Damaskoksiteräksestä valmistetun miekan – joka on peräisin Etelä-Intiassa sijaitsevista vanadiinipitoisista rautaesiintymistä valmistetusta ”wootz”-teräksestä – sanottiin olevan niin terävä, että sillä pystyi halkaisemaan terän päälle pudotetun hiuksen, leikkaamaan leijuvan höyhenen kahtia tai murtamaan teräksisen kypärän auki helposti. Terät olivat niin taipuisia, että ne saattoivat taipua 90 astetta murtumatta.
”Miekkojen valkoinen kiilto, ei kirjojen musta muste,
Laukaisee epäilykset ja epävarmuudet ja synkät näkymät.”
Arabialainen runoilija Abu Tammam
Vanadiumin, jonka symboli V perustuu norjalaiseen jumalatar Vanadisiin, löysi ensimmäisen kerran vuonna 1801 eräs Meksiko Cityn mineralogian professori, ja sillä on eräitä harvinaisia ominaisuuksia, jotka antavat sille kyvyn tehdä materiaaleista vahvempia, kevyempiä, tehokkaampia ja tehokkaampia. Lisäämällä pieniä prosenttiosuuksia sitä teräkseen ja alumiiniin saadaan erittäin lujia, superkevyitä ja kestäviä seoksia.
Jo kaksi kiloa vanadiinia lisättynä tonniin terästä kaksinkertaistaa sen lujuuden, joten ei ole yllättävää, että 80 prosenttia vanadiinista käytetään ferrovanadiinin valmistukseen, joka on teräksen lisäaine.
Henry Ford käytti ensimmäisenä vanadiinia teollisessa mittakaavassa vuonna 1908 valmistetun T-mallin auton alustassa. Mutta vasta hiljattain autonvalmistajat ovat huomanneet, että vanadiinin lisääminen autojen runkoihin tekee niistä kevyempiä ja vahvempia.
Lähde: alkuperäinen artikkeli
Kaksikymmentä vuotta sitten autoihin ei mennyt lainkaan vanadiinia, kun se nykyään on noin 45 prosenttia. Vuoteen 2025 mennessä arvioidaan, että 85 prosentissa kaikista autoista käytetään vanadiiniseosta niiden painon vähentämiseksi ja siten polttoainetehokkuuden lisäämiseksi, jotta ne vastaisivat Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston EPA:n asettamia tiukkoja polttoainetaloutta koskevia standardeja. Kuka olisi uskonut, että mikä tahansa materiaali voisi tehdä teräksestä ”vihreämpää”?
Vanadiumin korroosionkestävät ominaisuudet tekevät siitä ihanteellisen kemikaalien kuljettamiseen valmistetuissa putkissa. Vanadiini-titaaniseoksilla on paras lujuus-painosuhde kaikista maailman teknisistä materiaaleista. Alle yksi prosentti vanadiinia ja yhtä vähän kromia tekee teräksestä iskunkestävää ja tärinänkestävää. Titaania sidotaan teräkseen ohuella vanadiinikerroksella, mikä tekee siitä ihanteellisen ilmailu- ja avaruussovelluksiin. Titaanin sekoittaminen vanadiinin ja raudan kanssa lujittaa ja lisää kestävyyttä jopa 70 000 kierrosta minuutissa pyöriviin turbiineihin.
Lähde: alkuperäinen artikkeli
Sen vuoksi, että vanadiini ei absorboi helposti neutroneita, sillä on tärkeitä sovelluksia ydinvoimassa. Vanadiinipentoksidi (V2O5) kiinnittää pysyvästi väriaineita kankaisiin. Vanadiinioksidia hyödynnetään keramiikan ja lasin pigmenttinä, kemiallisena katalysaattorina ja suprajohtavien magneettien valmistuksessa.
Vanadiumin uusin käyttökohde on tietenkin akut, erityisesti sähköverkon energiavarastointiin käytettävät vanadiini-redox-virtausvirta-akut, joiden tärkein ainesosa on vanadiinipentoksidi.
”Näiden markkinoiden pitäisi kaikin järkevin käytännön keinoin kasvaa seuraavien viiden, 15 tai ehkä 20 vuoden aikana, kun siirrytään yhä enemmän hajautettuun sähköntuotantoon. Ja vanadiini redox -virtausakku sopii ehdottomasti tähän kategoriaan”, sanoi John Priestner, Vanadium One Energy Corp:n (TSX.V:VONE, Frankfurt:9VR1) toimitusjohtaja John Priestner äskettäisessä keskustelussa Aheadoftheherd.comin kanssa.
