June 6, 2018 1:00 pm ET

By Ian McMurtry

The Next Best Option: Mikä on Hawaiian Airlinesin Boeing 717:n korvaava kone?

Vaikka kapearunkokoneiden markkinoilla on taipumus osoittaa Airbus A320:n ja Boeing 737:n ylivoimainen hyöty lentoyhtiölle, on joitain kapearunkokoneiden aukkoja, jotka paljastuvat hitaasti vanhempien mallien ikääntyessä. Yksi esimerkki on Boeing 757, jonka monipuolisuus on osoittanut, ettei sitä voi korvata millään lentokoneella. Toinen paljon harvinaisempi on Hawaiian Airlinesin saarten välinen Boeing 717 -koneiden laivasto, jonka ikä alkaa näkyä, ja lentoyhtiö väittää, ettei markkinoilla ole todellista korvaavaa konetta.

Boeing 717 -koneet hankittiin alun perin 1990-luvulla ja ne tuotiin korvaamaan Douglas DC-9 -lentokonekanta, jota lentoyhtiö oli käyttänyt vuodesta 1979. Ensimmäinen kone otettiin vastaan Havaijilla vuonna 2001, ja lentoyhtiö sai 18 konetta seuraavien vuosien aikana. Vaikka Boeing 717 oli Hawaiianille tärkeä, koneen myynti ei kuitenkaan sujunut hyvin, sillä sen kahdeksanvuotisen tuotantokauden aikana valmistui vain 156 konetta.

Kun Boeing 717:n tuotanto loppui vuonna 2006, eikä se näytä merkkejä paluusta, Hawaiianin on jossain vaiheessa etsittävä uudempia konetyyppejä nykyisen saartenvälisen laivastonsa korvaamiseksi. Lentoyhtiön seuraavat viisi vuotta ja ympäröivät ilmailumarkkinat vaikuttavat kuitenkin suuresti siihen, mitkä ovat Hawaiianin strategiat.

Kun Southwest alkaa suunnitella saartenvälistä liikennöintiä Havaijille, mikä tahansa muutos markkinoilla voi johtaa siihen, että lentoyhtiö joko päivittää tai pienentää käyttämiään lentokoneita markkinoista riippuen. Jos Southwest epäonnistuu ja kysyntä Havaijilla kasvaa edelleen, lentoyhtiö voisi päivittää laivastonsa Boeing 737-7 MAX -koneeseen, joka vähemmän tiheässä kokoonpanossaan voisi olla jopa 138-paikkainen. Jos käy päinvastoin ja Hawaiian joutuu vähentämään määrää, lentoyhtiö voisi siirtyä pienempään koneeseen, kuten Bombardier CRJ-1000:een tai Embraer E190-E2:een.

Mutta tällä hetkellä paras markkinoilla oleva yksi yhteen -korvaava kone on Bombardierin C-sarja, joka on pian aloittamassa Yhdysvaltojen liikennöinnin Deltan kanssa. Deltan koeajo C-sarjan kanssa saattaa horjuttaa Havaijia, sillä Delta käyttää C-sarjaa paljon vanhempien MD-80-koneiden korvaamiseen toivoen saavansa enemmän voittoa polttoaineen hinnan noustessa edelleen. Boeing 717 -lentokoneeseen verrattuna C-sarja tarjoaa tällä hetkellä jopa 13 paikkaa enemmän ja sen toimintasäde on kasvanut 1 000 mailia.

Tämä kilometrimäärän muutos ei ehkä tunnu tärkeältä saarten välisessä liikenteessä, mutta Hawaiianille se voi olla valtava. Lentoyhtiö tekee tällä hetkellä 717-koneiden raskasta huoltoa Oaklandissa, Kaliforniassa, joka on 2300 mailin päässä Havaijista. Koska 717-koneen toimintasäde on 2 090 mailia, koneeseen on asennettava ylimääräiset polttoainesäiliöt, jotta se voi matkustaa Yhdysvaltojen mantereelle. C-sarjan tapauksessa tämä muutos ei olisi enää tarpeen, koska C-sarjan kantama on 3 100 mailia.

Vertailtaessa kolmea uutta vaihtoehtoa C-sarja on myös E190-E2:n ja Boeing 737MAX:n välissä oleva keskitason lentokone, sillä E190:ssä on enintään 108-114 paikkaa ja 737:ssä 138-172 paikkaa. C-sarjan koneet eroavat toisistaan myös toimintasäteen suhteen, sillä E190:n toimintasäde on 2 880 mailia ja 737MAX:n 3 850 mailia.

