Az 1972-es gyártásra a Ford 12 év szünet után újjáélesztette a Courier márkanevet, és első kompakt pickupjára, a Mazda B-sorozatának átkeresztelt változatára alkalmazta azt. A világszerte értékesített modellcsalád volt az első olyan termék, amelyet a két gyártó közösen forgalmazott, elindítva egy olyan szövetséget, amely a 2020-as gyártásig tartott.
Első generáció (1972-1976)Szerkesztés
A hetvenes évek elején a Ford Courier nevet a Mazda B-sorozatra, a Mazda által gyártott kompakt pickupra alkalmazták. Nagyobb üzemanyag-fogyasztással rendelkezett, mint az akkori teljes méretű pickupok. A Courier-t a Toyo Kogyo (Mazda) gyártotta, majd a Ford Motor Company importálta Észak-Amerikába és forgalmazta, válaszul a kis Toyota és Nissan/Datsun Pickupok váratlan népszerűségére. Azt a piaci szegmenst foglalta el, amelyet korábban a Ford Falcon-alapú Ranchero töltött be, amikor 1966-ban ezt a platformot a nagyobb Ford Fairlane-re fejlesztették.
A többi akkori minipickuphoz hasonlóan 1272 köbcentis (1,3 literes) négyhengeres motorral, négyfokozatú kézi váltóval, hátsókerék-hajtással, a méretéhez képest lenyűgöző, 635 kilogrammos teherbírással és az akkori teljes méretű pickupokhoz képest meglehetősen alacsony árcédulával rendelkezett. A könnyű teherautókra kivetett 25%-os “csirkeadó” megkerülése érdekében a Couriers-t (a Chevrolet LUV-okhoz hasonlóan) “fülke alváz” konfigurációban importálták, amely a teljes könnyű teherautót tartalmazta – a rakodótér és a teherautó platója nélkül -, és csak 4%-os vámot kellett fizetni rá. Később az alvázhoz teherautó-ágyat csatoltak, és a járművet könnyű teherautóként lehetett értékesíteni.
A karosszéria kialakítása gyakorlatilag a rokon Mazda B-sorozaté volt; az elülső kialakítás azonban egyedülálló volt, mivel a hűtőrácsot úgy tervezték, hogy a nagyobb Ford F-sorozatot utánozza, és a B-sorozat kisebb iker lámpái helyett nagy, egyetlen fényszórót kapott.
A Courier bevezetésekor szériafelszereltségként 1,8 literes, felső vezérműtengelyes motorral készült, amely 5570-es fordulatszámon 74 lóerőt (55 kW) és 3500-as fordulatszámon 92 newtonmétert (125 N-m) teljesített. A négyfokozatú kézi sebességváltó alapfelszereltség volt, a háromfokozatú automata pedig választható volt. Az 1976-os modellévben ötfokozatú manuális opciót is bevezettek.
A Courier jelvényei néhányszor változtak az első generációban. 1972-ben és 1973-ban a hátsó ajtón nagy, emelt betűkkel a “COURIER” felirat szerepelt, balra fent pedig egy kis “FORD” jelvény. Az 1972-es modellnél a motorháztető első vezetőoldali szélén egy kis “COURIER” jelvény volt, 1973-tól 1976-ig pedig a motorháztetőn “FORD” felirat volt olvasható. Az 1974-es modellévtől kezdve a hátsó ajtón nagy betűkkel a “FORD” felirat állt, a jobb alsó sarokban pedig egy kis “COURIER” jelvény. 1976-ban a vezetőfülke 76 mm-rel meghosszabbodott, és a hűtőrácsot kiegészítő díszítéssel látták el.
Második generáció (1977-1985)Edit
Az 1977-ben kezdődött, A Ford friss külsőt adott a Courier-nek, áttérve az 1980-as évek autótervezésére jellemző szögletesebb, szögletesebb formavilágra. 1979-ben az alapmodell motorjának méretét 1,8 literesre (1796 köbcentiméter) növelték.
