La grande majorité des conducteurs se fient à leurs sens pour savoir quand il est temps d’effectuer un entretien. Et il y a peu de composants de véhicule qui émettent plus de signes physiques avertissant qu’un entretien est nécessaire que les amortisseurs et les jambes de force. C’est pourquoi prendre une voiture pour un essai routier est parfois la façon la plus facile de confirmer les plaintes spécifiques de vos clients en matière de contrôle de la conduite.
Voici quatre choses à surveiller lors de l’essai routier d’un véhicule qui se présente avec une plainte de conduite (et ce que vous pouvez dire à vos clients de surveiller) qui indiquent un remplacement nécessaire des amortisseurs et des jambes de suspension.
Le véhicule rebondit
Les ressorts hélicoïdaux sont responsables d’amortir le transfert d’énergie lorsqu’un véhicule roule sur des bosses, des nids de poule et des routes inégales. Les amortisseurs et les jambes de force du véhicule aident à contrôler le mouvement des ressorts afin que les roues ne montent et ne descendent pas excessivement. Lorsque ces composants sont coincés, endommagés ou desserrés, les pneus perdent le contact avec la route lorsque la voiture est conduite, ce qui entraîne une conduite cahoteuse et inconfortable.
Un client ne connaît pas le rebond, la compression ou les amortisseurs à gaz à double tube. Ce qu’il ressentira, c’est l’impact des amortisseurs et des jambes de force usés ou endommagés sur le confort de conduite. Votre travail consiste à identifier le problème et à expliquer comment de nouveaux amortisseurs et jambes de force peuvent redonner à leur conduite une performance comme neuve.
L’avant plonge et/ou l’arrière s’accroupit
Les amortisseurs et les jambes de force aident à garder le véhicule stable pendant l’accélération et le freinage. Lorsque les amortisseurs et les jambes de force d’un véhicule sont endommagés, l’avant peut plonger au freinage tandis que l’arrière s’accroupit à l’accélération. Cela se produit lorsque ces composants ne sont pas assez forts pour supporter le poids du véhicule.
Le client peut penser que de nouveaux amortisseurs et jambes de force rendront simplement leur conduite plus douce, mais la vérité est que de nouveaux amortisseurs et jambes de force peuvent faire beaucoup plus. De nouveaux amortisseurs et jambes de force peuvent faire en sorte qu’un véhicule prenne des virages et freine comme s’il était neuf. Cela peut leur donner une distance d’arrêt supplémentaire, un meilleur contrôle et plus de confiance dans les situations d’urgence.
Le véhicule présente des signes de roulis de la carrosserie
De la même façon qu’un véhicule peut s’incliner et s’accroupir lors des événements de freinage et d’accélération, la stabilité d’une voiture peut également être compromise lors des virages. Si les amortisseurs commencent à être défectueux, la carrosserie donnera l’impression de se pencher dans le virage, même dans les virages légers. Là encore, il peut s’agir d’un problème de sécurité qui nécessite une action immédiate car il peut avoir un impact sur l’efficacité du freinage et de la direction.
Sur 80 000 kilomètres, les capacités d’amortissement d’un amortisseur ou d’une jambe de force se dégradent au point d’avoir un impact sur la conduite et la maniabilité, mais le conducteur peut ne pas le remarquer car la perte de fonctionnalité se produit progressivement. Bien que votre client se soit habitué à ce que l’inclinaison de la carrosserie soit une partie normale de son expérience de conduite, votre nouvelle perspective peut révéler à quel point ses amortisseurs et jambes de force sont devenus mauvais. C’est pourquoi un essai routier est essentiel au processus d’inspection.
Vous entendez des bruits inhabituels
Un des signes révélateurs d’un système de suspension qui nécessite un entretien est un bruit inhabituel. À mesure que les amortisseurs et les bagues s’usent, ils perdent leur capacité à soutenir correctement la jambe de force. Le résultat est que la jambe de suspension peut s’affaisser. Lorsque la jambe de suspension s’affaisse, le contact métal contre métal peut provoquer un bruit de cognement qui émane des roues avant ou arrière.
L’écrasement des pneus, ou festonnage, peut être une autre cause de bruit lié à la suspension. Lorsque les amortisseurs sont défectueux et entraînent un recul plus rapide du pneu, il peut y avoir des modèles d’usure qui alternent comme une série de pics et de vallées. Ces variations dans la bande de roulement du pneu entraînent un bruit de rebondissement qui peut être détecté lors d’un essai routier.