Vaikkei se olekaan virallinen moottoripyöräsegmentti, elämäntyylimme päivittäiseen kuljettamiseen kaupunkiyhteisöissä on synnyttänyt katumoottoripyöriä, jotka ovat kevyitä ja ketteriä betoniviidakkoon. Ketterä käsiteltävyys ja samalla komea ulkonäkö on se, miten tarvitsemme työmatkamme asfaltin läpi.

Tässä on listamme koneista, jotka mielestämme täyttävät nämä vaatimukset paremmin kuin mikään muu. Moottoripyörä, jossa on pysty ajoasento, josta puuttuvat muoviset verhoilut kapean kaistanhalkaisukyvyn vuoksi ja kevytrakenteinen, jotta se olisi helposti näpäytettävissä, on se, mitä etsimme, ja tässä on kymmenen parhaan joukossa oleva moottoripyörämme:

BMW G310R

Vaikka se on BMW:n pienin moottoripyörä, suorituskyvyltään se ei ole kaikkea muuta kuin pieni. Se sopii täydellisesti kouralliselle moottoripyöriä vasta-alkajille, on rakettikouluttaja kokeneille puristeille ja varmasti helvetin hauskaa kaikille, jotka ajavat tällä koneella kaupungilla.

Kevyen painon ja todellisen voimanlähteen yhdistelmä on aina voittanut sodan jokaiselle valmistajalle, eikä tämä ole poikkeus.

Kuten mainoslause sanookin, tätä pyörää valmistetaan maailmanmarkkinoille, ja se tekee työnsä miellyttääkseen kaikkia melko luonnollisesti. BMW:llä hyvä ulkonäkö kulkee yksiselitteisesti suvussa, ja tämä G 310R ottaa S 1000 R:n geenit.

Tämän moottorin teho on 34 hevosvoimaa 9500 kierroksella minuutissa, 10 500 kierroksen kierrosluvun rajoittimella, ja sen ilmoitetun maksimiväännön suurimmaksi vääntömomentiksi on merkitty 21 lb-ft 7500 kierroksella minuutissa. Maltillisella puristussuhteella 10,6:1 pyritään ajamaan tätä eri puolilla maailmaa eri markkinoilla. Kytkin toimii kevyesti, mutta siinä ei ole liukukytkintä, mikä on luultavasti syynä siihen, että tyhjäkäynti on 1500 kierrosta minuutissa, mikä estää takapyörän kolinan ylikierroksilla. Euro 4 -standardin mukainen katalysaattori pikemminkin kuiskaa kuin paukkuu. Mutta se on tietysti vasta alle 5000 rpm.

Jousitus on hyvin kalibroitu ja käyttää KYB:n 41 mm:n käänteishaarukkaa ja monoiskua. Tämä tarjoaa erittäin jäykän komposiittirakenteen etupyörän tarkkaa hallintaa varten, jolloin G 310 R:n ohjausvaste on suuntatarkka ja varma. 5-puolaiset kevytmetallivanteet, joissa on 110/70R17- ja 150/60R17-renkaat, pitävät jousittamattoman painon akseleilla pienenä. Pysäytyksestä vastaa ByBren (Brembon intialainen tytäryhtiö) 300 mm:n yksilevyinen etujarru, jossa on radiaalisesti pultattu 4-mäntäinen kiinteä jarrusatula, ja 240 mm:n levyjarru takana, jossa on 2-mäntäinen kelluva jarrusatula. Sisäinen kaksikanavainen ABS kuuluu vakiovarusteisiin.

Tämän pienen BMW:n hinta alkaa 4750 dollarista (sisältäen ABS:n). BMW G 310 R tulee saataville kolmessa silmiinpistävän ilmeikkäässä värivaihtoehdossa Cosmic Black/Polar White non-metallic, Strato Blue Metallic ja taidokkaasti muotoiltu Pearl White metallic.

Honda CB300R

Litraisen CB1000R Neo-Café -mallinsa menestyksen jälkeen, Honda Pohjois-Amerikka lahjoitti meille heidän vauvansa alastonmallinsa, CB300R:n. CB1000R:n tavoin se esittelee aivan uudenlaista Hondan makua, ja se näyttää raa’an komealta, sillä siinä on naku-urheilukoneen terävä ulkonäkö ja modernin café-racerin retrofiilis.