Hawaiian Airlinesin 717-kone (Kuva: AirlineGeeks | Ian McMurtry)

Lyhyellä tähtäimellä Hawaiian aikoo pysyä sitoutuneena Boeing 717:n käyttöön, sillä lentoyhtiö uudistaa laivastonsa uusilla matkustamoiden sisätiloilla ja ottaa käyttöön yhdenmukaisen istumajärjestyksen, jossa on kahdeksan ykkösluokan ja 120 turistiluokan istumapaikkaa vuonna 2015. Lentoyhtiö on myös laajentanut laivastonsa 20:een ja korvannut samalla vanhoja Boeing 717 -malleja, jotka ovat saavuttaneet korkean kierrosluvun, ex-Mexicana- ja ex-Volotea-malleilla, jotka on toimitettu vuonna 2012 ja uudelleen vuonna 2017.

Lentoyhtiö suunnittelee myös jatkavansa suuntausta, jossa Boeing 717-koneita korvataan Boeing 717:llä muilla Boeing 717-koneilla, kun nykyinen laivasto saavuttaa kierroslukunsa rajan. Tämä voi kuitenkin osoittautua lentoyhtiölle ongelmaksi, sillä laivastotyypin nykyisillä käyttäjillä ei ole suunnitelmia poistaa niitä laivastosta, ja jotkut jopa pyrkivät hankkimaan lisää Boeing 717-koneita, jos se on mahdollista, koska kone pystyy palvelemaan pienempiä markkinoita ilman alueliikennesuihkukäyttöä.

Vaikka Boeingin korvaaminen Boeingilla näyttäisi olevan mahdollista kapearunkokoneiden osalta, Hawaiian on osoittanut olevansa halukas laajentumaan Yhdysvaltojen ulkopuolelle lentokoneiden etsinnässä viime vuosina, ja se on hajottanut 2000-luvun alkupuolella toimineiden Boeing 767- ja 717-koneiden Boeing-kokoonpanon, ja uudempaan laivastoon on lisätty Airbusin A330- ja A321neo-mallit, joilla liikennöidään sekä Aasiassa että Amerikassa. Lentoyhtiö on myös lisännyt ATR 42:n saartenväliseen laivastoonsa, ja potkurikonetta käytetään pienemmillä saarilla tai vähemmän suosituilla reiteillä.

Hawaiianin saartenvälisen laivaston tulevaisuus pysyy muuttumattomana 717-koneiden ollessa käytössä vielä jonkin aikaa, mutta jonain päivänä lentoyhtiön on harkittava suihkukoneen korvaamista. Ja vaikka DC-9-perhe, johon Hawaiian on luottanut vuosia, on tullut tiensä päähän 717:n myötä, lentoyhtiön on nyt löydettävä uusi lähde lyhyille lentomatkoilleen.

  • Tekijä
  • Uudemmat viestit
Vaikka Ian McMurtry ei alunperin ollutkaan avgeek, hän katseli mielellään US Airwaysin lentokoneita Länsi-Pennsylvianianian yllä 2000-luvun alussa. Hän asui Pennsylvanian rautatien varrella ja piti junista, mutta maisemanvaihdos 2000-luvun puolivälissä siirsi hänen kiinnostuksensa enemmän ilmailuun. Lopulta hän ilmaisi tämän intohimonsa ottamalla lentotunteja Missourin keskiosassa ja liittymällä AirlineGeeksiin vuonna 2013. Ian asuu nykyään Wichitassa, Kansasissa, ja opiskelee pääaineenaan ilmailu- ja avaruustekniikkaa ja sivuaineenaan liiketaloutta Wichita State Universityssä.

Viimeisimmät viestit Ian McMurtry (katso kaikki)
  • Aeromar käynnistää toisen McAllenin reitin, alustavana määränpäänä Monterrey – March 20, 2021
  • 777 Partners ja Flair Airlines vahvistivat Boeing 737 MAXin – 13. maaliskuuta 2021
  • Joplin luopuu Americanista Unitedin puolesta ja suosii Chicagon mahdollisuutta – 6. maaliskuuta 2021

Vastaa

Sähköpostiosoitettasi ei julkaista.