C7 Corvette Z06 on jo nyt hirviömäinen moottoriajoneuvo, joka kykenee häpäisemään yli kaksi kertaa kalliimpia autoja.
Nousuttaakseen Corvette-brändin uusiin korkeuksiin, vuoden 2019 ZR1:n kehittämisestä vastaava tiimi käytti Z06:ta lähtökohtana, periaatteessa ajattele ZR1:tä vain Z06:na, jossa on hienompaa tavaraa.
Kärkipään ero näiden kahden auton välillä on moottori. Z06 käyttää 6,2-litraista ahdettua LT4 V8-moottoria, joka tuottaa 650 hv ja 650 lb-ft vääntöä, kun taas ZR1 käyttää 6,2-litraista ahdettua LT5 V8-moottoria, joka tuottaa 755 hv ja 715 lb-ft vääntöä. Molemmat moottorit aloittavat elämänsä luontaisesti imettävänä LT1-pikkulohkona, ennen kuin sylinterinkärjet kruunataan ahtimella, mutta LT5 vie kaavaa askeleen pidemmälle.

Corvetten insinöörit antoivat LT5:lle suuremman Eaton-ahtimen kuin LT4:lle, minkä seurauksena ZR1 ahmii 52 prosenttia enemmän ilmaa palamisjaksoa kohden kuin Z06 pystyy. Moottorit ovat samankorkuisia, mutta ZR1:n LT5 on 2,9 tuumaa korkeampi, mikä edellyttää shaker-tyylistä konepeltiä, jonka läpi työntyy ylhäältä asennettu välijäähdytin. Pakkoinduktion tuottaman ylimääräisen lämmön vuoksi ZR1 saa myös uudistetun jäähdytysjärjestelmän, jossa on neljä lämmönvaihdinta enemmän kuin Z06:ssa, eli yhteensä kolmetoista.
LT5 saa myös uuden kaksoispolttoaineen ruiskutusjärjestelmän, joka käyttää sekä suora- että porttiruiskutusta tehokkaamman ja tehokkaamman palamisprosessin aikaansaamiseksi. Mekaanisia lisämuutoksia ovat muun muassa huomattavasti tehostettu kampiakseli ja suurempi kaasuläppäkotelo.
Vaihteistojen osalta ZR1 käyttää samaa 7-vaihteista manuaalivaihteistoa ja valinnaista 8-vaihteista automaattivaihteistoa, joita on tarjolla Z06:ssa, vaihteistot ovat mekaanisesti identtiset, aina viimeistä välityssuhdetta myöten.

Jousitusasetukset ovat myös identtiset, sillä sekä Z06:ssa että ZR1:ssä käytetään Magnetic Ride Control -ohjausta vaimentamaan sekä edessä että takana käytettävää poikittaista lehtijousitettua jousitusta, vaikkakin eri virityksellä.
ZR1:n eturenkaat ovat puoli tuumaa leveämmät kuin Z06:n, mutta käytettävissä olevat rengasseokset ovat identtiset molemmissa Corvetteissa. Kaikki ZR1:t saavat kuitenkin Z06:n valinnaiset hiilikeraamiset jarrupyörät vakiovarusteena.

Visuaalisesti autot ovat varsin samankaltaisia, sillä ZR1:ssä on käytetty täsmälleen samaa korirakennetta kuin Z06:ssa A-pilarista alkaen ja taaksepäin. ZR1:n etulokasuojia on hieman leveytetty, konepelti on uusi, ja se saa ensimmäisenä Corvettena alikulman. ZTK-suorituskykypaketin lisääminen korvaa ZR1:n vakiovarusteena olevan Low Wing -aerosarjan High Wing -asennuksella, joka tarjoaa 950 kiloa downforcea ja 10 asteen säätövaran. Molemmat siivet on itse asiassa sidottu alustan takaosaan sen sijaan, että ne vain painuisivat takakannen päälle. ZTK-varusteltuihin autoihin kuuluu myös uusi jättimäinen etujakaja.
ZR1:n ostajat voivat valita myös uuden Sebring Orange Design Package -paketin, jonka myötä auto kuorrutetaan Sebring Orange Tintcoat -maalilla sekä lukuisilla oransseilla aksenttikoristeilla ja pronssatuilla alumiinikoristeilla sisätiloissa.
Lisäksi ZR1 ei tule seuraamaan Z06:ta Eurooppaan, sillä paljastettu moottori ja korkeampi konepelti rikkovat Euroopan tiukkoja jalankulkijoiden törmäysturvallisuusmääräyksiä. Lopuksi ZR1:n väitetään sylkevän liekkejä keskelle asennetuista neljästä pakoputken kärjestä, mikä on ainoa todellinen ero, josta sinun tarvitsee tietää.