Honda sanoo, etteivät he ole jättäneet mitään sattuman varaan, ja he ovat valinneet pyörän jokaisen sentin huolella sen esteettistä vaikutusta silmällä pitäen, joka synergiassaan sopii yhteen alaa viimeisen vuosikymmenen aikana vaivanneen modernin retro-vibojen villityksen kanssa. Ikoniset pyöreät ajovalojen LED-valot, laipaton tankin muotoilu, monitoiminen LCD-kojelauta (valitettavasti ei TFT:tä), alumiininen jäähdyttimen suojus, heiluriin kiinnitetty takalokasuoja ja monet muut yksityiskohdat antavat meille maistiaisen Neo-Sport Café -konseptista.

Pyörän voimanlähteenä toimii täysin uusi nestejäähdytteinen 286 cm3 :n yksisylinterinen moottori, joka on pultattu pyörän putkijäykkään prässättyyn teräsrunkoon. Vaikka CB300R on moottoripyöräilyn aloitusmalli, se on varustettu korkealuokkaisilla 41 mm:n USD-haarukoilla, radiaalisesti asennetuilla 4-mäntäisillä etujarrusatuloilla ja useilla muilla ominaisuuksilla, joita tavallisesti löytyy paljon suuremmista koneista, kuten LCD-mittaristonäytöllä, LED-valaistuksella ja IMU-pohjaisella ABS:llä.

Hinnaksi tulee 4 649 dollaria MSRP, ja ABS:n käsitteestä pitävät saavat 300 dollarin lisämaksun.

KTM Duke 390

Ei ole epäilystäkään siitä, etteikö vuoden 2017 päivitetty Duke 390 olisi ehdottomasti yksi parhaista moottoripyöristä 500 cc:n naked-luokassa. Se ei saa ainoastaan terävämmän muotoilun, vaan myös ylimääräisen ride by wire -kaasuvivun ja uuden pakojärjestelmän. Segmentin ensimmäinen TFT-mittaristo ja LED-ajovalot ovat tyylikkäät ja avaavat paljon enemmän käyttökokemusta.

Vuoden 2017 Duke 390:ssä on edelleen sama 373 kuutiosenttimetrin nestejäähdytteinen yksisylinterinen moottori, joka kykenee tuottamaan noin 44 hevosvoimaa 9000 kierroksella ja 26,5 hevosvoiman vääntömomentin 7000 kierroksella. Yksisylinterinen moottori on yhdistetty kuusivaihteiseen vaihteistoon, jossa on lyhyet välityssuhteet, jotka tekevät alhaalta ja ylhäältä tulevasta suorituskyvystä paljon jännittävämpää. Moottorissa on Evaporative Emission Control System ’EVAP’ -järjestelmä, joka estää polttoaineen haihtumisen, uusi Boschin polttoainepumppu ja Moto3 WSBK:sta rakkaudella saatu uusi CAN BUS -järjestelmä.

Duke 390 ei ole edelleenkään saanut päivityksiä alustan osalta, joten se käyttää edelleen kevyttä teräsluokan runkoa, joka optimoi käsiteltävyyden ja tarkkuuden. Pyörä saa säädettävät jarru- ja kytkinvivut, jotka antavat kuljettajalle huomattavasti paremman hallinnan ja lisäävät hänen tarkkuuttaan. Sitten on tämä uusi alarunko, joka tarkoittaa, että istut nyt 30 mm korkeammalla kuin vanhassa Duke 390:ssä.

