikana, kaupunkien nopea väestönkasvu on aiheuttanut suurta kysyntää kaupunkiliikenteelle. Joissakin järjestelmissä rajoitetaan rutiininomaisesti asemien sisäänkäyntejä ja vaihtokäytäviä, jotta verkosto ei ylikuormittuisi. Esimerkiksi Pekingin metron 96 metroasemalla on sisäänpääsyrajoituksia jossain vaiheessa päivää. Guangzhoun metrossa on 51 asemaa, joilla on matkustajavirtarajoituksia.
KolumbiaEdit
Bogotán pico y placa (huippu ja rekisterikilpi) -ohjelmassa ei-kaupallisten autojen kuljettajia estetään ajamasta niillä ruuhka-aikaan tiettyinä viikonpäivinä. Jokaisena päivänä kielletyt ajoneuvot määräytyvät rekisterikilven viimeisen numeron perusteella. Toimenpide on pakollinen, ja sen rikkojia rangaistaan. Jokaisena päivänä kielletyt numerot vaihtuvat vuosittain.
KreikkaEdit
Pääkaupungissa Ateenassa ruuhka-aika on yleensä klo 7-10 aamulla ja klo 16-19 illalla. Näinä aikoina on ruuhkaa Ateenan joukkoliikenteessä, erityisesti busseissa ja metrossa, sekä tieliikenteessä. Ateenan metron 6-vaunuiset junat kuljettavat lähes 1,5 miljoonaa matkustajaa tavallisena arkipäivänä.
JapaniEdit
Japanissa raideliikenteen osuus on suuri verrattuna autojen käyttöön. Rautatieliikenteen osuus Japanin matkustajaliikenteestä on 27 % (muita esimerkkejä: Saksa (7,7 %), Yhdistynyt kuningaskunta (6,4 %), Yhdysvallat (0,6 %)). Suur-Tokion alueella ja Keihanshinin metropolialueella on tiheä rataverkko ja tiheä liikenne, jonka osuus matkustajaliikenteestä on yli puolet; suurin osa alueen asukkaista kulkee työmatkansa julkisilla liikennevälineillä käyttämättä autoa.
Suur-Tokion alueen rautatiet ovat perinteisesti tunnetusti pahasti ruuhkautuneita, ja oshiyoja käytetään auttamaan matkustajia junaan nousemisessa. Tilannetta ollaan vähitellen parantamassa lisäämällä raidekapasiteettia ja ohjaamalla kysyntää. Tokion junaradat ovat vähentäneet ylikuormitusta merkittävästi, ja nykyään ne kulkevat keskimäärin 163 prosenttia kapasiteetista. Vuoden 1975 ruuhkajunien keskimääräinen kuormitus oli 221 prosenttia suunnitellusta kapasiteetista.
Tieliikenteessä Japanin pikaraitioteitä käytetään hyödynsaaja maksaa -periaatteella, joka edellyttää kalliita tiemaksuja, mikä vähentää tieliikennettä. Sähköinen tiemaksujen keruu (ETC) on laajalle levinnyt, ja alennuksia on otettu käyttöön vähäliikenteisinä aikoina, jotta liikenne jakautuisi ruuhka-aikaa laajemmalle ajanjaksolle. Tiemaksuja on harkittu, mutta niitä ei ole otettu käyttöön osittain siksi, että pikaraitiotiemaksut ovat jo nyt hyvin korkeat.
AlankomaatEdit
Alankomaalaisissa junissa on saatavilla ruuhkahuippujen ulkopuolinen alennus, joka antaa 40 prosentin alennuksen. Sen voimassaolo alkaa arkisin klo 9.00 (seuraavaan aamuun klo 4.00 asti) ja viikonloppuisin sekä heinä- ja elokuussa koko päivän. Jos ryhmässä on enintään neljä henkilöä, kaikki saavat alennuksen, vaikka vain yhdellä olisi kulkulupa.
