Kun ostin nykyisen veneeni, johdotuksen tila oli todella järkyttävä (anteeksi sanaleikki). Vaikka 35 vuotta vanhassa Contessassa oli kaksi lähes uutta akkua, itse johdotukset olivat surkeassa kunnossa, ja niissä oli paljon paljaita ja syöpyneitä liitoksia. Se oli myös epäjärjestyksessä, mitä pahensi se, että vuosien varrella oli lisätty, korvattu tai poistettu useita mittareita ja elektroniikkaa.

Teimme joitakin väliaikaisia korjauksia vuonna 2014 saadaksemme navigaattorivalot toimimaan, mutta tänä vuonna päätimme tarttua tuumasta toimeen ja kaapeloida koko veneen uudelleen.

Olin hieman pulassa, sillä minulla oli vain vähän sähköalan tuntemusta ja merenkulkusähköasentajan palkkaaminen maksaisi omaisuuden. Minun piti oppia lisää veneen sähköstä. Ostin Pat Manleyn kirjan Essential Boat Electrics, joka on osoittautunut erittäin hyödylliseksi ja auttanut ymmärtämään aihetta. Sen lukeminen sai minut ymmärtämään, että koko työn tekeminen yksin olisi haastavaa, ellei jopa uhkarohkeaa. Onneksi minulla on hyvä ystävä nimeltä Mark, joka on paljon minua asiantuntevampi, ja hän on ystävällisesti auttanut minua ja opettanut minulle samalla paljon.

Miten olemme edistyneet:

Vaihe 1 – arviointi

Tarkistimme perusteellisesti olemassa olevan järjestelmän merkitsemällä jokaisen johdon ja tarkistamalla, mihin se oli liitetty. Samalla testasimme kytkentöjä yleismittarilla ja teimme muistiinpanoja samalla. Paikoin oli merkkejä johtojen ylikuumenemisesta, mikä olisi voinut johtaa vakavaan tulipaloon. Pian kävi selväksi, että tämän työn tekeminen oli ehdoton välttämättömyys.

Arviointi vei jonkin aikaa, mutta se kannatti tehdä, sillä se helpotti asioita huomattavasti myöhemmin, kun tulimme vaihtamaan johdotuksia.

Vaihe 2 – suunnitelma

Toimme uuden järjestelmän suunnitelman, jossa näkyivät kojeet, uusien laitteiden sijainnit, mukaan lukien LED-valot sekä uusi katkaisijakytkinpaneeli, virtakiskot, jännitemittari ja invertteri. Kaksi akkua ovat hyvässä kunnossa eikä niitä tarvitse vaihtaa. Sitten laskimme suunnilleen, kuinka paljon kaapelointia tarvitsisimme.

Vaihe 3 – vanhan johdotuksen poistaminen

Seuraavaksi poistimme kuolleet ja tarpeettomat johdotukset ja täytimme samalla suuren jätesäkin. Näin jäljelle jäivät johdotukset, jotka vielä palvelivat tarkoitustaan ja jotka voitiin korvata myöhemmin. Joihinkin johdotuksiin pääseminen aiheutti päänvaivaa, esimerkiksi keulan navigaattorivalon johdot oli lasitettu keulakannen alle ja sitten kierretty sen läpi. Meidän piti hioa vanha johto irti ja sitten irrottaa pulpetti, jotta voisimme korvata sen uudella, mikä oli jo itsessään melko suuri työ.

Vaihe 4 – uudet materiaalit

Luetteloimme kaikki tarvitsemamme materiaalit ja ostimme suurimman osan tuotteista merenkulkualan sähköasiantuntijoilta Furneaux Riddallilta Portsmouthista, ks. furneauxriddall.com .He olivat hyvin avuliaita ja heitä voi suositella lämpimästi.

Vinkkejä:

Tässä on muutamia vinkkejä, jos harkitset veneen uudelleenjohdotusta:

• Tavanomaisten sähkötyökalujen, ruuvimeisseleiden, jakoavaimien, sahojen, veitsien ja taskulamppujen lisäksi tarvitset sähköalan erikoistyökaluja, joihin kuuluvat yleismittari, langanleikkurit, pitkäkärkiset pihtejä, kuorintapihdit, puristustyökalun, juotosraudan, kaapelin kierteittäjän, kaapelin sidontalenkit.

• Uusijajohdotuksen tekeminen veden päällä ei ole suositeltavaa, sillä vene on tyhjennettävä kokonaan, jotta pääset käsiksi kaikkiin nurkkiin ja koloihin. Olemme tehneet työn veneen ollessa hinattuna telakalla, jossa meillä on pääsy maasähköön ja paikalliseen venekauppaan.

• Ei kannata pihistellä materiaalien kanssa. Käytä vain meriympäristöön suunniteltuja sähkölaitteita. Kaapeloinnin tulisi olla tinattua kuparista monisäikeistä johdotusta, sillä se on vähemmän altis korroosiolle, tärinälle ja liikkeille, joille vene altistuu merellä.

• Johdotuksen oikean koon tai luokan valitseminen on tärkeää, sillä alimitoitetut johdot todennäköisesti ylikuumenevat ja niistä tulee tulipalovaara. Varmuuden vuoksi on parempi asentaa kauttaaltaan korkealuokkaisia.

• On ehdottomasti syytä asentaa katkaisijakytkinpaneeli, sillä ne on helppo asettaa uudelleen, jos ne laukeavat, toisin kuin sulakkeiden vaihtaminen.