Edessä Duke on varustettu avoimella patruunalla säädettävällä 43 mm:n käänteisellä hydraulisella teleskooppihaarukalla, kun taas takana on täysin säädettävä hydraulinen monoiskun iskunvaimennin, jonka takaosan alumiininen jousijarru on peräisin WP:ltä.Kehittäessään jarrujärjestelmiä yhdessä Brembon kanssa KTM:llä on kehitetty suorituskykyinen ja erinomaisesti säädettävissä oleva jarrujärjestelmä. Jarrupalat ovat nyt sintratut, ja pyörä saa eteen 320 mm:n levyn ja taakse 230 mm:n yksikön. ABS on Boschin valmistama ja kytkettävissä

KTM USA on nostanut Duke 390:n pyyntihinnan 5 299 dollariin, 300 dollaria ylöspäin edellisestä versiosta. Pyörä saa nyt myös UV-kestävän maalin, joka estää väriä haalistumasta auringon vaikutuksesta. Moottoripyörä on tästä lähtien saatavana KTM Orang&Mustalla ja White&Mustalla värivaihtoehdolla.

Ducati Scrambler Hashtag 400

Ducati on valmistanut Scramblereita, joita olisi voitu väärinkäyttää teillä, joita ei ole olemassa, mutta se miellytti pikemminkin urbaania tapaa ja massoja, ja näin niistä tuli glorifioituja katupyöriä. Niistä tuli Lounais-Kalifornian ja Meksikon Baja-kohtausten katu-iteraatioita 60- ja 70-luvuilla.

Hashtag 400 ottaa kaikki vaikutteet Scrambler Sixty2:sta, joka kulki Amerikan kaduilla aina viime vuoteen asti. Sama paljaaperseinen alastomuus rullaa täällä minimaalisilla runko-osilla ja kevyellä, siistillä ulkoasulla. Sama pyöreä ajovaloasetus ja offset-digitaalinen mittaristo tekevät tietä tänne.

Se toimii samalla voimansiirrolla, joka on valmistettu 399-kuutioisesta, ilmajäähdytteisestä L-kaksoismoottorista, joka tuottaa 41 hevosvoimaa ja 25,5 kiloa vääntöä, joka on riittävä teho hauskanpitoon pysyen kuitenkin hyvin hallittavissa. Sama kuusivaihteinen vaihdelaatikko on käytössä myös tässä.

Hashtag jakaa myös alustan, pyörät, jousituksen ja jarruyksiköt Sixty2:n kanssa. Jousituksesta huolehtivat 41 mm:n, oikealle kääntyvä haarukka ja Kayaba coil-over monoshock. Jarrutuksesta huolehtii 320 mm:n levy, jossa on kaksoissatulainen jarrusatula edessä ja 245 mm:n levy, jossa on yksisatulainen jarrusatula takana, ja ABS on vakiona. Hashtag 400:n hinta on 6990 euroa plus maantiekulut, jotka ovat noin 8 650 dollaria. Tämä on noin 800 dollaria enemmän kuin mitä Sixty2:n hinta oli sen ollessa myynnissä täällä.

Kawasaki Z650

Tämä on japanilaisen vihreän tiimin määritelmä käytännöllisyydeltään ja käyttökelpoiselta suorituskyvyltään korkeatasoisesta keskikokoisesta streetfighterista. Myös Z650 on pohjimmiltaan Ninja 650, josta puuttuu etupuolen tilaa vievän näköinen, kaksoisajovaloasennuksen sisältävä verhous, ja sen tilalle tulee uusi pieni etusäleikkö.

Aerodynaaminen etupuolen täysiverhous kaksoisajovaloineen on korvattu pienemmällä ja kulmikkaamman näköisellä ajovaloasennuksella, joka on nielaistu yhtä jyrkästi muotoillun bikiniverhoilun sisään. Kauniisti muotoiltu polttoainesäiliö on siirretty uudesta Ninja 650:stä, samoin kuin takasivun korin verhoilut, etu- ja takalokasuojat, jaetut istuinkahvat ja LED-takavalo.

Z650:n voimansiirto on jaettu uuden Ninja 650:n uuden Ninja 650:n nestemäisellä nestejäähdytyksellä varustetun, polttoainesuihkutteisen rivikaksoismoottorin kanssa, jonka iskutilavuus on 649 cm3. Uuden sylinterikannen ja uusien imu- ja pakoventtiilien ansiosta tämä moottori tuottaa nyt 67 hv:n maksimitehon ja 49 lb-ft:n maksimiväännön. Moottori on yhdistetty 6-vaihteiseen vaihteistoon, jonka välityssuhteet on säädetty siten, että teho on optimaalisesti tasapainossa ajo-olosuhteiden kanssa sekä kaupunki- että maantieliikenteessä.