Vanadium Onen Mont Sorcier -vanadiiniprojektia pidetään yhtenä suurimmista ja korkealuokkaisimmista kehitteillä olevista pohjoisamerikkalaisista vanadiinilähteistä.
Missä sitä löydetään ja miten sitä louhitaan
Noin 85 prosenttia maailman vanadiinista tulee kolmesta lähtömaasta: Etelä-Afrikasta, Kiinasta ja Venäjältä. Vanadiinia esiintyy tyypillisesti magnetiittirautamalmiesiintymissä, ja sitä louhitaan yleensä sivutuotteena eikä ensisijaisena mineraalina. Vanadiini on usein agglomeroitunut titaanin kanssa, joka on erotettava epäpuhtautena käsittelyssä. Mitä suurempi titaanipitoisuus malmissa on, sitä vaikeampaa on poistaa vanadiinia. Lopputuotteena saadaan vanadiinipentoksidia, jota voidaan käyttää edellä mainittuihin sovelluksiin tai ferrovanadiinin valmistukseen teräksessä käytettäväksi.
Vanadiinipentoksidia myydään tällä hetkellä 16 000-17 000 Yhdysvaltain dollarin tonnihinnalla, kun taas titaanista maksetaan vain 1 500 dollaria tonnilta, joten alhainen titaanipitoisuus on vanadiinilöydön houkutteleva ominaisuus. Maailman tärkeimpiä vanadiinikaivoksia ovat muun muassa Etelä-Afrikassa sijaitseva Bushveld-kompleksi, joka tuottaa noin neljänneksen kaikesta vanadiinin tarjonnasta, Largo Resourcesin omistama korkealaatuinen Maracasin kaivos Brasiliassa ja EVRAZin Vanady Tulan kaivos Venäjällä, joka on Euroopan suurin vanadiinipentoksidin ja ferrovanadiiniseosten tuottaja.
Lähde: alkuperäinen artikkeli
Kaupunkeja ja teitä vyötetään teräksellä
Maailma tarvitsee lisää terästä, ergo, lisää vanadiinia. Viimeisimmän arvion mukaan vanadiinin kysyntä ja tarjonta risteävät tällä hetkellä noin 80 000 tonnissa vuodessa. Markkinatutkimusyritys Roskill ennustaa, että vuoteen 2020 mennessä vanadiinin kysyntä kasvaa noin 45 prosenttia, mikä johtuu pääasiassa Kiinasta.
Esimerkkinä siitä, kuinka paljon terästä tarvitaan vain yhden uuden kiinalaiskaupungin – Xiong’anin – rakentamiseen, voidaan ottaa huomioon, että kaupunki tarvitsee todennäköisesti 20-30 miljoonaa tonnia terästä, mikä tarkoittaa 30 000 tonnia vanadiinia – noin kolmannes nykyisestä vuosituotannosta, vaikkakin 10 vuoden aikana. Tämä tarkoittaa 3 000 tonnia lisää vanadiinia vuodessa seuraavan vuosikymmenen aikana vain yhden kaupungin osalta, mikä merkitsee 5 prosentin lisäystä nykyiseen tarjontaan ja kysyntään nähden.
Toinen vanadiinia puoltava seikka on Kiinan haluttomuus valmistaa huonolaatuista raudoitustankoa, jota käytetään talonrakentamisessa. Viimeaikaiset maanjäristykset Kiinassa ja Japanissa ovat osoittaneet kiinalaisille, että halvan betoniteräksen käyttäminen on pennin viisasta ja punnan tyhmää.
”He lisäävät vanadiinin määrää betoniteräksessä noin sadalla prosentilla, jotta he voivat päätyä rakenteellisiin eritelmiin, jotka ovat välttämättömiä rakennusten pitämiseksi pystyssä pitkiä aikoja. Pelkästään raudoitustangot tuovat arviolta 10 000 tonnia lisää vanadiinin kysyntää vuodessa”, Priestner sanoi.
Kiinan romukielto leikkaa kotimaista V2O5-tuotantoa 4 500-5 500 tonnia vuodessa.
Vanadiinin lisääntynyt käyttö autoissa on syytä toistaa. Autonvalmistajat ovat huomanneet, että vanadiinin lisääminen autojen runkoihin tekee niistä kevyempiä ja vahvempia.
