K: Olin kiinnostunut kolumnistasi dieselpolttoaineesta bensiinimoottoreissa. Kesällä järvitalossamme ostan etanolitonta bensiiniä. Käytän sitä veneissä, ruohotraktorissa, ruohonleikkurissa, trimmerissä ja muissa pienmoottoreissa. Minulle on sanottu, että se on parempi polttoaine näihin tarkoituksiin. Kesän lopussa minulla on aina muutama litra jäljellä. Sen sijaan, että varastoin sitä talven yli, laitan sitä autooni, vuoden 2011 Honda CRV:hen. Aiheutanko vahinkoa? Voitteko kommentoida, onko etanolitonta bensiiniä suositeltavaa käyttää näihin tarkoituksiin?
A: Ei, et tee mitään vahinkoa Hondallesi – tai millekään muulle bensiinikäyttöiselle moottoriajoneuvolle – käyttämällä hapetonta polttoainetta. Itse asiassa uskon, että nykypäivän bensiinimoottorit suosisivat hapetonta polttoainetta – paljon pienempi mahdollisuus kosteuden kertymiseen ja/tai korroosioon ja mitattavissa oleva parempi polttoainekulutus.
On mielestäni tärkeää tunnustaa, että bensiinimoottorit suunniteltiin toimimaan – odottakaahan – bensiinillä! Nykyaikainen teknologia on mahdollistanut sen, että autonvalmistajat voivat rakentaa moottoreita, jotka toimivat etanolisekoitetuilla polttoaineilla ja sietävät niitä.
Olen myös sitä mieltä, että etanolin käyttö bensiinin oktaaniluvun lisäaineena johtui alun perin siitä, että tetraetyylilyijy kiellettiin 1980-luvun alussa. Tetraetyylilyijy oli edullinen oktaaniluvun lisäaine, joka toimi myös ”lämpönieluna” tai voiteluaineena, joka paransi palamislämmön siirtymistä pakoventtiilistä venttiilin istukkaan ja sylinterin kanteen. Valitettavasti vuosikymmenien käytön jälkeen kävi selväksi, että tetraetyylilyijy on myös myrkyllinen yhdiste, joka vahingoittaa ympäristöä.
Hapetoitujen polttoaineiden käyttämisessä nykyaikaisissa moottoreissa ei ole mitään haitallista, mutta se soveltuu huonosti kausikäyttöön tarkoitetuille laitteille ja pienille moottoreille. Happipolttoaineet eivät tykkää seisoa pitkiä aikoja, koska niissä voi tapahtua faasien – veden ja kaasun – erottumista ja korroosiota.
Ei siis mitään hätää, Hondasi toimii mainiosti tai ei-happipolttoaineella.
Kysymys: Tyttärelläni on erittäin hyvässä kunnossa oleva vuoden 2002 Ford Taurus, jossa on 3,0-litrainen moottori ja jossa on ajettu 59 000 kilometriä. Hänellä on ongelmia auton pysähtymisen kanssa. Auto pysähtyi ensimmäisen kerran sen jälkeen, kun se oli käynyt korjaamolla huuhtelemassa lämmittimen ytimen, vaihtamassa jäähdytysnestettä ja vaihtamassa joitakin letkuja. Se alkoi ensin jarrutettaessa, mutta on sittemmin siirtynyt jarruttamaan joskus pysähtymään, kun hän istuu pysäytysvaloissa. Auto käynnistyy aina heti uudelleen. Ford-jälleenmyyjä sanoi, että koodeja ei ollut, ja varmisti, että polttoaineenpaine oli hyvä, mikä sulki pois polttoainepumppu- tai suodatinongelman. Onko neuvoja?
A: Ymmärrän, että tämä saattaa kuulostaa liian ilmeiseltä, mutta vuotava tai vikaantunut jarrutehostimen alipaineletku, takaiskuventtiili tai tehostin aiheuttaisi juuri tämän skenaarion. Se aiheuttaisi merkittävän alipainevuodon aina, kun jarruja käytetään, olipa kyse sitten ajamisesta tai pysähdyksestä, mikä voisi aiheuttaa jarrutuksen.
K: Chryslerin tila-autojen öljynpolttoon liittyen pahin öljynkuluttaja, joka minulla on koskaan ollut, oli vuoden 1977 Mazda Cosmo, jonka pyörivä moottori kulutti litran joka 15 mailin välein. Tykkäsin kuitenkin ajaa sillä autolla.
A: Varhaisten pyörivien moottoreiden ja niiden epitrokoidinmuotoisen palotilan ongelma oli kolmilohkoisen roottorin kärkitiivisteet. Kun roottori pyöri eksentrisen muotoisen palotilan sisällä, nämä tiivisteet oli suunniteltu tiivistämään roottorin kärjet palotilan seinämään. Kun kärkitiivisteet kuluivat, tämä tiivistys heikkeni, ja polttokammioon jäi yhä enemmän öljyä, joka paloi. Ensimmäinen oire kuluneista apex-tiivisteistä oli pitkät käyntiajat kylmänä, mikä johtui asianmukaisen puristuksen puutteesta.
Wankel-rotaatiomoottori on nerokas insinöörityö – erittäin kevyt, vähän liikkuvia osia, suuri teho ja nykyisillä materiaaleilla ja tekniikalla pitkä käyttöikä.
Paul Brand on kirjoittanut kirjat How to Repair Your Car (Kuinka korjata henkilöautosi) ja How to Repair Your Truck (Kuinka korjata kuorma-autosi ja maasturisi), jotka on julkaissut Moottoriliitto Motorbooks.
Moottorikirjat.