Comment faire une route ?

Couche de fondation

La couche de fondation est la base même de la route, au Royaume-Uni et en Europe, c’est généralement le sol existant ou le terrain sur lequel la route doit être construite. Des rouleaux lourds et des machines industrielles à plaques wacker sont utilisés pour compacter le sol à préparer pour la couche suivante, lorsqu’une dureté appropriée du sol ne peut pas être obtenue en condensant le sol seul, divers matériaux de remplissage ou même du béton peuvent être mis en place pour fournir une fondation solide. Cette méthode de compactage du sol avant de poser une surface plus dure a été attribuée aux anciens Romains qui sont crédités d’avoir construit les « premières routes modernes », dont certaines sont encore utilisées aujourd’hui soit comme route de surface, soit comme fondation.

Subbase

Une fois que la sous-couche est entièrement préparée, une couche épaisse de matériau résistant est utilisée pour servir plusieurs fonctions, il s’agit généralement d’un noyau de pierre solide ou d’un autre agrégat. Cette couche épaisse d’environ 5 pouces est un tampon pour la plate-forme de la route, permettant à la surface de la route de se drainer plus rapidement que la simple eau de surface courante. Les interstices de cette couche réduisent les dommages causés par le gel sur la couche supérieure tout en fournissant un rembourrage qui permet à la route de se dilater et de se rétrécir en fonction des conditions météorologiques et du sol sous-jacent afin d’éviter les fissures ou l’affaissement dû au poids de la circulation ou de la route elle-même. Cette couche est souvent la couche de surface utilisée pour les routes à faible trafic comme les allées ou les chemins de terre.

Surface

La texture de surface varie considérablement d’une route à l’autre car la partie la plus rigide de la route le tarmacadam ; plus communément appelé tarmac est un composé de goudron et de sable. D’autres pays, dont l’Amérique et l’Australie, utilisent l’asphalte, également connu sous le nom de bitume. Le béton bitumineux utilisé pour les routes est une combinaison de bitume raffiné et de granulats. Le mélange de sable, de pierre et de brai peut varier en fonction de l’utilisation prévue de la route. Les routes plus lisses utilisent plus de sable et moins de pierres ou de gravier, comme les autoroutes. Les voies d’évitement et les routes à forte friction utilisent un mélange plus rugueux avec plus de gravier ou de pierre, ce qui permet aux véhicules lourds et rapides de ralentir plus rapidement en offrant plus d’adhérence. Le macadam est une couche imperméable qui est résistante à l’usure, la sous-base empêche le mélange de s’infiltrer à travers la plate-forme et de créer un niveau plat pour verser le liquide fondu.

Marquage routier

La plupart des routes ne sont achevées que lorsque la limite de la route, la séparation et les indications sont terminées, au Royaume-Uni, un mélange de macadam ou de bitume utilisant de la cire colorée ou de la peinture à haute température est utilisé pour colorer le mélange, le blanc, le jaune, le rouge ou le bleu sont des couleurs de marquage typiques. Le mélange chaud est versé pour remplir un plateau qui distribue lentement la solution à mesure que le marquage routier suit un dessin. Ce processus garantit l’uniformité de tous les marquages. Le composé matériel est utilisé pour les bandes rugueuses, les marquages de voies et les destinations de stationnement ou d’arrêt interdites qui donneront au conducteur un certain feedback, en particulier à la vitesse. Les yeux de chat peuvent également être utilisés pour le même effet. Sur les routes à faible trafic ou plus lentes, une peinture résistante ou un badigeon peuvent être utilisés avec une lance de pulvérisation et un pochoir pour une signalisation plus rapide, souvent utilisée pour les indications routières avant les carrefours ou pour suggérer aux conducteurs de ralentir pour les ronds-points, les virages serrés ou les carrefours cachés.