• Crimp-tyyppiset liitännät ovat parempia kuin juotetut liitännät, joilla on taipumus rikkoutua moottoreiden aiheuttaman tärinän ja veneen aaltoliikkeen aiheuttaman aaltoliikkeen vuoksi.

• Luettelo kaikista veneesi sähkölaitteista ja kunkin laitteen virrankulutuksesta. Voit sitten laskea veneesi sähkötarpeen tietyn ajanjakson aikana laskemalla yhteen kaikkien laitteiden kuluttamat ampeeritunnit (ks. kaavio).

Veneen perussähköt

Useimmissa pienissä veneissä on 12 voltin tasavirtajärjestelmä (DC), vaikka suuremmissa veneissä on 24 voltin sähköt. Useimmissa tapauksissa järjestelmä on jaettu kahteen osaan, joista toinen on tarkoitettu moottorin käynnistämiseen ja toinen kaikkien muiden aluksella olevien sähkölaitteiden käyttämiseen.

Akut

Veneessä tulisi olla kaksi akkua (tai akkupankkia), jotta varmistetaan, että moottorin käynnistämiseen on aina hyvin ladattu akku, jota ei koskaan käytetä muuhun. Joissakin tapauksissa veneessä on myös kolmas järjestelmä, jossa on toinen erityinen akku (tai akkupankki) suurvirtalaitteiden, kuten sähkövinssien, keulapotkureiden ja sähkövinssien, virransyöttöä varten.

Automaattityyppistä akkua, jolla on samanlainen spesifikaatio kuin autoissa käytetyillä akuilla, voidaan käyttää syöttämään käynnistysmoottorille erittäin suuria kuormia niiden muutaman sekunnin ajan, jotka moottorin käynnistäminen kestää. Tämäntyyppinen akku ei kuitenkaan sovellu veneen muiden järjestelmien virransyöttöön, sillä ne kuluttavat tyypillisesti suhteellisen vähän virtaa useita tunteja tai jopa päiviä kerrallaan.

Syväpurkausakut (tai vetoakut) on suunniteltu purkautumaan hitaasti tietyn ajan kuluessa, ennen kuin ne ladataan uudelleen moottorin ollessa käynnissä tai maavirtalatureiden tai aurinko- tai tuuligeneraattoreiden avulla. Tällainen käyttö tuhoaisi nopeasti auton akun, mutta hyvä vapaa-ajan akku kestää useita satoja tällaisia syklejä. Kuitenkin parhaidenkin syväpurkuakkujen purkaminen alle 50 prosenttiin niiden nimelliskapasiteetista lyhentää niiden käyttöikää dramaattisesti.

Yleiset ongelmat

Useimmat merenkulun sähköjärjestelmien ongelmat johtuvat neljästä mahdollisesta lähteestä: kunnossapidon puutteesta, alkuperäisen asennuksen huonosta tasosta, riittämättömästä akkukapasiteetista tai tehottomista latausjärjestelmistä.

Veden sisäänpääsyyn liittyy usein ongelmia, sillä suolainen vesi voi korroosioittaa koskettimia hyvin nopeasti. Jos liitännät eivät ole tunnollisesti puhtaat – tai löysät – resistanssi kasvaa, jolloin teho vähenee asteittain. Kontaktit tulisi puhdistaa märällä ja kuivalla paperilla, kunnes pinta on kiiltävä. Tutki kaikki merkit veden sisäänpääsystä ja poista sen lähde. Varmista myös, ettet sekoita akkua, jonka käyttöikä on lähes lopussa, akkuun, joka on yksinkertaisesti tyhjä. Vanha akku saattaa antaa kohtuullisia jännitelukemia latauksen jälkeen, mutta ne laskevat nopeasti, kun pienikin kuorma otetaan käyttöön, ja akku on pian taas tyhjä.

yleismittarin käyttö

Jos hehkulamppu vaikuttaa ehjältä, jännitemittarilla voidaan mitata jännite lamppuyksikön koskettimien kohdalta. Jos kytkinpaneelissa on jännite, mutta ei yksikössä, sinun on jäljitettävä johdotus ja yritettävä paikantaa virtapiirin katkos. Se, kuinka helppo tämä on löytää, riippuu yksittäisestä veneestä – joissakin veneissä johdoissa voi olla useita liitoskohtia. Joka tapauksessa veneessä, jossa on erilliset punaiset ja vihreät saarnatuolivalot, on jossakin lähellä keulaa liitäntärasia, jossa jakelupaneelista tuleva syöttöjohto jakautuu siten, että se syöttää virtaa kahdelle erilliselle valaisimelle. Vastaavasti jossakin on liitoskohta perävalon syöttöä varten.

Mittaria voidaan käyttää myös vastus (Ω) -asetuksella sen tarkistamiseksi, onko jokin komponentti vaurioitunut vai ei. Yksinkertaisimmillaan sähkövirran on kuljettava komponentin läpi, jotta se toimisi. Mittarin resistanssitoiminto ohjaa pienen virran testattavan laitteen läpi. Jos virtaa ei kulje, se kirjaa äärettömän resistanssin (usein digitaalisen mittarin näytön vasemmalla puolella näkyy luku 1), mikä kertoo, että komponentti ei toimi. Huomaa, että komponentit on eristettävä veneen 12 V:n jännitteestä ennen resistanssin testaamista.

Johdotuksen uudelleen kytkentä on melkein valmis – katso seuraavaa viestiä, joka on tulossa pian, kun toivottavasti kaikki toimii.