L’été dernier, j’avais besoin d’une remorque de moto qui soit assez petite pour que ma Camry puisse la tirer, qui contienne une moto et qui puisse être rangée dans un garage en laissant assez de place pour une voiture et une moto. C’est un défi de taille pour toute remorque tractée.

La remorque Stinger est une structure dépouillée et pliable qui peut contenir n’importe quoi, d’une moto de terre à une moto de tourisme lourde. La remorque à revêtement en poudre ne pèse que 180 livres et mesure 153,5 pouces lorsqu’elle est complètement étendue avec la rampe abaissée.

La Stinger se monte sur votre attelage sans la boule. J’ai dû d’abord retirer la boule de mon ensemble d’attelage, puis insérer la remorque dans le trou vacant. Une rondelle en laiton repose entre la remorque et l’attelage, et une rondelle en laiton et une autre en acier vont entre le bas du crochet de la remorque et un écrou. L’écrou doit être fixé avec une goupille, suivie d’une deuxième goupille de sécurité, pour s’assurer que l’écrou ne se détache pas. La remorque n’a que deux roues, donc ce type de conception fournit la stabilité supplémentaire nécessaire au fonctionnement.

Il suffit d’une personne pour déplier la remorque. Je recommande de placer la Stinger repliée bien derrière la voiture à laquelle vous voulez l’attacher. Ensuite, placez une cale devant un pneu pour maintenir la remorque en place (ce n’est pas nécessaire, mais cela facilite la vie). Une seule traction vers le haut permet de déplier la remorque. Les deux charnières doivent être fixées par des goupilles une fois qu’elles sont complètement déployées. Une cale de roue Condor, de série sur toutes les Stingers, peut être réglée sur plusieurs positions pour s’adapter à toutes les tailles de pneus avant.

Une fois la remorque déployée et fixée à la voiture avec les goupilles de sécurité en place, la moto peut être chargée en utilisant la rampe intégrée de la remorque. Lorsqu’elle est montée et fixée, la plaque d’immatriculation et les feux sont visibles. En retirant la goupille de sécurité, la rampe se rabat pour faciliter le chargement de la moto. Une équerre en aluminium est fournie, qui doit être placée juste devant la charnière de la rampe pour la soutenir. À quelques reprises, une fois la moto attachée sur la remorque et prête à partir, j’ai failli partir et laisser le bloc d’aluminium derrière moi. J’y attache maintenant une attache orange vif pour attirer mon attention. Deux points d’arrimage sont situés à l’avant et deux sur l’essieu de 3 500 lb avec des roulements Sure-Lube.

La remorque n’a pas de suspension, mais les pneus à six plis font un travail satisfaisant pour fournir un roulement doux en conjonction avec la suspension de la moto. La Stinger est conçue pour une utilisation prolongée sur autoroute à 70 mph.

Après plusieurs utilisations, il me faut moins de cinq minutes pour déplier la remorque, l’attacher et charger la moto. J’ai transporté plusieurs motos avec elle, notamment une KTM 450 EXC de 250 livres et une Suzuki V-Strom de 500 livres. Comme la Stinger est si compacte, j’ai toujours peur que les autres automobilistes ne la voient pas. Je prévois d’attacher des drapeaux fluorescents pour attirer leur attention.

Des marchepieds supplémentaires peuvent être montés sur la Stinger pour accommoder les utilisateurs qui veulent un support supplémentaire pour se tenir debout. Une version trike de la Stinger est également disponible pour nos amis à trois roues.

Remorque : 1 500 $
Pneu de rechange &Jante : 8 pouces, 50 $ ; 12 pouces, 75 $
Parties de marchepieds amovibles : 175 $/paire
http://www.stingertrailer.com

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