Z650:n kuoren alla on täysin uusi ristikkorunko, 41 mm:n teleskooppihaarukat edessä ja vaakasuuntainen takalenkki, jossa on esijännityssäätö, jotka on säädetty pehmeämmälle puolelle verrattuna isompiin maantiepyöriin, kuten Z900:aan ja Z1000:een, ja jotka näin ollen tekevät siitä miellyttävämmän ja käytännöllisemmän moottoripyörän ajaa. Kaksinkertaiset 300 mm:n terälehtilevyjarrut edessä ja yksi 220 mm:n terälehtilevyjarruyksikkö ovat myös lainattu Ninjalta, ja ne saavat vakiovarusteena apua ABS:stä.

Hinnaltaan ABS:llä varustettu Z650 maksaa viileästi 7 399 dollaria, kun taas ilman ABS:ää oleva malli rullaa 400 dollaria halvemmalla. Se on saatavana värivaihtoehtoina Metallic Spark Black/Metallic Flat Spark Black ja Metallic Matte Covert Green/Metallic Flat Spark Black.

Yamaha MT-07

Yamahan alastomat katutappelupyörät ovat pitäneet meteliä kaikkialla. Hullujen moottoriensa ja upean muotoilunsa ansiosta ne ovat olleet valtava menestys japanilaiselle Blue Teamille. Kaikista Yamahan myymistä hyper-naketeista MT-07 (aiemmin FZ-07) on kaikkein rakastetuin. Siinä oli aina oikea tasapaino ominaisuuksia yhdistettynä vääntävään cross-plane-konseptin kaksisylinteriseen moottoriin, joka teki siitä helposti lähestyttävän monenlaisille ajajille, jotka rakastivat sen monipuolista luonnetta.

Kiinnostaen kaiken tämän rakkauden, japanilaiset ovat antaneet sille merkittävän muodonmuutoksen vuodelle 2018, joka alkaa raikkaasta uudesta korirakenteesta, joka on saanut inspiraationsa vanhemmalta sisarukseltaan, MT-09:ltä. Kasvot näyttävät nyt ilkeiltä ja rohkeilta sahalaitaisten ajovalojen muotoilun myötä ja etulokasuojat saavat terävyyttä lieventäviä muotoiluelementtejä.

Tankkiosasto saa uudet tyylikkäämmät tankin suojukset, jotka kantavat tekaistut ilmanottoaukot, jotka saivat aiemmat näyttämään sipulilta. Sekä kuljettajan että apumiehen istuimia uudistetaan, jotta ne antaisivat enemmän tukea ja liikkumisvapautta kuljettajalle ja näyttäisivät myös kulmikkaammilta uuden kompaktin takavalon kanssa.

Mekaanisesti MT-07 toimii edelleen samalla 698-kuutioisella ”Crossplane Concept” -moottorilla, rinnakkaiskaksoismoottorilla, joka tuottaa vajaat 74 hevosvoimaa ja 92 hevosvoiman vääntömomentin. Valitettavasti moottorissa ei edelleenkään ole liukukytkintä, joka on nykyään vakiovaruste muissa keskiraskaissa naketeissa. BRAAPia riittää silti, kun kaasulla vääntää.

Vuotta 2018 varten Yamaha on päivittänyt jousitusyksikkönsä uusilla urheilullisemmilla etuhaarukan asetuksilla, jotka antavat hienostuneemman tuntuman ja säätömahdollisuuden, ja takaosaan on asennettu rebound- eli palautusvaimennuksen säätölaite ja tarkistetut asetukset. ABS on nyt vakiovarusteena. 2018 MT-07:n voi hankkia maaliskuusta 2018 alkaen 7 599 dollarin hintaan. Se tulee saataville väreissä Matte Gray, Team Yamaha Blue ja Intensity White.

