Artikkeli Mark Trotta

Klassikkoautojen moottorit eroavat monella tärkeällä tavalla nykyautojen moottoreista. Niiden kierrosluku on alhaisempi, niissä on suuremmat metallin ja metallin väliset toleranssit, ja niissä on usein korkki- tai köysitiivisteet. Ne vaativat myös enemmän kulumista estäviä lisäaineita ennenaikaisen kulumisen estämiseksi.Näistä syistä paras öljy klassikkoautoihin vaatii hieman enemmän harkintaa kuin vain suosikkimerkin nappaaminen varaosakaupan hyllystä.

Useimmissa vintage- ja klassikkoautojen moottoreissa on työntötankokäyttöinen venttiilikoneisto, jota ohjataan litteäakselisella nokka-akselilla.Nokkien ja nostimien ennenaikaisen kulumisen estämiseksi öljyssä on oltava riittävästi kulumista ehkäiseviä lisäaineita.Tämä ei ollut ongelma 30 tai 40 vuotta sitten, mutta ympäristönsuojelullisista syistä ZDDP-nimisen lisäaineen määrää on nykyaikaisissa öljyissä vähennetty huomattavasti.

Mikä on ZDDP?

Sinkkidialkyyliditiofosfaatti eli ZDDP on sinkkipohjainen kulumista estävä lisäaine, joka auttaa tehokkaasti voitelemaan moottoreita.Fysikaalisten ja toiminnallisten ominaisuuksiensa ansiosta se soveltuu erinomaisesti käytettäväksi öljyissä ja voitelurasvoissa hapettumisen ja korroosion hallintaan.

ZDDP-pitoisuutta on alennettu tavanomaisissa moottoriöljyissä katalysaattoreiden mahdollisen likaantumisen estämiseksi.Ilmeisesti sen sisältämä sinkki ja fosfaatit päällystävät katalysaattoreiden aktiivisen substraatin, mikä voi liata sitä ja lyhentää sen käyttöikää.

Kaikki suuret öljynvalmistajat ovat EPA:n vaatimusten täyttämiseksi noudattaneet American Petroleum Instituten (API) ohjeita ja alentaneet sinkkipitoisuuttaan.

ZDDP:n pitoisuudet öljyissä olivat ennen 1200-1400 miljoonasosaa (ppm).90-luvun alkupuolelta lähtien valmistajat ovat alentaneet tätä lukua.Viimeisimmissä API-SN-luokitelluissa autoöljyissä pitoisuudet ovat noin 800-900 ppm.

Viimeisempien mallien moottoreissa, joissa on rullamaiset nokka-akselit, nokka-akselin nokka-akselien kitka on huomattavasti vähäisempi, joten ne eivät vaadi korkeita sinkkipitoisuuksia.

Ilman oikeaa määrää ZDDP:tä vanhemmat työntötankomalliset moottorit kuluvat ennenaikaisesti.Vaurio ei ehkä tapahdu yhdessä yössä, mutta kuukausien ja vuosien kuluessa suojan puute kuluttaa ennenaikaisesti nokkia, nostimia ja muita sisäisiä osia.

Moottorin sisäänajo

Juuri uusitun moottorin sisäänajon aikana asianmukaisen voitelun puute voi olla kohtalokasta sisäisille osille, erityisesti nokka-akselille ja nostimille.Kun olet uusinut vanhemman moottorin, lisää joko ZDDP-lisäainetta tai käytä kilpaöljyä, jonka fosforipitoisuus on suurempi. moottorin sisäänajon jälkeen voit halutessasi luopua kilpaöljystä.

Useimmat moottorin ja moottorin osien valmistajat suosittelevat yli 1200 PPM:n sinkki- ja fosforipitoisuutta sisäänajoa varten, ja useimmat mitätöivät takuun, jos tätä vähimmäismäärää ei löydy öljynäytteestä, jonka toimitat palauttaessasi rikkoutuneita osia takuuseen.

Korkea sinkkipitoisuus klassikkoautojen öljyssä

Tänään monet tunnetut öljy-yhtiöt tarjoavat vanhoille autoille ja klassikkoautoille suunniteltuja öljyjä. Nämä öljyt tasapainottavat ZDDP:tä, pesuainepitoisuuksia ja korroosionestoaineita.

Castrol Oil

Castrol markkinoi retroöljyjen ”Classic XL”-sarjaa. Ennen 1980-lukua oleville autoille suositellut moniasteiset 20W-50-öljyt on muotoiltu korkealaatuisista mineraaliöljyistä sekä vanhemman teknologian ja klassikkoautojen moottoreille valituista lisäaineista. ”Classic XL” -mallistossa on myös 30W-öljy ennen vuotta 1950 valmistuneille vintage- ja klassikkoautoille. Tätä yksilaatuista öljyä voidaan käyttää myös useimmissa käsikäyttöisissä vaihdelaatikoissa.

Lucas Oil

Lucas ”Hot Rod and Classic Car” -moottoriöljy on suunniteltu käytettäväksi kaikissa klassikkoautoissa, urheiluautoissa ja muskeliautoissa, joissa ei ole katalysaattoria.se soveltuu myös kilpa-ajokäyttöön. Sitä ei suositella käytettäväksi myöhäisempien mallien henkilöautoissa.

