J’ai basé ma conception électrique du camping-car sur mes besoins et quelques nice to haves aussi. Prévoyant de vivre dans le van à long terme, je ne voulais pas lésiner sur l’installation.

Bien que ce ne soit pas impossible à faire, je ne voulais pas adapter ou étendre les systèmes électriques pendant la route.

J’ai mis beaucoup d’efforts pour dimensionner le système électrique du camping-car.

J’ai fait l’inventaire de tous les appareils avec lesquels je voyagerais et j’ai calculé la consommation électrique prévue, j’ai ajouté les imprévus, puis un peu plus.

Vous pouvez consulter notre ensemble complet de calculateurs électriques pour les VR et les conversions de camping-cars pour vous aider à dimensionner toute votre installation solaire.

Ayant identifié comment je générerais de l’énergie pour maintenir les batteries chargées, j’ai entrepris de concevoir le système avant de me salir les mains avec l’installation.

Cet article vous fournit la conception électrique de mon camping-car.

La conception est assez générique donc à part la taille et les spécificités des composants, c’est ce que la plupart des camping-cars et des fourgonnettes ont installé.

Si vous cherchez une conception pour votre propre construction de fourgonnettes, c’est une excellente base pour commencer.

Si vous êtes nouveau dans le monde des constructions de fourgonnettes, notre guide de conversion de fourgonnettes de camping-car à construire soi-même vous permettra de prendre un bon départ.

Avant de commencer à concevoir votre propre installation de câblage, swat up sur les bases de l’électricité de camping-car d’abord.

Il vous aidera à dimensionner votre système avant d’obtenir le détail de la conception.

Conception électrique du camping-car

J’ai utilisé des diagrammes simples pour expliquer la conception et les circuits électriques de mon camping-car. Je pense qu’ils sont plus faciles à lire pour les lecteurs moins techniques que les dessins professionnels utilisant les conventions électriques.

Et je n’ai pas les bons symboles ou logiciels pour les dessiner de toute façon.

Vue d’ensemble de la conception électrique de mon camping-car

Le schéma ci-dessus décrit dans les termes les plus simplistes, la conception électrique de mon camping-car.

En utilisant la formule expliquée ici, j’ai calculé que j’aurais besoin d’environ 80 ampères-heures (ah) par jour, y compris les contingences. En supposant que les batteries sont efficaces à 50%, j’aurais besoin d’installer des batteries de 160ah.

J’ai installé des batteries de 230ah afin d’avoir une contingence supplémentaire aussi.

J’ai 3 sources d’énergie pour alimenter ces batteries : ligne de quai, solaire et un alternateur pour stocker l’énergie du moteur. Autant que possible, j’ai installé des composants 12v, y compris le réfrigérateur, la cuisinière, les lumières LED et la pompe à eau.

J’ai des chargeurs 12v pour la plupart des appareils portables, mais j’ai encore un besoin limité de prises 240v, donc j’ai installé un petit onduleur à onde sinusoïdale pure de 300w.

J’ai entendu dire que certains up fitters professionnels ont installé des systèmes 24v ou même 48v pour de meilleurs rendements énergétiques. Si j’avais suivi cette voie, j’aurais eu besoin de remplacer mon réfrigérateur 12v et de me procurer tous les autres composants.

Il s’est avéré trop difficile d’essayer de se procurer tout ce dont j’avais besoin en 24v ou 48v, alors je suis resté avec la conception 12v.

Pour surveiller la performance quotidienne, l’utilisation et la capacité disponible de l’électricité du camping-car, j’ai installé quelques équipements de surveillance aussi. J’ai un affichage de contrôle principal et un couple de lectures sur le tableau de bord pour.

Comme avec toute conception électrique, le système doit être protégé afin que tout problème électrique ne provoque pas un événement catastrophique comme un incendie.

Pour protéger l’ensemble du système électrique du camping-car, j’ai installé des fusibles pour chaque composant, des isolateurs de batterie et un RCB de qualité pour la puissance de quai.

En cas de composant défectueux ou de tout problème électrique, je peux couper toute l’alimentation électrique, en entrée et en sortie.