A teherautó első tárcsafékekkel és egy Ford-gyártású 2,3 literes motor opcióval volt kapható (amely megegyezett a Ford Pinto & Mustang II és a Mercury Bobcat & Capri motorjával). A Courier legfontosabb megkülönböztető jegye a Mazda B-sorozatától továbbra is a szinguláris fényszórók voltak, bár ’78-tól a hűtőrácsban elhelyezett parkoló- és jelzőlámpákkal (’77-eseknél még a lökhárítóban voltak az irányjelző lámpák). 1979-ben az alapmodell méretét 2,0 literesre (120,1 CID) növelték. Az opcionális Ford 2,3 literes (140 cid) motort Brazíliában gyártották. a Courier soha nem volt kapható dízelmotorral az USA-ban. Az 1980-as Mazda B2200 azonban elérhető volt az S2-vel, egy Perkins-építésű 4.135 (négyhengeres, 135 cid) 2,2 literes dízelmotorral, amely 66 lóerőt (49 kW) produkált 2100-as fordulatszámon. Ugyanez a dízelmotor volt elérhető az 1983-as és 1984-es Ford Rangersben, de az 1985-1987-es Ford Rangersben a Mitsubishi 4D55T 2,3 literes turbódízel váltotta fel (a Mitsubishi saját Mighty Maxjában és a Dodge Ram 50-ben is használták).
A Courier-t az 1982-es modellévig tovább értékesítették Észak-Amerikában. 1983-ra a Ford bevezette a saját Ford Rangert, hogy betöltse a kompakt teherautók szegmensét az Egyesült Államokban és Kanadában, gyakorlatilag a Courier helyébe lépve. Más piacokon (például Ausztráliában) azonban a Courier ezen generációja egészen az 1985-ös modellévig folytatódott, amikor is a következő generációt vezették be. Az ausztrál modellek 1982/1983 körül kaptak ráncfelvarrást.
1979 és 1982 között számos elektromos Ford Courier készült. A Jet Industries megvásárolta a “járműsiklókat” (Ford Courier karosszériák a motorok nélkül), és egy soros egyenáramú motort és ólom-sav akkumulátorokat épített be a Jet Industries ElectraVan 750 gyártásához. Ezeket elsősorban szervizautóként értékesítették, általában helyi önkormányzatoknak. Végsebességük körülbelül 113 km/h (70 mph) volt, és egy teljes feltöltéssel 50-60 mérföldet (97 km) tudtak megtenni. Számos ilyen jármű még ma is létezik, általában továbbfejlesztett motorvezérlő rendszerrel és magasabb feszültségű akkumulátorokkal.
Harmadik generáció (1985-1998)Edit
A Proceed/B-sorozat Mazda 1985-ös áttervezésével egy időben, a Courier nagyobb, modernebb vezetőfülkét kapott. Az új opciók közé tartozott az ötfokozatú kézi sebességváltó, az összkerékhajtás és a V6-os motor. Először állt rendelkezésre hosszabbított és négyajtós fülke.
Az észak-amerikai Ford Rangerhez hasonlóan, amely a Ford Explorer SUV donor platformja lett, a Courier ezen változatára egy sportos terepjáró épült volna. A Ford Raider (és az ennek megfelelő Mazda Proceed Marvie) néven 1991 és 1997 között került forgalomba.
Negyedik generáció (1998-2007)Szerkesztés
1998-ban, A Mazda kiadta a B-sorozat teljes áttervezését, a Ford pedig átvette a Ranger névmást mind a Mazda, mind a Ford által gyártott kompakt teherautókra. Ezt a Ranger-t Észak-Amerika (és egyes latin-amerikai piacok) kivételével világszerte értékesítették.
A Ford Australia folytatta a Ford Courier névtábla használatát, és 2006-ig Ausztráliában és Új-Zélandon forgalmazta.