Triumph Street Triple

Yhtiölle, joka on yli kahden vuosikymmenen ajan valmistanut ikonisia moottoripyöriä, jotka tarjoavat sekoituksen autenttista muotoilua, luonnetta, karismaa ja suorituskykyä, Triumph voi vihdoin ja viimein olla ylpeä tietäen, että se on tehnyt hienoimman ja intuitiivisimman suorituskykyisen katumoottoripyöränsä pitkäksi aikaa nyt.

Triumph on suunnitellut koukuttavan ja intuitiivisen suorituskykyisen katumoottoripyörän, ja Triumphin yritys tässä on aito. Pitämällä Street Triple -mallin luonteen ja ulkonäön elossa tämä uusi painos säilyttää yleisen siluetin, mutta saa raikkaan uuden asenteen terävämmällä ryhtiä, nykyaikaisia ja aggressiivisia linjoja koko korissa. Enemmänkin kuin pyörä olisi käynyt kuntosalilla joka päivä saadakseen nuo lopulliset leikkaukset ja linjat.

Pyörässä on 765-kuutioinen voimanlähde, joka on jälleen peräisin merkin Daytona 765 -mallista. Jännittävässä uudessa kilpa-rotuisessa kolmosmoottorissa on kolme teho- ja vääntömomenttitasoa: ’S’-viritys tuottaa 111 hv ja 54 lb-ft, jotka sopivat täydellisesti jokapäiväiseen ajoon, ’R’-viritys omalla kampiakselilla tuottaa 116 hv ja 57 lb-ft, jotka sopivat täysin keskittyneeseen maantieajoon. RS-variantti on tehokkain, joka saa huikeat 121 hv ja 57 lb-ft vääntöä, mikä tekee siitä lähempänä litra-luokan vastineita. Se on ainutlaatuisen moottoriasennuksen, ECU:n ja virityksen ansiosta räjähtävin brittiläisten legendojen rakentama Street Triple.

Triumph on päivittänyt koneen niin, että se on luokkansa kevyin. Yhdellä parhaista teho-painosuhteista on etunsa, ja sen voi tuntea siitä, kuinka helppoa ajettavuutta tämä vehje tarjoaa kenelle tahansa, joka heittää jalkaa ympäriinsä. Mekaanisesti Triple S ja R on varustettu Showan yksiköillä ja Nissinin jarrusatuloilla. RS puolestaan saa Ohlinsin ja Brembon yksiköt, ja molemmissa on Pirellin kumit. Muita kuljettajan apuvälineitä ovat ride-by-wire-asetukset, jotka on yhdistetty ride-by-wire-asetuksiin, luistonesto ja ABS-järjestelmät.

Triumph Street Triple S -vaihtoehto on saatavana Diablo Red- ja Phantom Black -väreissä (metalliväri), ja sen hinta on 9900 dollaria. R-malli löytyy Jet Black (kiiltävä), Matt Aluminium Silver ja Crystal White -värivaihtoehdoilla ja sen hinta on 11200 dollaria. Huipputason RS-versiossa on myös korkein viimeistelytaso, jossa on Matt Silver Ice ja Phantom Black (Metallic) -värikoodattu vatsakaukalo, värikoodattu istuinsuojalevy, jossa on vaihdettava istuin ja alempi ketjusuoja, ja se on saatavissa siistillä 12500 dollarilla.

KTM Duke 790

Tämä on KTM:n tulo kuumille alastomien keskiraskaiden moottoripyörien kuumille markkinoille, jotka ovat tällä hetkellä kaikki olleet Street Triplejen ja Monsterien köysissä. KTM:n uusi Duke 790 saa täysin uuden rungon ja muotoilupaketin, jolla se potkaisee kilpailijat suoraan alta aikayksikön.

Alkaen täys-LED-valopaketista Duke lainaa monia vempaimia vanhimmasta sisaruksestaan, Super Dukesta. Se saa TFT-kojelaudan, jossa on lisävarusteena KTM MY RIDE, jolla voit kytkeä puhelimesi pyörään, ja suoraksi leikatut futuristiset koripaneelit tuovat mieleen Super Duken.