Mise en place des batteries de camping-car

J’ai mis 2 batteries de camping-car gel à cycle profond de 115ah sous le siège passager et elles s’adaptent tout juste. Parce que j’ai des sièges pivotants installés, il y a un flux d’air limité vers les batteries.

Je ne m’attends pas à des problèmes de surchauffe, mais je garderai un œil sur eux lorsque je voyagerai dans des conditions plus chaudes. Si je rencontre des problèmes, j’enlèverai le capotage latéral pour avoir plus d’air et/ou j’installerai un ventilateur pour refroidir la zone de stockage.

J’ai installé 2 isolateurs de batterie pour pouvoir couper toute la puissance d’entrée et de sortie en cas de besoin. Ils sont installés sur le côté du siège passager pour un accès rapide et facile aussi.

Charge des batteries du camping-car

Cette section détaille comment j’ai conçu l’électricité du camping-car pour charger les batteries de loisirs et exploiter l’énergie disponible.

Conception de l’énergie solaire

L’utilisation de notre système solaire de camping-car pour charger les batteries du camping-car est de plus en plus populaire. En dehors du coût initial de mise en place, l’énergie est récoltée gratuitement, pendant les heures de jour au moins.

J’ai un système d’énergie solaire de 400w installé sur le camping-car.

Il y a 4 panneaux flexi de 100w collés directement sur les nervures du toit parce que je ne voulais pas mettre de rails ou de barres de toit sur le toit.

Certaines personnes disent qu’il est préférable de laisser un espace de quelques centimètres pour permettre la circulation de l’air autour d’eux.

J’espère que les nervures du toit fournissent un flux d’air suffisant cependant. Je n’ai pas encore eu de problèmes mais je vous tiendrai au courant une fois que j’aurai atteint des climats plus chauds.

Les panneaux solaires sont reliés en série à l’aide de connecteurs EC4. Ce sont de simples connecteurs à baïonnette donc la conception est évolutive et je peux déconnecter facilement tout panneau défectueux.

L’énergie récoltée par les panneaux solaires est transmise à un contrôleur MTTP, qui à son tour, la convertit en 12v DC pour recharger les batteries de loisirs.

J’ai installé un fusible de 30 ampères entre le contrôleur MTTP et les batteries de loisirs pour la protection. Si les panneaux s’avèrent super efficaces dans des conditions plus ensoleillées, je pourrais avoir besoin d’améliorer les fusibles à 40 ou 50 ampères.

Vous pouvez vérifier tout ce que vous devez savoir sur les panneaux solaires de camping-car dans ce post, y compris un guide d’installation complet et des schémas de câblage.

Alternateur mis en place

Charger les batteries de loisirs à partir du moteur en marche est une source d’énergie efficace. J’avais deux choix : un relais split ou un alternateur séparé.

Bien qu’un alternateur séparé offre une contingence pour charger la batterie principale, ce n’était pas l’ajustement le plus facile sur Baloo.

J’ai donc opté pour l’option la plus simple et installé un relais de charge split intelligent.

Mon choix de relais de charge split sensible à la tension est une unité commune. Ce composant ingénieux fonctionne en surveillant à la fois la tension de la batterie principale et de la batterie de loisirs et permet à l’énergie d’alimenter l’une ou l’autre.

Lorsque le moteur tourne, le relais intelligent canalise l’énergie vers la batterie principale jusqu’à ce qu’elle soit complètement chargée. Ce n’est qu’alors qu’il redirige l’énergie vers les batteries de loisirs, en continuant à surveiller la batterie principale tout au long.

En mieux, lorsque le moteur ne tourne pas et que l’énergie solaire brille sur le toit, le relais intelligent surveille les batteries de loisirs.

Quand elles sont pleines, le relais permet à l’énergie solaire excédentaire d’alimenter la batterie principale. Cela fonctionne de la même manière avec le courant de quai aussi.

J’ai installé le relais dans le compartiment moteur et un fusible de 50 ampères de chaque côté de celui-ci pour protéger à la fois les batteries de loisirs et la batterie principale de toute surtension. Cela fonctionne bien jusqu’à présent.

