Diamètre

Vérifiez d’abord que le diamètre au centre du guidon, là où vous serrez votre potence, est bien de 31,8 mm comme 95% des VTT actuels. Si votre vélo est ancien, d’entrée de gamme ou équipé d’un cintre extra léger très haut de gamme, alors vous pouvez être équipé d’un cintre de 25,4 mm. Par ailleurs, un nouveau format de 35 mm de diamètre vient de sortir pour une pratique de l’Enduro et de la DH.

Au niveau de la poignée et des commandes, le diamètre du guidon de VTT est universel et ne posera jamais de problème.

La largeur

La largeur du guidon, de bout en bout, dépend souvent du vélo utilisé et de la discipline pratiquée.

• Un guidon large favorise la maniabilité, la stabilité en descente et l’équilibre pour pédaler en position debout sur le vélo et ouvre la cage thoracique pour une meilleure respiration.
• Un guidon étroit facilite le passage entre les arbres serrés et donne un meilleur aérodynamisme sur les parties roulantes.

Un guidon plus large en 29′ qu’en 26′ est préférable afin de faciliter le maniement de la plus grande roue, qui a elle-même plus d’inertie.

La tendance actuelle des guidons suit ces tailles :

• 600-650 mm en XC 26′
• 660-710 mm en XC 29′
• 690-740 mm Enduro / All-Mountain
• 740-800 mm en DH

Riser bar

Un ‘Riser’, une hausse, très courante en DH, permet de relever son guidon pour rééquilibrer son poids vers l’arrière.
Plus on augmente le lift, plus on obtient un vélo de descente maniable, agile et précis au détriment des parties montantes qui vont provoquer le soulèvement de la roue avant et la perte de contrôle du vélo, si le pourcentage devient trop élevé.

Upsweep

Un ‘Upsweep’, très courant en Enduro/All-Mountain, est équivalent au ‘Rise’, mais est plus ergonomique pour l’alignement poignet/os de la main lors de la conduite de votre vélo.

Backsweep

Un ‘Backsweep’ ramène les extrémités du guidon vers vous, ce qui rend ce dernier plus confortable dans l’alignement poignet/main, tout comme le ‘Upsweep’ avec lequel il est souvent combiné sur les guidons Enduro/All-Mountain. Le ‘Backsweep’ sur un guidon plat ou ‘Rise’ de 5° est apprécié en XC.

Matériaux

Concernant les matériaux du guidon, vous avez le choix entre :

• l’aluminium, peu coûteux et solide.
• le scandium, plus fin et léger et aussi résistant que l’aluminium à poids égal.
• le carbone, le plus léger, absorbe les vibrations pour un meilleur confort, donne un look racé au vélo et reste au moins aussi résistant que l’aluminium à poids égal.

Certifications

Chaque guidon de chaque marque est soumis à des tests de résistance à l’usure en laboratoire afin de passer les normes CE et de vous assurer une sécurité maximale sur le long terme.

Poids

• Les guidons de compétition XC pèsent généralement entre 100 et 150 g, voire 170 g pour les guidons très larges en carbone. Pour une pratique plus détendue, les guidons pèsent plus souvent autour de 200 g.
• En Enduro, les guidons sont plus souvent situés entre 200 et 250 g car ils sont plus larges et composés de plus de matière. En effet, ils offrent généralement une élévation et nécessitent plus de robustesse.
• En DH, les guidons pèsent autour de 300 g pour la plupart afin d’être rigides et résistants.

Attention

Après une grosse chute, il est fortement conseillé de changer son guidon pour éviter une rupture malencontreuse : il pourrait être endommagé et compromettre sa résistance à l’usure sans que cela soit visible à l’œil nu.