L’avion Challenger 300 de Bombardier a été le premier dans la catégorie des biréacteurs d’affaires super-moyens à défier la norme avec sa conception  » clean sheet « .

Le projet a été lancé au Salon de l’aéronautique de Paris le 13 juillet 1999, il s’appelait alors le Bombardier Continental. Il s’agissait d’une conception  » clean sheet « , assemblée dans l’usine Learjet de Bombardier à l’aéroport de Wichita Mid-Continent, au Kansas. Le biréacteur a été rebaptisé en septembre 2002 après de nombreux débats sur la catégorie (Learjet, Challenger ou Global) à laquelle appartenait le nouvel appareil. Il est entré en service commercial en janvier 2004.

Le Challenger 300 possède une grande cabine et est très performant. Il appartient à la catégorie des jets privés « super-midsize », avec des jets comme le Citation X et le Gulfstream G200. Il peut transporter huit passagers d’un océan à l’autre sans escale, et a été conçu pour avoir de faibles coûts d’exploitation directs – ce qui en fait un concurrent de taille pour la nouvelle catégorie des jets privés super-moyens.

La cabine du Challenger 300 peut accueillir huit ou neuf passagers dans une configuration double-club (trois sièges peuvent être échangés contre un divan pour trois personnes, si vous le souhaitez). Tous les sièges passagers sont entièrement réglables et disposent de tables rabattables et de prises de courant individuelles. La climatisation à deux zones assure le confort des pilotes et des passagers, et les plafonniers LED à faible température (d’une durée de vie de 10 000 heures) donnent à la cabine une impression d’ouverture. La cabine elle-même s’étend sur une longueur (sans compter le cockpit) de 16,5 pieds, une hauteur de 6,1 pieds et une largeur de 7,2 pieds. Les 106 pieds cubes de bagages (750 livres) stockés dans un compartiment extérieur sont accessibles en vol par la toilette entièrement fermée. Une armoire à bagages à l’avant peut également être ajoutée.

Le véritable attrait du Challenger 300 est son autonomie et ses capacités de charge utile. Il peut faire voler huit passagers sur 3 560 miles (3 100 miles nautiques) à 0,80 Mach – tout un exploit pour un jet de cette classe. Ce jet privé peut décoller à 4 810 pieds et monter à une altitude de croisière de 37 000 pieds en quatorze minutes. Il peut confortablement voler à un niveau supérieur à la plupart des mauvaises conditions météorologiques et du trafic aérien avec un plafond de vol de 45 000 pieds.

La vitesse de croisière maximale du Challenger 300 est de 0,82 Mach (470 ktas), mais il vole généralement à environ 0,80 Mach (459 nœuds) et consomme 1 577 livres de carburant par heure. Il utilise deux turbosoufflantes Honeywell HTF 7000, d’une poussée nominale de 6 826 livres chacune. Il a également une masse maximale au décollage (MTOW) assez élevée de 38 850 livres.

La structure aérodynamique du Challenger 300 a été ajustée avec précision à l’aide d’un programme de superordinateur qui a créé des modèles 3D de l’écoulement d’air transsonique autour de l’aile et du fuselage. La majeure partie de l’avion est fabriquée en aluminium. Il utilise des phares d’atterrissage au xénon à décharge à haute intensité (le seul avion super-midsize à le faire) qui ont une durée de vie de plus de 10 000 heures. Un nouveau système logiciel de dépannage est inclus avec le jet, qui offre aux mécaniciens des instructions étape par étape pour trouver et réparer les problèmes, réduisant ainsi le temps de maintenance et les coûts de main-d’œuvre.

Le Challenger 300 utilise le système avionique Rockwell Collins Pro Line 21, avec quatre écrans LCD de 12×10 pouces. L’EICAS (Engine Indication and Crew Alerting System) est fourni en standard, ce qui donne des informations sur les performances du moteur telles que le débit de carburant, les températures de l’huile et de la turbine, le couple, ainsi que des informations visuelles sur le dégivrage et le contrôle environnemental. Parmi les autres systèmes, citons l’EGPWS (Enhanced Ground Proximity Warning System) et le TCAS II (Traffic Collision Avoidance System). Des fonctions importantes comme le démarrage du moteur sont presque entièrement automatisées.

Le Challenger 300 est un jet privé solide qui offrira constamment des performances élevées et une économie d’exploitation. Il a été conçu pour être facile à utiliser et à entretenir, de sorte qu’il ne rencontrera pas de difficultés pour effectuer régulièrement des vols transnationaux.

Données de l’avion

RocketRoute a ajouté des données de performance avancées pour les profils suivants :

• Croisière (croisière normale, croisière 0,75 Mi, 0,78 Mi, 0,80 Mi, 0.82 Mi, 0.83 Mi, croisière Croisière 250, 280, 300, 320 KIAS, croisière Long Range Cruise, croisière Maximum Range Cruise, croisière SE Long Range Cruise, croisière SE Maximum Cruise Speed, croisière SE Maximum Range Cruise)
• Climb (High speed climb, Normal climb, climb Climb 250 / 280 KIAS / 0.80 M, montée 250 KIAS / 0,75 M)
• Descente (descente SE Descente 0,80 M/280 KIAS /250 KIAS, descente Descente 0,75 M /250 KIAS, descente Descente 0.75 M /250 KIAS, descente Descente MMO/VMO, descente Descente MMO/VMO – Single Engine)
• Maintien (Anti-Glace On, Anti-Glace Off, Maintien 200 KIAS, Maintien VMD, Maintien SE Maintien 200 KIAS, Maintien SE Maintien VMD)
• Masse &Balance

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