Certains constructeurs équipent maintenant leurs nouveaux véhicules avec la capacité de charge intelligente installée en standard. Je ne pense pas que mon installation de relais intelligents fonctionnera comme prévu sur ceux-ci.

Je n’ai pas encore eu l’occasion de jouer avec cela, donc je ne suis pas sûr des changements de conception que je ferais si Baloo était un modèle plus jeune.

Conception de l’alimentation à quai

En plus de charger les batteries de loisirs à partir du moteur et de l’énergie solaire, j’ai également une installation de branchement. Le câble de quai se connecte à la RCB.

La RCB que j’ai installée a 2 disjoncteurs ; 1 pour une prise 240v à 3 broches pour charger les appareils 240v et un autre pour alimenter les batteries, via le chargeur de batterie de loisirs.

Si vous n’avez pas lu l’article expliquant l’électricité des camping-cars, (et vous devriez), le chargeur de batterie convertit le 240v AC en énergie 12v DC dont les batteries de loisirs ont besoin.

Bien que le chargeur de batterie ait déjà un fusible intégré, pour la ceinture et les bretelles, j’ai installé un autre fusible de 20 ampères entre le chargeur de batterie et les batteries de loisirs.

Pour un accès facile, j’ai installé l’unité RCB sous le canapé et le chargeur de batterie de loisirs sous le siège du conducteur.

J’ai beaucoup utilisé l’installation de branchement pendant la conversion. En fait, le van a été connecté au réseau électrique de la maison pendant environ 8 mois, presque sans interruption.

Je n’ai pas encore eu besoin de l’utiliser en voyage, car j’ai toujours eu assez d’énergie du moteur ou du solaire, mais j’ai emporté le câble de quai, juste au cas où.

Surveillance de l’électricité du camping-car

A titre d’information, j’ai choisi des voltmètres et des ampèremètres combinés prêts à l’emploi. Il existe des unités de surveillance plus intelligentes sur le marché, mais elles étaient un peu excessives pour moi. Je suis seulement désireux de mesurer l’utilisation nette du courant.

Dans les sections suivantes, vous verrez les composants de conception associés à la mise en place de la surveillance et je les expliquerai au fur et à mesure que je vous guiderai à travers eux.

Surveiller la puissance entrante dans un camping-car

Je veux savoir combien de puissance disponible j’ai à utiliser pendant que je voyage et c’est particulièrement important pour vivre hors réseau.

Savoir que toutes les sources d’énergie fonctionnent comme prévu est critique.

Je ne veux pas m’arrêter pour un week-end hors réseau planifié et découvrir que le relais split n’a pas chargé les batteries pendant les 300 derniers km.

Mesurer la tension de la batterie principale

J’ai installé un voltmètre sur la batterie principale avec un affichage sur le tableau de bord. Lorsque je conduis, il devrait lire environ 13,7v donc tout ce qui est différent de cela, est une indication d’un problème.

Lorsque le moteur ne tourne pas, il se situe autour de 12,4v. L’affichage est toujours allumé donc je le surveille quand je suis hors réseau pendant quelques jours pour ne pas me retrouver avec une batterie principale à plat.

Mesurer la tension des batteries de loisirs

J’ai installé un voltmètre sur les batteries de loisirs avec un affichage sur le panneau de commande de la cabine.

Cela mesure les volts fournis aux batteries de loisirs à partir de la source qui fournit la tension la plus élevée.

L’affichage est toujours allumé, il est situé près de la porte coulissante de sorte que je peux le surveiller régulièrement tout au long de la journée.

Mesurer la santé des batteries de loisirs

J’ai installé un ampèremètre et une résistance de shunt de 50 ohms entre la borne négative de la batterie et le point de terre pour mesurer le courant que les batteries de loisirs prennent pour se charger.

Cela m’aide à couper dans les périodes de faible approvisionnement et à charger tous les appareils lourds en énergie dans les périodes d’abondance.

Sortie de la batterie principale du camping-car

En accord avec ma philosophie de ne pas modifier le véhicule de série, j’ai gardé la charge électrique supplémentaire loin de la batterie principale autant que possible.