Säätövarusteinen ohjaustanko ja WP-ohjauksenvaimennin viimeistelevät etupään. Ja 2-into-1-pakokaasuyksikkö on yksi parhaista alalla nähdyistä, joka on laitettu tuotantomalliin. Ohutpeilit ja Akrapovicin pakoputkiyksiköt hiilikuitupäätteillä ovat lisävarusteena.

KTM:n ensimmäisenä valmistaman uuden superkompaktin LC8c 799 cm3:n rinnakkaiskaksoismoottorin voimanlähde tuottaa vaivattomasti 105 hv:n tehon ja 63,5 lb-ft:n vääntömomentin, jotka riittävät nostamaan koneen sarjataulukon kärkeen. Se painaa märkänä vain 418 kiloa, joten se kulkee kaduilla hikoilematta luokkansa parhaan teho-painosuhteen ansiosta. Moottorissa on nelitahtinen DOHC-moottori, jossa on kahdeksan venttiiliä, joita ohjataan DLC-pinnoitetuilla sormipyörillä, elektroninen polttoaineen ruiskutus, tasapainotusakselit, öljynjäähdyttimellä varustettu puolikuivakaasuvoitelu ja kuusivaihteinen vaihteisto.

Tässä 790:ssä nähtävä teräksinen ristikkorunko on täysin uusi, joka hyödyntää moottoria jännitettynä osana painon säästämiseksi. Jousituksesta huolehtivat 43 mm:n split-function upside-down WP-haarukka edessä ja kaasuavusteinen iskunvaimennin takana. 300 mm:n kaksoiskiekkoasennelma, jossa on nelimäntäiset jarrusatulat edessä, ja 240 mm:n yksittäinen 240 mm:n levy takana, jossa on kaksimäntäiset jarrusatulat, huolehtivat jarrutuksesta.

Tämän pedon potentiaalia on niin paljon, että tarvitaan elektronisia apuvälineitä sen kesyttämiseen. Onneksi Duke 790:ssä on kaarreajon ABS, Supermoto-tila, kallistuskulmaherkkä ajonvakautusjärjestelmä, quickshifter, ajotilat ja laukaisunhallinta.

Hinnoittelu ja saatavuus ovat TBD. Voit kuitenkin olla varma, että tämä pyörä pääsee Pohjois-Amerikan rannoille vasta vuoden 2019 mallina, kun taas Euroopan markkinoilla se tulee myyntiin maaliskuusta 2018 alkaen ja on siellä hinnoiteltu 8499 punnan (11 299 dollarin) hintaan.

Ducati Monster 821

Ducatilla ja sen alastomilla katujen taistelupyörillä on yksi juttu. Vaikka joku luulee Ducatin antaneen meille jännittäviä ja legendaarisia paritettuja superpyöriä, kuten 999, 1098 ja Panigale, juuri sen katuhävittäjät ovat olleet helposti saatavilla olevia hauskoja työkaluja suurimmalle osalle Ducati-faneista ympäri maailmaa. Siksi Ducati on uudistanut vuoden 2018 Monster 821:n.

Polttoainesäiliö on muotoiltu uudelleen Monster 1200:n mallia mukaillen paljon terävämmillä linjoilla, ja siitä on kadonnut osa pullistumista, mutta siitä on tullut entistäkin sopusuhtaisemman lihaksikas, mikä saa sen näyttämään siistimmältä, mutta silti vangitsevalta. Myös takaosan takaosa on muotoiltu uudelleen Monster 900:n mallin mukaisesti, mikä saa sen näyttämään lyhyeltä. Ducati on myös tehnyt valtavan eron ottamalla käyttöön täysin uuden TFT-värisen, täysin digitaalisen mittariston, joka on peräisin Monster 1200 -mallista. Ducati Multimedia System tulee lisävarustepakettina.

Uusi Monster 821 pumppaa samanlaisia lukemia kuin edellinen Monster 821, mutta mekaanisissa yksityiskohdissa on selvempiä eroja. Monster 821 on siunattu 821-kuutioisella 11-asteisella Testastretta-moottorilla, joka löytyy myös yhdestä sen tallikaverista, Hypermotardista. Moottori tuottaa 109 hv:n maksimitehon ja 63,5 lb-ft:n maksimiväännön, ja se on yhdistetty samaan 6-vaihteiseen vaihdelaatikkoon.