Rautatieliikenteen kulkulupia, jotka eivät edellytä ylimääräistä lippua, on kahta eri versiota: kiinteää reittiä varten ja koko verkostoa varten. Molempia käyttävät pääasiassa työmatkalaiset. Näistä passeista ei ole tarjolla ruuhka-ajan ulkopuolisia alennusversioita, koska kysyntä on riittämätöntä; työmatkalaiset eivät yleensä voi välttää ruuhka-aikaa.
Filippiinit Muokkaa
Metro-Manilan metropolialueella metropolialueen kehittämisvirasto (Metropolitan Manila Development Authority) toteuttaa Unified Vehicular Volume Reduction Program -ohjelmaa (yhtenäinen ajoneuvomäärän vähennysohjelma), joka tunnetaan yleisesti nimellä ”numeronumerokoodausjärjestelmä”. Ohjelman mukaan ajoneuvoja kielletään liikennöimästä kaikilla teillä metropolin alueella rekisterikilpien viimeisen numeron ja viikonpäivän mukaan.
Ajoneuvot ovat kiellettyjä klo 7.00-19.00. Toisin kuin julkisilla ajoneuvoilla, yksityisajoneuvoilla on viiden tunnin poikkeusikkuna, joka ulottuu kello 10:stä 15:een. Makatin ja San Juanin kaupungit eivät kuitenkaan sovella viiden tunnin ikkunaa.
Tässä taulukossa on rekisterikilvet, joiden numerot päättyvät vastaaviin päiviin:
| Päättyvät | Joka |
|---|---|
| 1 ja 2 | maanantai |
| 3 ja 4 | tiistai |
| 5 ja 6 | Keskiviikko |
| 7 ja 8 | Torstai |
| 9 ja 0 | Perjantai |
Vapautetaan moottoripyörät, koulubussit, vaihtobussit, ambulanssit, paloautot, poliisiautot, sotilasajoneuvot, välitöntä sairaanhoitoa tarvitsevaa henkilöä kuljettavat ajoneuvot ja diplomaattikilvillä varustetut ajoneuvot.
Toisaalta toisissa paikoissa on tiettyjä toimintatapoja, joita kunnan- tai kaupunginhallitus ehdottaa tai on toteuttanut koko kunnan tai kaupungin osalta.
Vaikka suurin osa kouluista on avoinna, ruuhka-ajat Manilan Metro Rail Transit Systemin ja Manilan Light Rail Transit Systemin pikajunissa sekä Filippiinien kansallisten rautateiden lähiliikenteen junissa ovat klo 6-9 aamulla ja klo 16-20 illalla.
SingaporeEdit
Singaporessa on ilmainen matkustus ennen klo 7:45 aamulla ja 50 sentin alennus klo 7:45 ja 8:00 aamulla, jota sovelletaan vain, jos poistutaan eikä tulla 18 CBD-asemalla. Tällä yritetään kannustaa työmatkalaisia matkustamaan MRT:llä ruuhkaisen arkipäivän aamuruuhkan ulkopuolella. Sähköisen tiemaksun tarkoituksena on vähentää autoilua kello 7.30 ja 20.00 välillä. Lisäksi työntekijöille annettiin matkustuskannustimia Travel Smart -ohjelman kautta. Ruuhka-ajat määritellään seuraavasti: 7.30-9.30 ja 17.00-20.00, ja pääteasemilla on eri kellonajat.
Iso-Britannia Muokkaa
Lontoossa huippupäivän matkakortit mahdollistavat matkustamisen kaikkina kellonaikoina. Off-peak Day Travelcards -kortit ovat 20-50 % halvempia, mutta ne ovat voimassa vain klo 9.30 jälkeen ja viikonloppuisin. Tällä pyritään kannustamaan työmatkalaisia matkustamaan Lontoon metrolla, Docklands Light Railwaylla, busseilla ja raitiovaunuilla ruuhkaisen arkipäivän aamuruuhkan ulkopuolella. Newcastle upon Tynen alueella on käytössä samanlainen järjestelmä Transport (Bus ja Tyne and Wear Metro) -liikenteessä. Lontoossa ruuhkamaksuilla pyritään vähentämään autoilua aamuseitsemän ja kuuden välillä.