J’ai mis 3 fusibles dans cette partie de la conception électrique du camping-car pour simplifier l’installation et donner une protection avec les plus petits fusibles.

Il y a 9 dispositifs/composants au total.

5 d’entre eux sont liés à la conduite : GPS, Sat Nav, radio, caméra arrière et caméra de bord. Chacun d’entre eux est connecté de sorte qu’ils ne s’alimentent que lorsque le moteur tourne pour éviter de laisser par inadvertance un appareil allumé et de se retrouver avec une batterie principale à plat.

J’ai installé 2 ports USB pour fonctionner à partir de la batterie principale aussi, mais pas sur un interrupteur, donc ils sont allumés en permanence. Je ne les utilise que lorsque je conduis mais si j’oublie de débrancher quoi que ce soit, l’affichage de la batterie principale me le rappelle.

J’ai également installé une 2e jauge de réservoir de carburant sans interrupteur. Je fais fonctionner mon chauffage et ma cuisinière diesel à partir de ce réservoir, il est donc important de connaître le niveau. C’est une simple jauge LED et ne prend presque pas de courant.

Le 2e réservoir de carburant est séparé du réservoir principal par une valve et une pompe de transfert. J’ai installé un interrupteur sur celui-ci pour remplir le réservoir à la demande.

J’ai installé une douche Bushranger (article de luxe !). Le moteur doit tourner pour chauffer l’eau, donc je l’ai fait fonctionner sur la batterie principale pour plus de simplicité. Encore une fois, cela a un interrupteur pour des raisons évidentes.

Sortie de la batterie de loisirs du camping-car

Cette section est ce dont il s’agit. Quelles lumières j’ai, les appareils que je branche, le chauffage et la ventilation, jusqu’à la façon dont je cuisine et dans mon cas, même le caca !

Les appareils et les utilités dans le camping-car tirent tous (principalement) leur énergie des batteries de loisirs. Si j’ai fait mes calculs correctement, je peux tout faire fonctionner et soutenir la vie en van que je visais.

Dans le schéma ci-dessus, j’ai indiqué la sortie vers le relais intelligent et l’isolateur des batteries de loisirs, comme expliqué un peu plus tôt.

Le reste du schéma montre la mise en place des composants de sortie. Le câblage est effectué entre les batteries de loisirs, les fusibles, les interrupteurs et les composants comme détaillé ci-dessus.

Panneau de commande de la cabine

Chaque composant fonctionnant sur ces interrupteurs a son propre fusible dédié.

Panneau de commande du conducteur

Lorsque j’ai acheté mon camping-car, il était un minibus et avait déjà des lumières de cabine et un ventilateur de plafond installés.

Lorsque Baloo était un minibus, les lumières et le ventilateur de plafond étaient commandés par le conducteur du minibus à partir du panneau de commande du conducteur dans le tableau de bord.

Il n’y avait donc pas besoin de changer les choses inutilement.

Bien que j’ai reconfiguré les deux pour qu’ils fonctionnent à partir des batteries de loisirs plutôt que des batteries principales, il n’y avait pas vraiment besoin de déplacer les interrupteurs. Ils sont donc restés en place.

Ce n’est pas la chose la plus pratique d’avoir l’interrupteur de la hotte aspirante de la cuisine dans le panneau de commande du conducteur. L’espace de vie ne fait qu’un peu plus de 4 mètres de long, donc il n’y a pas trop de distance à parcourir.

Commandes locales de la cabine

Bague 12v

J’ai également installé 3 lampes de lecture à LED. Elles ont chacune leur propre interrupteur et elles sont branchées sur l’anneau 12v aussi.

Notes d’installation pour l’électricité du camping-car

J’ai passé 2500 heures sur 8 mois à transformer Baloo d’un minibus en un camping-car entièrement équipé.

Pour des tas d’articles utiles sur la façon dont vous pouvez construire votre propre camping-car, assurez-vous de consulter le guide de conversion de camping-car ici.

L’exécution des câbles électriques dans le camping-car

Certains disent que le câblage du camping-car devrait être exécuté après que le lambris soit terminé. De cette façon, toute défaillance de câble est plus facile à réparer. Cependant, une défaillance de câble est très peu probable s’il est posé correctement en premier lieu.

