Lorsque j’ai acheté mon bateau actuel, l’état du câblage était vraiment choquant (excusez le jeu de mots). Bien que le Contessa de 35 ans avait deux batteries presque neuves, le câblage lui-même était dans un état lamentable, avec de nombreuses connexions exposées et corrodées. Il était également dans un enchevêtrement désorganisé, aggravé par le fait qu’une succession d’instruments et d’appareils électroniques avaient été ajoutés, remplacés ou retirés au fil des ans.

Nous avons fait quelques réparations temporaires en 2014 pour faire fonctionner les feux de navigation, mais cette année, nous avons décidé de mordre la poussière et de recâbler tout le bateau.

J’étais un peu dans un dilemme car j’avais peu de connaissances en électricité et engager un électricien marin pour faire le travail allait coûter une fortune. J’avais besoin d’en apprendre davantage sur l’électricité des bateaux. J’ai acheté un exemplaire du livre de Pat Manley, Essential Boat Electrics, qui s’est révélé très utile et m’a aidé à démystifier le sujet. En le lisant, je me suis rendu compte que faire tout le travail tout seul allait être un défi, voire une gageure. Heureusement, j’ai un bon ami appelé Mark qui est beaucoup plus compétent que moi et il m’a très gentiment aidé, m’apprenant beaucoup de choses dans le processus.

Comment nous avons procédé :

Étape 1 – évaluation

Nous avons fait une inspection approfondie du système existant en étiquetant chaque fil et en vérifiant à quoi il était connecté. En même temps, nous avons testé les connexions à l’aide d’un multimètre, en prenant des notes au fur et à mesure. Il y avait des signes de surchauffe du câblage à certains endroits, ce qui aurait pu provoquer un grave incendie. Il est vite devenu clair que faire ce travail était une nécessité absolue.

L’évaluation a pris un certain temps mais cela valait la peine de le faire car cela a rendu les choses beaucoup plus faciles plus tard quand nous sommes venus remplacer le câblage.

Étape 2 – le plan

Nous avons fait un plan pour le nouveau système, montrant les instruments, l’emplacement des nouveaux équipements, y compris les lumières LED plus un nouveau panneau de commutateurs de disjoncteurs, des barres omnibus, un voltmètre et un onduleur. Les deux batteries sont en bon état et n’ont pas besoin d’être remplacées. Nous avons ensuite calculé approximativement la quantité de câblage dont nous aurions besoin.

Étape 3 – retirer l’ancien câblage

Puis nous avons retiré le câblage mort et redondant, remplissant un grand sac poubelle dans le processus. Cela a laissé le câblage qui servait encore à quelque chose, pour être remplacé plus tard. L’accès à certains câblages a été un véritable casse-tête, par exemple le câblage du feu de navigation à l’avant avait été vitré sous la chaire et ensuite enfilé à travers elle. Nous avons dû meuler l’ancien fil et ensuite déboulonner la chaire afin de le remplacer par du neuf, ce qui était un travail assez important en soi.

Etape 4 – nouveaux matériaux

Nous avons fait une liste de tous les matériaux dont nous aurions besoin et ensuite acheté la plupart des articles chez les spécialistes de l’électricité marine Furneaux Riddall à Portsmouth, voir furneauxriddall.com .Ils ont été très utiles et sont fortement recommandés.

Conseils:

Voici quelques conseils si vous envisagez de recâbler un bateau:

• A part les outils électriques standard, les tournevis, les clés, les scies, les couteaux et les torches, vous aurez besoin d’outils électriques spécialisés, notamment un multimètre, des coupe-fils, des pinces à long bec, des dénudeurs de fils, un outil de sertissage, un fer à souder, un enfileur de câbles, des serre-câbles.

• Faire un recâblage à flot ne serait pas conseillé, car vous devez vider complètement le bateau pour avoir accès à tous les coins et recoins. Nous avons effectué le travail avec le bateau remorqué dans un chantier naval où nous avons accès au courant de quai et à un magasin d’accastillage local.

• Ne lésinez pas sur les matériaux. N’utilisez que du matériel électrique conçu pour l’environnement marin. Le câblage doit être en cuivre étamé multibrins qu’il est moins sensible à la corrosion, aux vibrations et aux mouvements auxquels un bateau est soumis en mer.

• Choisir la bonne taille, ou la bonne catégorie, de câblage est important car un câblage sous-dimensionné est susceptible de surchauffer et deviendra un risque d’incendie. Pour être du côté sûr, il est préférable d’installer de la haute qualité tout autour.

• Il vaut vraiment la peine d’installer un panneau d’interrupteurs à disjoncteurs, car ceux-ci sont facilement remis en place s’ils sont déclenchés, par opposition à la nécessité de remplacer les fusibles.