Manchesterissa Metrolink-kevytrautatiejärjestelmä tarjoaa kertalippuja, meno- ja paluulippuja sekä ”Metromax”-päivälippuja alennettuun hintaan, kun ne ostetaan klo 9.30 jälkeen. Tämän kannustimen tarkoituksena on houkutella matkustajia välttämään Metrolinkin asemilla ruuhka-aikaan päivittäin vallitsevaa tungosta.
16-25 Railcardin haltijoille tarjous, jossa lippujen hinnasta saa kolmanneksen alennuksen, on voimassa vain klo 10 jälkeen (ellei vähimmäishintaa ole maksettu) tai viikonloppuisin. Tätä rajoitusta ei sovelleta heinä- ja elokuussa, joka on tärkein kesälomakausi.
Muihin Railcard-kortteihin sovelletaan muita rajoituksia; esimerkiksi Family Railcardia ja Network Railcardia ei voi käyttää Lontoon ja Kaakkois-Englannin sisäisillä ruuhkamatkoilla.
YhdysvallatEdit
Pyrkimykset hallita liikenteen kysyntää ruuhka-aikoina vaihtelevat osavaltioittain ja suurkaupunkialueittain. Joissakin osavaltioissa moottoriteillä on nimettyjä kaistoja, jotka ovat HOV-kaistoja (High-Occupancy Vehicle, eli kimppakyydit) vain ruuhka-aikoina, kun taas muina aikoina ne ovat avoinna kaikille ajoneuvoille. Toisissa maissa, kuten Massachusettsin osuudella I-93-tietä, matkustaminen on sallittua erotuskaistalla tänä aikana. Useissa osavaltioissa käytetään ramppimittareita moottoriteille ruuhka-aikaan saapuvan liikenteen säätelemiseksi. Coloradon ja Minnesotan liikenneviranomaiset ovat lisänneet arvohinnoittelua joillakin Denverin, Twin Citiesin ja Seattlen kaupunkien moottoriteillä perimällä autoilijoilta korkeamman tiemaksun ruuhka-aikoina.
Liikenneviranomaiset – kuten New Yorkissa liikennöivä Metro North ja Washington D.C.:ssä liikennöivä WMATA – veloittavat matkustajilta usein korkeampaa ”ruuhkahuippumaksua” aamuisin ja iltaisin ruuhka-aikana.
Aamun ruuhkahuippuaika voi vaihdella kello 6:n ja 10:n välillä sellaisissa kaupungeissa, kuten New Yorkissa. Jotkut newyorkilaiset työmatkalaiset pyrkivät olemaan liikenteessä vähintään klo 6 aamulla, koska liikenne on vilkasta klo 6.30-10 välillä. Monet junamatkustajat lähtevät ajoissa liikkeelle saadakseen parhaat paikat junissa, sillä klo 7:ään mennessä junat ovat täynnä seisovia matkustajia tai matkustajia, jotka eivät pääse junaan. Los Angelesissa, Kaliforniassa on useita ruuhka-aikoja, mukaan lukien yötyöntekijöiden keskiyön ruuhka. Los Angelesin bussi- ja junayhteydet (kuten Metrolink) ovat rajalliset ja yleensä vajaakäytössä, mutta niiden käyttö on lisääntymässä. Chicagon alueella ihmiset käyttävät Metra-junia, L-junaa ja busseja.
Ohion koillisosassa, lähellä Clevelandia, aamuruuhka-aika on klo 7-9 aamulla, ruuhkahuippu on klo 7.30-8.30. Clevelandin kompaktin koon vuoksi useimmat ihmiset voivat olla Clevelandin keskustassa 10-45 minuutissa. Greater Cleveland Regional Transit Authority liikennöi busseja puolen tunnin välein tai useammin, ja joillakin reiteillä on pysähtymättömiä moottoritiebusseja, jotka kulkevat ruuhka-aikaan. Red Line -raskaan raideliikenteen vuorot kulkevat kymmenen minuutin välein, ja Blue, Green ja Waterfront Line -kevyen raideliikenteen vuorot kulkevat viidentoista minuutin välein.