Si un câble est posé de façon à ce qu’il frotte sur un coin ou qu’il soit serti, avec le temps, il tombera en panne. En les posant soigneusement, en les fixant avec du ruban adhésif à l’écart des angles aigus et en les protégeant avec un conduit si nécessaire, les défaillances de câbles peuvent être évitées.

Donc, l’installation de l’électricité de mon camping-car a été l’un des premiers travaux à effectuer. 400 mètres de câble et tout est caché derrière le lambris.

Bien que ce soit propre et bien rangé, cela renforce la nécessité d’une conception bien pensée du camping-car avant de commencer.

De cette façon, vous saurez exactement où vous avez besoin que les câbles sortent du lambris pour se connecter aux services quelque temps après qu’ils aient été posés.

Bien sûr, il vaut mieux éviter les clubs de bonnes idées une fois que les lambris sont posés, car les changements d’emplacement des services peuvent nécessiter d’importantes reprises.

Comment j’ai installé l’électricité

Pour donner une idée du processus que j’ai suivi, voici comment j’ai installé l’électricité dans mon camping-car.

Ce n’est pas un guide d’installation mais un aperçu de haut niveau à des fins d’illustration uniquement.

• Mise en place des batteries et des isolateurs sous le siège du passager
• Installation :
  • des panneaux de fusibles, des shunts et du point de terre sous le siège du conducteur
  • de l’alimentation terrestre
  • du relais intelligent
  • des panneaux solaires
  • de la surveillance du système
• Pour chaque composant :
  • Posez les fils du panneau de fusibles à l’emplacement
  • Installation du composant
  • Installation du fusible
  • Mise en marche
• Travail terminé.

A mesure que chaque fil était posé pour un composant, je les étiquetais pour savoir, des semaines ou même des mois plus tard, à quel composant il était destiné.

J’ai également mis en service chaque composant à tour de rôle, en surveillant les défauts, les courts-circuits ou les appels de courant excessifs et les chutes de tension au fur et à mesure.

J’ai également posé quelques câbles supplémentaires pour tout besoin futur potentiel. J’ai déjà utilisé l’un d’eux !

J’ai installé le plus petit calibre de fusible que je pouvais pour chaque composant et des isolateurs de batterie pour les circuits de charge et de décharge.

Composants utilisés sur l’installation électrique du camping-car

Vous pouvez trouver tous les composants électriques que j’ai utilisés dans la grande rue. Ils sont tous de qualité marine.

• Chargeur automatique de batterie de loisir à plusieurs étages – 12V 25A
• Câble côtier
• Relais de charge fractionné sensible à la tension – 12V 140A
• Panneaux solaires 400w et contrôleur
• Batteries
• Interrupteurs isolateurs
• Carte à fusibles
• Câble mural fin 28/0.30, 2.0mm², 25.0A
• Câble solaire à paroi épaisse, 60A – 6mm²
• Mètres de surveillance.

Outils utilisés sur l’installation électrique du camping-car

Je n’ai pas utilisé beaucoup d’outils spécialisés pour installer l’électricité du camping-car.

Mots de prudence

Cette conception électrique du camping-car est celle que j’ai installée dans Baloo.

Je ne suis pas un électricien automobile qualifié, donc si vous utilisez ceci comme base pour votre propre construction, s’il vous plaît assurez-vous que votre effectuer les contrôles de sécurité nécessaires vous-même.

Installer l’électricité dans un camping-car n’est pas une tâche pour quelqu’un sans expérience.

Vous n’avez pas besoin d’être un électricien qualifié non plus, mais une certaine expérience vous gardera en sécurité pendant l’installation et pendant que vous vivez dans un van.

En cas de doute, demandez à un électricien automobile qualifié d’examiner vos conceptions et de procéder à l’installation ou envisagez de sous-traiter le travail.

Cette conception électrique de camping-car est spécifique à mes besoins. Les vôtres peuvent être similaires, ou un monde à part. Les principes de base de la conception sont cependant fondamentalement les mêmes.

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