La guerre des vitesses de pointe s’arrête ici, dit Koenigsegg. C’est le mic drop. Le dernier mot. C’est sa distillation de tout ce qu’elle a appris sur la v-max : la Koenigsegg Jesko Absolut.

« C’est la Koenigsegg la plus rapide jamais fabriquée et la société ne s’efforcera jamais de fabriquer une voiture routière de série plus rapide – jamais », dit l’annonce officielle. Après Bugatti qui a été le premier à dépasser les 300 mph avec la Chiron Super Sport 300+, Koenigsegg a décidé de se retirer du jeu des vitesses de pointe. Ce qui pose la question suivante : à quelle vitesse la Jesko Absolut va-t-elle réellement rouler ?

Pas encore de chiffres, dit Koenigsegg – juste du teasing. « A quelle vitesse ? Le temps nous le dira. En regardant les mathématiques et nos simulations avancées – ce sera incroyablement rapide. »

Nous le croyons. Le V8 bi-turbo à 8 500 tr/min génère un minimum de 1 600 ch (avec du carburant E85), le fondateur de l’entreprise Christian von Koenigsegg décrivant lui-même la voiture comme « un vaisseau-fusée terrestre déterminé à atteindre une vitesse inouïe en battant des records ».

Donc, non seulement cette chose pourrait battre le record personnel de Bugatti (304 mph), et être la première voiture à dépasser les 500 km/h (310 mph), mais elle cherche à atteindre les limites supérieures de son compteur de vitesse encore plus rapidement que la Bugatti – ou tout autre challenger. CvK déclare à TG : « Les simulations disent que nous dépasserons largement notre objectif de 500 km/h ou 310 mph, la limite étant les pneus, l’emplacement et la santé mentale. Nous cherchons comment et où nous pouvons voir à quelle vitesse elle peut vraiment aller ».

Pour gérer cela, la Jesko Absolut a été restylée avec une faible traînée à l’esprit. Alors que la forme de la Jesko  » standard  » est dominée par son aileron arrière actif géant pour des performances sur route et sur piste à force descendante élevée (voir la galerie ci-dessous), sa sœur Absolut s’inspire de cette supercar classique : l’avion de chasse. La longue queue et les doubles ailerons arrière sont un clin d’œil au F-15 de l’US Air Force.

Le coefficient de traînée officiel est de 0,278Cd, grâce notamment aux roues arrière carénées (Jaguar XJR-9, quelqu’un ?), à la hauteur de caisse abaissée et aux conduits d’air avant fermés. Tout cela ressemble à un record de vitesse terrestre. Pourtant, Koenigsegg insiste sur le fait qu’il pourrait s’agir de votre chariot de course. Elle affirme que l’Absolut parvient à présenter « des caractéristiques de conduite quotidienne conviviales et de l’espace pour les bagages ». Pourquoi ne pas simplement coller des plaques en L et ouvrir une école de conduite ?

Vous pouvez même ranger le toit sous le capot avant plus facilement que la Jesko existante, car la suspension avant de l’Absolut est de conception plus compacte. Il a également été rendu un peu plus souple, parce que la voiture est soumise à moins de force descendante. C’est un travail minutieux. Ils ne se sont pas contentés de coller les interstices des panneaux et de l’envoyer sur une piste d’atterrissage.

Comme les prévisions de vitesse maximale, le prix de l’Absolut reste un mystère, tout comme le nombre d’unités que Koenigsegg construira. Cependant, on nous dit que les clients « pourront choisir entre la Jesko orientée vers la piste et la Jesko Absolut », ce qui laisse entendre que vous ne pourrez pas acheter une paire assortie, mais seulement choisir si vous voulez une voiture qui privilégie la maniabilité ou la vitesse de pointe.

Alors, laquelle ce sera ? Et écoutons vos prédictions pour savoir à quelle vitesse cette chose va aller quand ils trouveront un conducteur prêt à la maximiser…

Photographie : Philipp Rupprecht