Kaksikymmentä vuotta sitten vanadiinia ei mennyt autoihin lainkaan, kun se nykyään on noin 45 prosenttia. Vuoteen 2025 mennessä arvioidaan, että 85 prosenttia kaikista autoista sisältää vanadiiniseosta painon vähentämiseksi ja siten polttoainetaloudellisuuden lisäämiseksi, jotta ne vastaisivat Yhdysvaltain ympäristönsuojeluviraston asettamia tiukkoja polttoainetaloutta koskevia vaatimuksia.
Kiinan infrastruktuuri-investoinnit Uuteen silkkitiehen – 900 miljardin dollarin hanke, jonka tarkoituksena on avata maa- ja merireittejä Kiinan ja sen läntisten naapureiden eli Keski-Aasian, Lähi-idän ja Euroopan välille – ovat toinen massiivinen teräksen käyttö, joka väistämättä vaatii enemmän vanadiinia kuin mitä tällä hetkellä louhitaan.
Siihen päälle tulevat vielä Yhdysvaltojen uudet infrastruktuuritarpeet, joiden parissa kampanjoi presidentti Donald Trump vuonna 2016 ja joihin hän lupaa puuttua. Suuren osan Yhdysvaltojen infrastruktuurin huonokuntoisuus on todella häkellyttävä. On arvioitu, että 80 000 siltaa eli yli puolet Yhdysvaltojen koko siltakannasta on korjattava tai korvattava. Riippumatta siitä, hyväksytäänkö Trumpin infrastruktuurilaki vai ei, tulevaisuudessa tarvitaan varmasti enemmän yhdysvaltalaista terästä ja enemmän vanadiinia.
Vuoden 2017 maalis- ja huhtikuussa uusiutuvista energialähteistä tuotettu sähkö ylitti ydinvoiman tuotannon Yhdysvalloissa ensimmäistä kertaa sitten vuoden 1984. On myös syytä mainita, että v-flow-akkujen lisäksi vanadiumilla on alkanut olla merkitystä myös sähkö- ja hybridiajoneuvojen sovelluksissa.
Vanadium toimii akkujen ahtimena lisäämällä akun energiatiheyttä ja jännitettä. Tämä on tärkeää sähkö- ja hybridiajoneuvojen suorituskyvyn kannalta, sillä energiatiheys vastaa toimintasädettä, kun taas jännite vastaa vääntöä.
Toimitusten epävarmuus
Vanadiumin kysynnän kasvaessa huimasti on perusteltua kysyä, mistä vanadiumin uudet toimitukset tulevat. Tällä hetkellä Pohjois-Amerikassa ei ole varantoja, mikä on ja sen pitäisi olla syvästi huolestuttavaa poliitikoille 49. leveyspiirin molemmin puolin.
Kriittinen tai strateginen metalli määritellään metalliksi, jonka saatavuuden puute kansallisen hätätilanteen aikana vaikuttaisi kyseisen maan taloudelliseen ja puolustuskykyyn. Yhdysvallat ja Kanada ovat täysin riippuvaisia kierrätyksestä (lähinnä öljynjalostuksen katalyyttien talteenotosta) ja tuonnista, koska ne saavat vanadiinin 100-prosenttisesti käyttöönsä.
Katsokaa, mitä tapahtui harvinaisten maametallien markkinoille 2000-luvulla, kun Kiina, joka tuottaa 90 prosenttia harvinaisten maametallien raaka-aineista, rajoitti niiden vientiä, mikä aiheutti hintojen nousun ympäri maailmaa. Harvinaisia maametalleja käytetään kaikessa matkapuhelimista tuulivoimaloihin ja ohjusten ohjausjärjestelmiin. Vain kolme maata – Etelä-Afrikka, Kiina ja Venäjä – hallitsevat vanadiinin tarjontaa, joten on suuri riski, että tarjonta joko katkeaa poliittisen tai kauppakonfliktin vuoksi tai että hinta nousee yhtäkkiä korkealle.
Lähde: Alkuperäisartikkeli
”Unohda tarvitsemamme infrastruktuuri. Puhun vain Pohjois-Amerikan turvallisuudesta. Ilman vanadiinia ei valmisteta kovin montaa panssaroitua panssarivaunua ja lentokonetta ja kaikkea muuta sellaista. Meillä ei ole Pohjois-Amerikassa mitään hankintalähdettä”, Priestner sanoi.