• Les connexions de type sertissage sont meilleures que les connexions soudées, qui ont tendance à se briser en raison des vibrations causées par les moteurs et le mouvement du bateau dans les vagues.

• Faites une liste de tous les équipements électriques de votre bateau et de la consommation de courant de chaque élément. Vous pouvez ensuite calculer les besoins électriques de votre bateau sur une période donnée en additionnant le nombre total d’ampères-heures que tous les équipements consommeront (voir le diagramme) .

Électricité de base du bateau

La plupart des petits bateaux ont un système de 12 volts CC (courant continu), bien que les plus grands navires aient un système électrique de 24 volts. Dans la plupart des cas, le système est divisé en deux parties, l’une pour le démarrage du moteur, l’autre pour faire fonctionner tous les autres équipements électriques à bord.

Batteries

Un bateau devrait avoir deux batteries (ou banques de batteries) pour s’assurer qu’il y a toujours une batterie bien chargée pour le démarrage du moteur qui n’est jamais utilisée pour autre chose. Dans certains cas, il y aura également un troisième système, avec une autre batterie (ou banque de batteries) dédiée à l’alimentation des équipements à courant élevé tels que les guindeaux électriques, les propulseurs d’étrave et les treuils électriques.

Une batterie de type automobile, d’une spécification similaire à celles utilisées dans les voitures, peut être utilisée pour alimenter le démarreur avec les charges très élevées pendant les quelques secondes nécessaires au démarrage du moteur. Ce type de batterie, cependant, ne convient pas pour alimenter les autres systèmes du bateau, qui consommeront généralement une quantité relativement faible d’énergie pendant plusieurs heures, voire plusieurs jours d’affilée.

Les batteries à décharge profonde (ou de traction) sont conçues pour se décharger lentement pendant un certain temps, avant d’être rechargées lorsque le moteur tourne ou via des chargeurs de quai, ou des générateurs solaires ou éoliens. Ce type d’utilisation détruirait rapidement une batterie automobile, mais une bonne batterie de loisirs résistera à plusieurs centaines de cycles de ce type. Cependant, décharger même les meilleures batteries à décharge profonde en dessous de 50 % de leur capacité nominale réduira considérablement leur durée de vie.

Problèmes courants

La plupart des problèmes des systèmes électriques marins proviennent de quatre sources possibles, un manque d’entretien, une mauvaise norme d’installation initiale, une capacité de batterie insuffisante ou des systèmes de charge inefficaces.

L’infiltration d’eau est un problème fréquent – l’eau salée peut corroder les contacts très rapidement. Si les connexions ne sont pas scrupuleusement propres – ou sont lâches – la résistance sera accrue, ce qui entraînera une réduction progressive de la puissance. Les contacts doivent être nettoyés avec du papier humide et sec jusqu’à ce que la surface soit brillante. Recherchez toute trace d’infiltration d’eau et éliminez la source. Veillez également à ne pas confondre une batterie presque en fin de vie avec une batterie simplement déchargée. La vieille batterie peut donner des lectures de tension raisonnables après la charge, mais celles-ci chuteront rapidement lorsque même une petite charge est tirée et la batterie sera bientôt à nouveau à plat.

Utilisation d’un multimètre

Si une ampoule semble être intacte, un voltmètre peut être utilisé pour mesurer la tension aux contacts de l’unité de lampe. S’il y a du courant au niveau du panneau d’interrupteurs, mais pas au niveau de l’unité, vous devrez retracer le câblage et tenter de localiser la rupture du circuit. La facilité avec laquelle vous pourrez la trouver dépendra de chaque bateau – certains bateaux peuvent avoir un certain nombre de jonctions dans le fil. Dans tous les cas, un bateau équipé de lampes de balcon rouges et vertes séparées aura une boîte de jonction quelque part près de la proue, où l’alimentation unique provenant du panneau de distribution se divise pour alimenter les deux lampes séparées. Il y aura de même une jonction quelque part pour l’alimentation du feu de poupe.

Un compteur peut également être utilisé sur son réglage de résistance (Ω) pour vérifier si un composant est endommagé ou non. Au niveau le plus élémentaire, le courant électrique doit circuler dans le composant pour qu’il fonctionne. La fonction résistance du compteur fait passer un petit courant dans le dispositif testé. Si aucun courant ne circule, il enregistre une résistance infinie (souvent représentée par le chiffre 1 sur le côté gauche de l’écran d’un compteur numérique), ce qui nous indique que le composant ne fonctionne pas. Notez que les composants doivent être isolés de l’alimentation 12V du bateau avant de tester la résistance.

Le travail de recâblage est presque terminé – surveillez le prochain post à venir, quand, espérons-le, tout fonctionnera.