Le nom fait penser soit à une cote d’huile moteur, soit à un nouveau type de formulaire d’impôt que vous redoutez de parcourir en avril. En ce qui concerne les concessionnaires Oldsmobile, c’est tout ce que c’était – c’était si secret que même la majorité des concessionnaires de la compagnie ne connaissaient pas son existence.

Au plus fort de l’engouement pour les muscle cars dans les années 60, la W-30 était l’arme secrète d’Oldsmobile, avec suffisamment de puissance pour la projeter en tête de liste des amateurs de vitesse et de vitesse, lorsqu’elle a remporté la catégorie C/Stock de la National Hot Rod Association de 1966. En fait, c’était le seul but de cette conception : gagner des courses. C’est tellement vrai que la majorité des personnes qui ont acheté des W-30 les ont complètement dépouillées, jusqu’à retirer leurs radios et chauffages.

Meet The W-30

La W-30 était un pack optionnel conçu pour la déjà populaire Oldsmobile Cutlass 4-4-2. Le projet de réinventer le célèbre muscle car en tant que dragster à succès a commencé en 1964, et a atteint son apogée hors du secret avec la course de dragster de 1966 comme un jack-in-the-box. En 1967, la Cutlass 4-4-2 W-30 avait pleinement fait ses preuves.

Le système d’induction W-30 était une amélioration de l’efficacité par rapport aux populaires écopes qui capturaient l’air passant sur le capot. Il tirait l’air froid d’entrées situées sous et au-dessus des feux de position, et l’acheminait par deux tubes flexibles de cinq pouces vers un filtre à air estampé. L’emplacement des entrées était discret et créait un effet de pressurisation, et le déplacement de la batterie dans le coffre faisait de la place pour les tubes. Les moteurs ont tous été améliorés avec une came plus chaude, une pression d’huile plus élevée et des ressorts de soupape plus résistants. Tout cela a fonctionné ensemble pour en faire une fusée sur roues.

Aussi cool que de s’asseoir dans le siège du conducteur d’un missile balistique brut puisse paraître, cela ne vaut pas grand-chose sans une manipulation capable de le garder au sol et sous contrôle. Les freins à disque avant optionnels nouvellement conçus ont poussé la tenue de route des muscle cars à son paroxysme, à tel point que Car and Driver l’a qualifiée de  » meilleure voiture de ce type que nous ayons jamais testée « .

La transmission automatique à deux vitesses de série dont était équipée la 4-4-2 a été mise à jour avec une Hydra-Matic à trois vitesses conçue pour les passages à haut régime.

Le nom « W-30 » a commencé simplement comme un code de commande pour un ensemble spécifique d’améliorations, mais il n’a pas fallu longtemps pour qu’il devienne le jargon des amateurs de vitesse pour le muscle car ultime à la fin des années 60.