Yhdysvaltojen ja Pohjois-Korean nykyiset jännitteet ovat täydellinen esimerkki tilanteesta, jossa ilman vanadiinia Pohjois-Amerikalla ei ole ohjuspuolustuskilpeä. Venäjän, Naton ja Trumpin hallinnon välillä on jännitteitä. Kiinan ja Yhdysvaltojen väliset jännitteet ja kaupan uhat saavat otsikoita viikoittain. ’Ikuinen sota’ näyttää olevan normi monissa osissa maailmaa, kun maailmanlaajuinen infrastruktuuri saa D-luokituksen toisensa jälkeen. Etelä-Afrikasta näyttää tulevan luonnonvarojen louhintakori, jossa vasen käsi ei tiedä, mitä oikea tekee BEE:n ja uusien kaivosmääräysten suhteen.
Kun tähän lisätään tarve kehittää uusiutuvan energian varastointikykyä maailman siirtyessä hitaasti mutta varmasti pois fossiilisista polttoaineista, Pohjois-Amerikan haavoittuvuus ulkomaisista vanadiinitoimittajista tulee selväksi: ”Lyhyt vastaus on, että jos sinulla ei ole omaa toimituslähdettä paikallisesti, olet riippuvainen ulkomaisista geopoliittisista olosuhteista”, Priestner sanoi, ”joten toimitusten puuttuminen on melko vaarallista, ja turvallisuudesta on kyse”.”
Lähde: Alkuperäinen artikkeli
Johtopäätös
Virtausvirtausvirta-akuilla on valtava vetovoima tuulen ja auringon voiman hyödyntämisessä, mutta niiden massakäyttöönotto, joten niiden suora soveltaminen vanadiinin tarjonta-kysyntä -yhtälöön on luultavasti muutaman vuoden päässä. Uudet teknologiat kestävät kauan ennen kuin ne ovat osoittautuneet toimiviksi, testattuina ja omaksuttuina valtavirtaan.
Ja se on luultavasti ihan hyvä niin, sillä vanadiinin toimittajat eivät yksinkertaisesti pysty vastaamaan siihen kysyntään, joka on tulossa 22. runsaimmin esiintyvälle alkuaineelle. Ajatelkaapa tuota yhtä rakennettavaa kiinalaista kaupunkia – yli kolmannes maailman vanadiinituotannosta seuraavan vuosikymmenen aikana menee yhteen kaupunkiin. Tässä ei ole otettu huomioon vanadiinin odotettua lisääntymistä, jota tarvitaan teräksen tuotannossa, puolustuksessa, autoteollisuudessa, ilmailu- ja avaruusteollisuudessa, betoniteräksissä ja kaikissa muissa vanadiinisovelluksissa.
Vastaus on ottaa käyttöön uusia vanadiinikaivoksia – erityisesti Pohjois-Amerikan esiintymiä, jotka pystyvät tuottamaan vanadiinipentoksidia ja ferrovanadiinia – ja saada siten tarjonta-kysyntäkäyrä laskeutumaan pisteeseen, jossa hinta on houkutteleva sekä vanadiinintuottajien että -kuluttajien kannalta ja samalla lisätä toimitusvarmuutta yhä vihamielisemmäksi käyvässä maailmassa.
Koska vanadiini on metalli, jonka tarjonta näyttää olevan katkolla, koska sitä käytetään perinteisillä teollisuudenaloilla, kuten autoteollisuudessa, ilmailu- ja avaruusteollisuudessa, puolustusteollisuudessa ja teräksenvalmistuksessa, ja koska sen potentiaali sähköverkon sähköenergian pitkäaikaisessa akkujen varastoinnissa on lupaava, yritysten, jotka kehittävät vanadiiniesiintymiä Pohjois-Amerikassa, on oltava tutkanäytöllä.
Richard (Rick) Mills
aheadoftheherd.com
Oikeudellinen huomautus / vastuuvapauslauseke
Tämä asiakirja ei ole eikä sitä tule tulkita myyntitarjonnaksi tai osto- tai merkintätarjoukseksi mistään sijoituksesta.
Richard omistaa Vanadium One Energy Corp:n (TSX.V:VONE, Frankfurt:9VR1 ) osakkeita, ja VONE on mainostaja hänen sivustollaan.