Niin kuin aiemminkin, uusi Monster 821 on säilyttänyt luettelon huippuluokan elektroniikasta, kuten Ducati Safety Packin (DSP), joka sisältää nyt Boschin 9M-kulmiin lukkiutumattoman jarrujärjestelmän (ABS) ja Ducati Traction Controlin (DTC). Vuodelle 2018 821 saa kolme ajotilaa, jotka takaavat ABS-, DTC- ja Power Moden helpon säädön. Näiden lisäksi uusi Monster 821 on saanut lisävarusteena uuden Ducati Quick Shifterin (DQS) ylös/alas sekä uuden IMU-yksikön, joka syöttää syötteet DSP:hen äärimmäisen tarkasti.

Pyörä saa eteen 43 mm:n haarukat ja taakse säädettävän iskunvaimentimen. Jarrutehtävistä huolehtivat kaksi 320 mm:n etulevyä ja Brembo M-4.32 radiaalisatulat kuten ennenkin. Monster 821 palaa historiallisessa Ducati Yellow -värissä hintaan 12 095 dollaria, joka hurmasi niin monet Monster-fanit aiemmin. Tämä sävy, joka on saatavana vain 821-malliin, täydentää 11 995 dollarin hintaista punaista ja 12 095 dollarin hintaista itsevarmaa mattamustaa värivalikoimaa.

Zero DS

Kerta toisensa jälkeen on todistettu, että sähkö-/hybridiajoneuvoilla on ylivoimainen etulyöntiasema erityisesti kaupunkiajossa, ja tämä evoluutio on ollut joillakin asteittainen prosessi – ja toisille jännittävä alku.

Voidakseen saada uudet ajajat koukkuun sähköiseen vallankumoukseen Zero tuo Eurooppaan DS ZF14.4:n aloittelijoille suunnatun e-mallin. Tämä uusi pyörä pystyy heittämään 125-kuutioiset bensakäyttöiset saasteet aiheuttavat koneet viemäristä alas suuremman kapasiteetin omaavalla ZF14.4 akkupaketilla verrattuna tähän asti saatavilla olleeseen ZF7.2:een. ZF14.4:n akkupaketin akkukapasiteetti on kaksinkertainen, mikä tarkoittaa, että yhdellä latauksella voi ajaa 163 mailia kaupunkiajossa tai 78 mailia moottoritiellä. Voit tietysti valita myös Zeron ”Power Tankin”, joka nostaa kokonaismatkaetäisyyden 203 ja 97 mailiin.

Neillä on viiden vuoden rajoittamaton kilometritakuu ja ne ovat huoltovapaita. Sillä voi ajaa yli 200 000 mailia akkujen säilyttäessä 80 % alkuperäisestä maksimikapasiteetistaan. Ne voidaan myös ladata millä tahansa tavallisella 110 V:n tai 220 V:n seinäpistorasialla hyödyntäen ajoneuvon sisäistä laturiyksikköä.

Kuten kaikki muutkin Zerot, tätä pyörää tarjotaan myös 6 kW:n lisävarusteena saatavalla lataussäiliöllä, joka antaa täyden latauksen 2,5 tunnissa. Se on yhteensopiva yli 14 000 Level 2 EV-latausaseman kanssa ympäri maailmaa ja kotiisi asennettujen latausasemien kanssa.

Uusi Zero DS ZF14.4 maksaa 13 690 puntaa (18 500 dollaria) tai 12 190 puntaa (16 500 dollaria), kun mukaan lasketaan vähäpäästöisiin ajoneuvoihin myönnettävä 1 500 punnan (2 000 dollarin) valtionavustus. Tämä pyörä on tehty erityisesti Euroopan markkinoille, koska Euroopan porrastettu ajokorttijärjestelmä rajoittaa 125-kuutioisten koneiden käytön oppilailla ja alle 19-vuotiailla ajajilla.

Kaikkiaan tämä pyörä on tehty erityisesti Euroopan markkinoille, koska Euroopan porrastettu ajokorttijärjestelmä rajoittaa 125-kuutioisten koneiden käytön.