Myös iltapäiväruuhkaa on. Esimerkiksi New Yorkin alueella iltapäivän ruuhka-aika voi alkaa jo kello 14.30-15.00 ja kestää kello 19.00-19.30. Jotkut ihmiset, jotka asuvat Connecticutissa mutta työskentelevät New Yorkissa, saapuvat kotiin usein vasta klo 19 tai myöhemmin. Toisaalta Clevelandin kaltaisessa pienemmässä kaupungissa iltapäivän ruuhka-aika on kirjaimellisemmassa mielessä niin, että raskasta liikenneruuhkaa esiintyy tyypillisesti vasta klo 17-18 välillä. Yleensä Clevelandin RTA:lla on iltapäivän ruuhka-aikataulu kuten aamulla.
Philadelphian kaupunki tunnetaan erittäin vaarallisesta Schuylkill Expresswaystä, joka on suurelta osin peräisin ennen vuoden 1956 käyttöönottoa. Se on yksi maan (ja Pennsylvanian osavaltion) vilkkaimmin liikennöidyistä valtateistä, ja koska tie on erittäin ylikapasiteettinen, siitä on tullut pahamaineinen kroonisista ruuhkistaan erityisesti ruuhka-aikaan. Ruuhka-aika on Philadelphiassa yleensä jo klo 6 aamulla, ja monet Delaware Valleyn asukkaat käyttävät Schuylkilliä päästäkseen Philadelphian keskustaan ja joihinkin Philadelphian läntisiin esikaupunkeihin. Jylhä maasto, rajallinen jokiranta ja valtatien yli kulkevien siltojen kapeat jännevälit ovat pitkälti estäneet myöhemmät yritykset parantaa tai leventää valtatietä. Philadelphian piirikunnassa tietä käyttää päivittäin keskimäärin 163 000 ajoneuvoa ja Montgomeryn piirikunnassa keskimäärin 109 000 ajoneuvoa. Kapeat kaistat ja vasemmanpuoleinen kaista, vasemmanpuoleiset sisään- ja ulosajot (lempinimeltään ”sulauta tai kuole”), yleinen rakennustoiminta ja yleisesti ruuhkautuneet olosuhteet ovat johtaneet moniin onnettomuuksiin, kriittisiin loukkaantumisiin ja kuolemantapauksiin, mikä on johtanut valtatien humoristiseen lempinimeen ”Surekill Expressway” (Surekillin pikaraitiotie), tai kauniimmin ilmaistuna ”Surekill Distressway”.
Boston ja laajempi Suur-Bostonin alue ovat pahamaineisia liikenneruuhkista, jotka johtuvat alueen suuresta väestötiheydestä, vanhentuneesta moottoritiejärjestelmästä ja talouskasvusta, jonka seurauksena suurten pikaraitiotien ja kaupunkisilmukoiden varrella sijaitsevien suurten toimipisteiden omaavien yritysten suuri keskittymä on suuri (mukaan lukien Route 128, MassPike, I-93 ja I-495). Alueen tiiviistä luonteesta huolimatta saapuva liikenne on erittäin vilkasta kaikilla moottoriteillä jo kello 6 aamulla tavanomaisena arkipäivän aamuna, jolloin esikaupunkialueelta saapuva matka voi kestää jopa 75 minuuttia. Pahamaineisen Big Dig -hankkeen mukanaan tuomat parannukset paransivat väliaikaisesti pikaraitiotien liikennettä Bostonin kaupungin rajojen sisäpuolella, mutta liikenneruuhkat palasivat pian takaisin, ja niitä esiintyy myös alueilla, kuten nopeasti kehittyvällä Seaport District -alueella Etelä-Bostonin alueella.