Shop:Lucas 10w-30 Oil For Classic Cars

Shop:Lucas 20w-50 Oil For Classic Cars

Dieselöljyt

Dieselöljyjen ZDDP-pitoisuus on n. 1000 ppm, mutta niissä on myös runsaasti pesuaineita.Liika pesuainepitoisuus ei-dieselmoottorissa voi aiheuttaa enemmän haittaa kuin hyötyä.

Kilpaöljyt

Kilpaöljyt, joissa on 1 200 ppm, tarjoavat hyvän tasapainon ZDDP:tä ja pesuaineita, mutta niistä puuttuvat korroosionestolisäaineet.Nämä korroosionestoaineet suojaavat moottoreita vaurioilta riippumatta siitä, ovatko ne käynnissä vai varastoituina. Koska useimmat klassikkoautot istuvat paljon ja ajavat suhteellisen vähän, sisäisen korroosion pitäminen mahdollisimman vähäisenä on ratkaisevan tärkeää moottorin pitkäikäisyyden kannalta.

Brad Penn Oils

On olemassa useita hyviä korkean ZDDP-pitoisuuden omaavia öljyjä, ja monet käyttäjäryhmät ovat yhtä mieltä siitä, että Brad-Penn-öljy on paras.Kyseessä on korkealuokkainen, perinteinen/synteettinen kilpaöljyjen seos, jossa on ZDDP.Nykyinen koostumus perustuu Kendall GT-1:n alkuperäiseen koostumukseen 60-luvulla, vaikkakin sitä on parannettu synteettisillä lisäaineilla.

Shop:Brad Penn Osasynteettinen kilpaöljy

Brad-Penn-öljyä on saatavana kolmea eri laatua; 10w-30, 10w-40 ja 20w-50. Kaadettaessa hymyilet öljyn nostalgiselle tummanvihreälle sävylle.

ZDDP-lisäaineet

Jos olet epävarma siitä, mikä on paras öljy klassikkoautollesi, jatka käyttämääsi öljyä ja lisää siihen ZDDP-lisäainetta. Mitä tahansa tavanomaista öljyä ostatkin varaosakaupan hyllyltä (Castrol GTX, Valvoline, Pennzoil), lisää siihen oikea määrä sinkkilisäainetta, joka auttaa suojaamaan klassikkoautosi moottoria.

Yritykset, kuten Edelbrock, Lucas ja ZDDPlus, myyvät ZDDP-lisäaineita.Yleensä yksi neljän unssin pullo lisätään viiden litran öljynvaihtoon, mikä palauttaa oikean määrän ZDDP:tä, jota tarvitaan lisääntyneen kulumisen estämiseksi.

Rislone väittää, että heidän ZDDP-moottoriöljylisäyksensä nostaa sinkki- ja fosforipitoisuudet 1600-1800 ppm:iin.Huomaa kuitenkin, että enemmän ei ole aina parempi. Liika ZDDP voi myös aiheuttaa ennenaikaista kulumista. Katso aina valmistajan tiedot ja mittaa hyvin.

Shop:Rislone 4405 Engine Oil Supplement Concentrate with Zinc

Minkä painoinen öljy on paras?

Valittaessa parasta öljyä klassikkoautoihin nousee aina esiin kysymys viskositeetista (paksuudesta). Koska moottorin käynnistysvaiheessa tapahtuu eniten kulumista, ilmeinen vastaus on käyttää kevyintä saatavilla olevaa öljyä.jos asut erittäin kuumassa ilmastossa, käytä toiseksi kevyintä öljyä.

Ovatko synteettiset öljyt ylimääräisen rahan arvoisia?

Jotkut ihmiset nukkuvat rauhallisemmin tietäen, että he ovat ostaneet ”parhaan” ja ”kalleimman” öljyn.Amsoil 10W-40 AMO antaa kaikki synteettisten öljyjen edut, ja lisäksi se sisältää kulumisenestoaineita sisältävän tuotteen nimeltä ZDDP. Se on kuitenkin huomattavasti kalliimpaa kuin perinteiset moottoriöljyt. onko se sen arvoista, riippuu sinusta, mutta ota ensin huomioon vanhojen moottoreiden blow-by ja löysät toleranssit. On todennäköisesti kustannustehokkaampaa käyttää tavanomaista öljyä ja vaihtaa se säännöllisesti.

Mikä on paras öljy klassikkoautoihin?

Paras valinta, kun haluat antaa moottorillesi sen tarvitseman oikean määrän fosfori- ja sinkkipitoisia kulumista estäviä lisäaineita, ovat moottoriöljyt, joissa on jo valmiiksi korkea ZDDP-pitoisuus (välillä 1 200-1 400 ppm).

Voinko käyttää klassikkoautojen öljyä jokapäiväisessä autossani?

Lucasin Hot Rod Oil -öljyn kaltaiset öljyt on tehty vintage- ja klassikkoautoille, joissa on litteäpiippuiset työntötankomoottorit ja joissa ei ole katalysaattoria. Korkean sinkkifosfaattipitoisuutensa vuoksi se todennäköisesti vahingoittaa konvertteria, jos sitä lisätään nykyaikaiseen moottoriin, joka kuluttaa öljyä.